電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ppt課件(存儲版)
【正文】 于齒條殼體內(nèi)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格高，維修也很困難。電動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)減速器增扭，由萬向節(jié)傳遞給輔助轉(zhuǎn)向器小齒輪，向轉(zhuǎn)向齒條提供助推扭矩。為了抑制噪聲和提高耐久性，減速傳動機(jī)構(gòu)中的齒輪有的采用特殊齒形，有的采用樹脂材料制成。 1919第一節(jié) 電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型及其結(jié)構(gòu)特點 2020第一節(jié) 電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型及其結(jié)構(gòu)特點 電動式 EPS的控制功能 （ 1）助力控制 助力控制是在轉(zhuǎn)向過程（轉(zhuǎn)向角增大）中為減輕轉(zhuǎn)向盤的操縱力，通過減速機(jī)構(gòu)把電動機(jī)轉(zhuǎn)矩作用到機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向軸、齒輪、齒條）上的一種基本控制模式。對于高速行駛，為防止轉(zhuǎn)向回正超調(diào)，采用阻尼控制方式。 （ 6）限制助力轉(zhuǎn)矩控制 當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速、蓄電池充電不足而又過載使用時，若動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍繼續(xù)運轉(zhuǎn)，則蓄電池將大量放電，會導(dǎo)致蓄電池失效。 2626第二節(jié) 電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修體驗案例 2 別克世紀(jì) GS轎車轉(zhuǎn)向沉重 一輛別克世紀(jì) GS轎車左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的時候，感覺比以前沉重。轉(zhuǎn)向很費力，儀表顯示警告信息。3030第二節(jié) 電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修體驗 3131第二節(jié) 電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修體驗專家點評 本案中出現(xiàn)的故障，一般是由轉(zhuǎn)向位置傳感器工作不良導(dǎo)致的，需要及時更換轉(zhuǎn)向位置傳感器來排除故障。 轉(zhuǎn)向中間軸轉(zhuǎn)動松動。電動機(jī)的慣性補償可限制在正常轉(zhuǎn)向操作過程中轉(zhuǎn)向力變化時和急速轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向作用力上升所產(chǎn)生的任何不規(guī)則的傳感信號。根據(jù)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動的方向可以判斷轉(zhuǎn)向盤是否處于回正狀態(tài)。電流控制電路把來自微處理器的電流命令值同電動機(jī)電流的實際值進(jìn)行比較，并生成一個差值信號。 減速傳動機(jī)構(gòu)是電動式 EPS不可缺少的部件。 以轉(zhuǎn)矩傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器和車速傳感器作為助力轉(zhuǎn)矩的信號源，轉(zhuǎn)矩傳感器和轉(zhuǎn)向角傳感器安裝在轉(zhuǎn)向器中，車速傳感器安裝在儀表盤內(nèi)。 1414第一節(jié) 電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型及其結(jié)構(gòu)特點 齒條助力式 EPS （圖 45c）的轉(zhuǎn)矩傳感器單獨安裝在小齒輪處，電機(jī)與轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)一起安裝在小齒輪另一端的齒條處，用以給齒條助力。 （ 8）裝配性好且易于布置。 1212第一節(jié) 電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型及其結(jié)構(gòu)特點 （ 4） “路感 ”好。 1111第一節(jié) 電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型及其結(jié)構(gòu)特點二、電動式 EPS 電動式 EPS是以電動機(jī)作為動力源，根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)、車速信號、由 ECU完成助力轉(zhuǎn)向控制。車輛高速行駛時，系統(tǒng)減小轉(zhuǎn)向助力作用力，使駕駛員手感轉(zhuǎn)向阻力增強(qiáng)，提高了操控精確性；車輛低速行駛時，系統(tǒng)增大轉(zhuǎn)向助力作用力，從而減小駕駛員的操縱力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便、靈活。當(dāng)汽車在中、高速轉(zhuǎn)向時， ECU使電磁閥圈通過的電流減小，電磁閥開口面積就減小，所以油壓反力室油壓升高，作用于柱塞的背壓提高，于是柱塞推動轉(zhuǎn)閥閥桿的力增大，此時要使閥體與閥桿之間作同樣的相對轉(zhuǎn)角需要的轉(zhuǎn)向力就要增加，所以在中、高速時，轉(zhuǎn)向力會隨速度的增加而增加，從而使駕駛員獲得良好的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向特件。扭力桿的上端與轉(zhuǎn)閥閥桿用銷子剛性地
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