【正文】 since being in survival mode when my kids were small. After graduating college I felt oddly deflated… but by then, China was on my horizon. 。s essay titled SelfReliance. If you39。s performers of the troupe still tour the region39。北京 :中國建筑工業(yè)出版社。 [6]李作敏 主編 .交通工程學(xué) .第 2版 . 北京：人民交通出版社， 2022。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的 感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識(shí)的積淀，我沒有這么大的動(dòng)力和信心完成這篇論文。 此時(shí)，這篇論文的完成也意味著我的 大學(xué) 生涯即將結(jié)束。 (2 3)s的彎沉特異值舍棄。③求解兩個(gè)具有 足夠保證率方程的交點(diǎn)坐標(biāo) p(EP， LP)④如果 E0≤ EP，就用具有足夠保證率的E0=f(L0)形式的方程：反之，就用具有足夠保證率的 L0=g(Eo)形式的方程。 在進(jìn)行彎沉測(cè)試時(shí)，有些情況下人為影響作用較大例如后軸軸載和輪胎氣壓的測(cè)量誤差 ，貝克曼梁測(cè)頭放置相對(duì)于輪隙中心的位置誤差，以及測(cè)試人員讀取百分表的誤差均會(huì)影響測(cè)試彎沉值的大小為此，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試人員必須經(jīng)過嚴(yán)格的操作技術(shù)培訓(xùn)測(cè)試過程中認(rèn)真按照規(guī)范要求工作。當(dāng)汽車開出時(shí)， 同時(shí) 測(cè)定兩臺(tái)彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗(yàn)用的彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng) 該記錄并進(jìn)行指點(diǎn)變形修正。彎沉儀可以是單側(cè)測(cè)定，也可以雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。 （ 3） 受雨天氣候影響較大 檢測(cè)前 對(duì)配重彎車的后軸總質(zhì)量采用地中衡進(jìn)行稱量，調(diào)整重量，以達(dá)到軸重要求。而且統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，瀝青路面彎沉變化及測(cè)試竣工后第一年不利季節(jié)的彎沉值與最大剛度狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的彎沉值比較接近。在這一階段，路面由于各種復(fù)雜因素產(chǎn)生的局部強(qiáng)度不足的問題已充分暴露，內(nèi)部缺陷附近局部區(qū)域積蓄的高密度能量也已通過缺陷的擴(kuò)展而轉(zhuǎn)移，并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)系統(tǒng)的能量平衡，從而使得結(jié)構(gòu)內(nèi)部損傷的進(jìn)一步 發(fā)展 得到抑制。路基路面各層的材料性質(zhì)、結(jié)構(gòu)組成類型、壓實(shí)狀況、壓實(shí)程度、溫濕度環(huán)境、氣候條件、 交通 組成、檢測(cè)時(shí)的環(huán)境條件以及所使用的儀器設(shè)備及檢測(cè)人員的檢測(cè)水平等均對(duì)彎沉的大小產(chǎn)生很大影響。 ： 對(duì)于瀝青路面來說，彎沉強(qiáng)度測(cè)定是在瀝青路面上進(jìn)行的，而表層區(qū)域受天氣影響變化較大，夏天瀝青路面發(fā)軟，冬天又變硬發(fā)脆。如有不符，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。C 。比如當(dāng)用自動(dòng)彎沉車或 落錘式彎沉儀測(cè)定時(shí)，首先應(yīng)建立自動(dòng)彎沉車或落錘式彎沉儀與貝克曼梁檢測(cè)之間的相關(guān)關(guān)系，并將自動(dòng)彎沉車或落錘式彎沉儀測(cè)得的彎沉值換算為貝克曼梁的彎沉值，再計(jì)算路段的代表彎沉值。 FWD測(cè)量是計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，速度快，精度高。如果彎沉檢測(cè)指標(biāo)不合格 ,工程決不能通過質(zhì)量鑒定。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技 術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 第一章、 概 論 彎沉 彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉） ,以 為單位。內(nèi)蒙古交通職業(yè)技 術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題 目 路基彎沉檢測(cè)技術(shù)研究 系 部 道路橋梁工程系 專業(yè) ／ 班級(jí) 姓 名 指 導(dǎo) 教 師 時(shí) 間 2022 年 12 月 12 日 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技 術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 目 錄 摘要 ?????? ???????????????????????????? 1 前言 ?????????????????????????????????? 2 第一章 概論 ??????????????????????????????? 3 ????????????????????????? 3 ???????????????????????? 3 第二章 路面彎沉測(cè)試方法 ?????????????????????????? 4 激光彎沉測(cè)定儀法 ?????????????? ??????????? 4 自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法 ????????????????????????? 4 落錘式彎沉儀法 ?????????????????????????? 4 貝克曼梁法???????????????????????????? 4 第三章 目前我國 路基檢測(cè) 的 常用方法 ????????????????????? 5 試驗(yàn)?zāi)康暮头秶? ????????????????????? 5 ???????????????????????????? 5 法與步驟 ?????????????????????????? 8 ?????????????????????? 