【正文】 每片接點(diǎn)片接點(diǎn)環(huán)斷開距離不小于 2mm，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通電路，檢測(cè)時(shí)可用深度卡尺或?qū)Ｓ脺y(cè)量器具配合萬(wàn)用表或指示燈檢測(cè)，并配合手動(dòng)試驗(yàn)。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 10. 注油孔 M6 螺栓長(zhǎng) 16 02mm 可用卡尺測(cè)量。 18. 動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)沿進(jìn)入方向中分線偏差 不 大 于 ，各接點(diǎn)片壓力均勻，接觸壓力不小于 ，可用 卡尺或?qū)Ｓ脺y(cè)具牛頓計(jì)檢測(cè)。 mm，表示桿高度不得小于 ，可用塞尺、卡尺檢測(cè)。 ，并能分別順利地放入動(dòng)作桿的擠切孔內(nèi)，可目測(cè)、手試。 ，油槽上放油氈塊，可目測(cè)檢查。摩擦電流應(yīng)符合下列要求： ZD6A、D、 F 型單機(jī)使用時(shí)，摩擦電流 ～ ； ZD6E、 J 型雙機(jī)配套使用時(shí)，單機(jī)摩擦電流為 ～ 。 ⑹ 檢查加鎖裝置是否良好。 ⑸ 試驗(yàn)觀察整機(jī) 工作狀態(tài)有無異常，接點(diǎn)接觸、表示桿缺口、換向器火花有無異 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 狀。 （ 5）檢查移位接觸器動(dòng)作。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 致 謝 課題設(shè)計(jì)完成之際，向?yàn)榇水厴I(yè)設(shè)計(jì)傾注了大量心血常老師和同班級(jí)的同學(xué)表示深深地敬意和謝意。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 30 參 考 文 獻(xiàn) [1] 鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) .2022 年 .第四期： 24～ 37 [2] 中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì) .鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)第 1部分：通用技術(shù)條件 .北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社， 2022. [3] 鐵路職工崗位培訓(xùn)教材編審委員會(huì) . 鐵路職工崗位培訓(xùn)教材信號(hào)工（聯(lián)鎖、列控與區(qū)間信號(hào)設(shè)備維修） .北京 :中國(guó)鐵道出版社 ,2022. [4] 上海申通地鐵集團(tuán)有限公司軌道交通培訓(xùn)中心 .城市軌道交通信號(hào)技術(shù) .北京：中國(guó)鐵道出 版社，2022. [5] 劉朝英，林瑜筠 .鐵路信號(hào)概論 .北京：中國(guó)鐵道出版社， 2022. [6] 趙志熙 .車站信號(hào)控制系統(tǒng) .北京：中國(guó)鐵道出版社 ,2022. [7] 王永信 , 喻喜平 .車站信號(hào)自動(dòng)控制 .北京：中國(guó)鐵道出版社， 2022. [8] 萬(wàn)良元 .鐵路職工崗位培訓(xùn)教材編審委員會(huì) .信號(hào)工（通用基礎(chǔ)知識(shí)） .北京：中國(guó)鐵道出版社，2022. [9]安康電務(wù)段 .信號(hào)設(shè)備作業(yè)指導(dǎo)書（現(xiàn)場(chǎng)） .安康電務(wù)段印制， 2022. [10]中國(guó)鐵路通信信號(hào)總公司 .鐵路工程施工技術(shù)手冊(cè) .北京 :中國(guó)鐵道出版社 ,2022. [11。在道岔出現(xiàn)故障后，明白 對(duì)道岔處理方法故障排除的大體認(rèn)知，學(xué)會(huì)快速的找到故障點(diǎn)，在出現(xiàn)故障后應(yīng)先分析都哪些地方出現(xiàn)故障才能出現(xiàn)這種現(xiàn)象。 （ 3）調(diào)整接點(diǎn)，清掃換向器，用儀表檢查換向器引線有無斷線。 ⑶ 開蓋檢查機(jī)內(nèi)配件有無松動(dòng)、損傷和異狀。 ⑷ 檢查設(shè)備有無外界干擾。 5℃、空氣相對(duì)溫度為 50%～ 80% 、放置時(shí)間不少于 24h，應(yīng)不小于 20MΩ（在通常情況下遠(yuǎn)大于 20 MΩ），可用 500V 兆歐 表檢測(cè)。 、開口銷、摩擦夾板中間加清掃氈墊，可目測(cè)檢查。 ，可用專用測(cè)具檢測(cè)。 ～ ，可用深度尺檢測(cè)。 ，用手扳動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)，其曠動(dòng)量不大于 3mm，手動(dòng)配合深度尺或?qū)Ｓ昧科骶邫z測(cè)（修配所規(guī)定 2mm）。 9. 內(nèi)齒輪端面與啟動(dòng)片之間間隙不小于 。 3. 機(jī)蓋內(nèi)盤根槽焊接平順，四角無縫，堵孔板及封孔蓋封閉嚴(yán)密，能防水、防塵， 可目測(cè)查看盤根止口和封孔壓痕。 （ 1）、開 0605 阻值為 0，說明故障點(diǎn)在 065之間； （ 2）、斷開 0403 阻值為 0，說明故障點(diǎn)在 043之間； （ 3）、斷開 35端子至插件配線，阻值為 0； （ 4）、斷開 35端子至室內(nèi)電纜，阻值為 0； （ 5）試 35端子阻值為 0、 障點(diǎn)： 35端子短路。 分線盤測(cè)試： X1X X2X3交流電壓 110V 直流電壓為 0V。 例 4：道岔在定位扳反位時(shí)，電流表瞬間兩次擺動(dòng)較大回零，定反位沒表示，擠岔鈴響（ X1X4 混線 1端子和電機(jī) 4端子接地）組合架現(xiàn)象： RD1 RD2 保險(xiǎn)燒，四個(gè)繼電器落下。 （ 3）從 X3X4 之間電壓查故障： a、表筆電壓檔固定在電纜合 35端子； b、斷開 0506 沒電壓，證明 055線良好； c、斷開 4142 或者 1112 接點(diǎn)沒電壓，證明 42X4 12X4 良好； d、斷開 41 兩根線頭沒電壓，接上 4131 聯(lián)線有電壓證明 4131 有 短路點(diǎn)。 分線盤測(cè)試： X1X X2X X3X4 均有電壓交流 110V， X1X2 之間沒電壓。 電路分析： 當(dāng)?shù)啦頉]扳動(dòng)時(shí)，雖然電阻 R 變大，但仍然能使表示繼電器保持吸起，當(dāng)?shù)啦戆鈩?dòng)后電壓太低，使表示繼電器不能吸起。 （ 2）分線盤測(cè)試交流 55V 直流 45V，測(cè)試表示繼電器 14 線圈無電壓。 2DGJ 故障 開路故障同上 短路故障處理： 2DQJ 線圈 12 或 34 短路 例 1：搬動(dòng)某組道岔，在本道岔組合有區(qū)段時(shí)，控制臺(tái)出現(xiàn)紅光帶。借 KF 找 KZ，借 KZ 找 KF。 （交流 2V 電壓為電纜線路壓降） （ 3）若測(cè)得交流接近于 0V 電壓，無直流電壓，則有可能是室外發(fā)生了短路故障。 （ 2） 2DQJ 轉(zhuǎn)極后燒斷一個(gè) DF 保險(xiǎn)，應(yīng)該是原位置的啟動(dòng)電路混線造成。 X1 X3 混線時(shí)的故障現(xiàn)象： （ 1）道岔在定位沒表示，扳反位，道岔轉(zhuǎn)換完畢時(shí)，動(dòng)接點(diǎn)在反位密貼處來回竄動(dòng)； （ 2）道岔在反位有反位表示，扳到定位沒表示。 X2 斷線時(shí)的故障現(xiàn)象： （ 1） 道岔在定位時(shí)表示正常，扳反位時(shí)道岔不啟 動(dòng)，控制臺(tái)擠 岔玲響； （ 2） 道岔在反位時(shí)沒表示，能扳到定位，但扳不回來。那么 32— 二極管正端為第一故障點(diǎn)（斷開與斷不開之間），查第二故障點(diǎn)，斷開 13— 14 如有電壓，再斷 33— 34 沒電壓第二故障點(diǎn)在 34— 13 之間。 不同電位處理： 故障點(diǎn)在 21— 22 之間時(shí)，用兩表筆分別測(cè) X1 和 X3 電壓為 110V， X1 表筆移至 41 有電壓說明X1— 41 之間是好的，移至 21 有電壓，說明 21— 41 是好的，移至 22 沒電壓，說明故障點(diǎn)在 21— 22 之間。 觀察電機(jī)阻值判斷電機(jī)短路； 故障點(diǎn)同上，測(cè)試 X2X4 觀察阻值減少，一表筆固定在 X4 另一表筆從 X2 測(cè)試，假定電機(jī)2— 3 之間短路。這時(shí) X4 表筆沿回路測(cè)試電機(jī)端子 2 為，說明故障點(diǎn)在后半部分。 （ 3— 4）線圈 — 道岔啟動(dòng)前檢查 （ 1— 2）線圈 — 與電機(jī)串聯(lián)道岔啟動(dòng)后不在受控制。 機(jī)械故障處理舉例： 檢查道岔外部沒發(fā)現(xiàn)異常。 原因：動(dòng)作桿碰后軸套。 例 道岔轉(zhuǎn)換到底時(shí)一直空轉(zhuǎn)，打開轉(zhuǎn) 轍機(jī)后啟動(dòng)接點(diǎn)末變位。 減速器故障 例 某道岔由定位轉(zhuǎn)向反位時(shí)中途空轉(zhuǎn)，檢查外部無異物。 