9 第四章 測(cè)試的影響因素 ?????????????????????????? 10 ????????????????????????????? 10 ????????????????????????????? 10 ????????????????????????????? 10 第五章 數(shù)據(jù)處理 ????????????????? ???????????? 11 ?????????????????????????? 11 ???????????????????????? 11 結(jié)束語 ?????????????????????????????????? 12 致謝 ??????????????????????????????????? 13 參考文獻(xiàn) ????????????????????????????????? 14內(nèi)蒙古交通職業(yè)技 術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 摘 要 在當(dāng)前國內(nèi)外對(duì)工程質(zhì)量鑒定中，彎沉檢測(cè)指標(biāo)是非常重要的指標(biāo)是具有否決性的指標(biāo) ，是反映路基或路面承載能力的重要指標(biāo)。在路表測(cè)試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。 路面彎沉檢測(cè)的意義 路面彎沉檢測(cè)指標(biāo)是非常重要的指標(biāo)，是反映一段路基或路面承載能力的重要指標(biāo)。 落錘式彎沉儀是通過計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)啟動(dòng)落錘裝置，使一定質(zhì)量的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，通過分布于距測(cè)點(diǎn)不同距離的傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)，得到路面測(cè)點(diǎn)彎沉值。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技 術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 第三章、 目前我國路基檢測(cè)的常用方法 測(cè)定路面彎沉的方法很多，但計(jì)算路段的代表彎沉值時(shí)需要用貝克曼梁的彎沉值。 ： 端頭為平頭 ,分度不大于 10176。測(cè)試前，應(yīng)測(cè)定測(cè)試車的軸重、輪壓、輪胎接地面積，與標(biāo)準(zhǔn)車的要求相差不應(yīng)超過表 1 規(guī)定的值。對(duì)多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)數(shù)。K 式中 K—— 溫度修正系數(shù)； 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技 術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 L20—— 換算為 20℃ 的瀝青路面回彈彎沉值 ， LT—— 測(cè)定時(shí)瀝青面層內(nèi)平均溫度為 T時(shí)的回彈彎沉值， 路面彎沉的變化 規(guī)律 ： 路表彎沉的變化，是一個(gè)多方面因素綜合作用的復(fù)雜過程。 ③ 路面竣工 34年后直至達(dá)到極限破壞狀態(tài)為彎沉變化的第三階段。這個(gè)時(shí)間，正好接近于路面竣工后第一年的不利季節(jié)。材料便宜、靈活，可隨地取材。 （ 3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上（輪隙中心前方 35cm處），并安裝百分表與彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。此時(shí)應(yīng)用另一臺(tái)檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測(cè)定用的彎沉儀的后方，其測(cè)點(diǎn)架與測(cè)定用彎沉儀的指點(diǎn)旁。 彎沉檢測(cè)所使用的設(shè)備對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)有直接影響首先設(shè)備各部分技術(shù)條件必須滿足試驗(yàn)規(guī)程的要求，機(jī)械部件運(yùn)轉(zhuǎn)良好，電控系統(tǒng)工作 正常：其次每臺(tái)設(shè)備在檢測(cè)前應(yīng)該經(jīng)過嚴(yán)格的例行標(biāo)定：最后操作人員必須認(rèn)真按照儀器的操作程序進(jìn)行工作以上這些環(huán)節(jié)都是保證測(cè)得準(zhǔn)確彎沉數(shù)據(jù)的條件。進(jìn)行回歸分析，建立回歸方程，即經(jīng)驗(yàn)公式回歸方程建立時(shí)應(yīng)按下列思路進(jìn)行 ：①繪出散點(diǎn)圖②建立回歸方程回歸方程建立時(shí)．就實(shí)測(cè)的同一組數(shù)據(jù)，同時(shí)建立形如 EO=f(L0)、 L0= g(EO)的回歸方程，并得到具有足夠保證率的回歸方程之所以建立兩種形式的回歸方程，是因?yàn)閮烧卟坏葍r(jià)，即兩者不互為反函數(shù)。結(jié)果評(píng)定計(jì)算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，應(yīng)將超出各測(cè)點(diǎn)平均值 L177。馬上就正式參加工作了，很期待 ，雖然 4個(gè)月的實(shí)習(xí)，讓我知道了工作的艱辛，但我會(huì)堅(jiān)持的。他們淵博的知識(shí)、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。 [5]中華人民共和國交通部 .公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG BO12022） [S].北京：人民交通出版社， 2022。 [11]龔曉南 復(fù)合地基理論及工程應(yīng)用 [M]。t just about sharing art with nomadic families but also about gaining inspiration for the music and dance. Ulan Muqir literally translates as red burgeon, and today39。s to e and recapping the key points. This device, not used in the original, is culturally understandable but artistically mediocre. What puzzles me is the two new songs for the opening and end credits. They were written in English