面對(duì)電機(jī)右邊為 3 左邊為 4 判斷是碳刷 3 接觸不好還是碳刷 4 接觸不好，應(yīng)該電機(jī)碳刷 3 和電機(jī)端子 3 進(jìn)行測(cè)量。 B、密貼空轉(zhuǎn)（鎖閉空轉(zhuǎn)與不鎖閉空轉(zhuǎn)） （ 1）鎖閉后空轉(zhuǎn)啟動(dòng)電路末斷開 ； （ 2）不鎖閉空轉(zhuǎn)、壓力大。 道岔密貼調(diào)整： 面向尖軌，左側(cè)尖軌不密貼時(shí)，應(yīng)調(diào)整密貼桿右側(cè)軸套；右側(cè)尖軌處不密貼時(shí)，應(yīng)調(diào)整密貼桿左側(cè)軸套螺帽。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 注意事項(xiàng)：彈簧有效圈的相鄰圈最小間隙不小于 ,彈簧不得與夾板圓弧部分觸碰。進(jìn)行 Ⅰ 級(jí)測(cè)試 (1) 測(cè)試動(dòng)作電壓 用萬(wàn)用表直流 250v檔 ,測(cè)定位動(dòng)作電壓時(shí) ,正表筆搭在電機(jī) 1端子上 ,負(fù)表筆搭在電機(jī) 2端子上 。缺口小時(shí)緊舌鐵左邊螺母）。 什么叫電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及分類 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)：用電力帶動(dòng)轉(zhuǎn)換道岔的一種設(shè) 備。 作用：供機(jī)車輛從一股道岔轉(zhuǎn)入另一股道。調(diào)整過緊會(huì)失去摩擦聯(lián)結(jié)作用，損壞電動(dòng)機(jī)和 機(jī)件。前表示桿的前伸端設(shè)有連接頭，用來和道岔的表示桿相連。 B、主軸 帶動(dòng)鎖閉齒輪，通過與齒條塊配合完成轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔。其由兩級(jí)組成：第一級(jí)小齒輪帶動(dòng)大輪，第二級(jí)為行星傳動(dòng)式，行星減速器中內(nèi)齒輪靠摩擦聯(lián)結(jié)器的摩擦作用“固定”在減速器殼內(nèi)，內(nèi)齒輪里裝有外齒輪。 外殼：固定各部件，防止內(nèi)部器件 受機(jī)械損壞和雨水、塵土等的侵入。 主軸：由輸出軸通過起動(dòng)片帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，主軸上安裝鎖閉齒輪、由鎖閉齒輪和齒條塊相互動(dòng)作，將轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)變?yōu)槠絼?dòng)，通過動(dòng)作桿帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng)，并完成鎖閉作用。 外鎖閉：依靠外鎖閉裝置直接將基本軌與尖軌密貼，將斥離軌鎖于固定位置。 ZD6 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類 按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式： 電動(dòng) ZD、電動(dòng)液壓 ZY、電空轉(zhuǎn)轍機(jī) ZR。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 1 轉(zhuǎn)轍 機(jī)概述 轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用 轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。 轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)用于轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌表示監(jiān)督連鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或新軌的位置和狀態(tài)具有道岔轉(zhuǎn)換器鎖閉器和監(jiān)督表示器的功能作為轉(zhuǎn)換器具有足夠大的牽引力以完成道岔尖軌或心軌的轉(zhuǎn)換因故轉(zhuǎn)換不到其極限位置時(shí)應(yīng)能隨時(shí)操縱使其返回原來的位置作為鎖閉器當(dāng)?shù)啦砑廛壔蛐能夀D(zhuǎn)換到一個(gè)極限位置時(shí)對(duì)尖軌或心軌實(shí)施鎖閉不應(yīng)因外力輛除該鎖閉因故轉(zhuǎn)換不到極限位置時(shí)不應(yīng)實(shí)施鎖閉ZD6 系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是我國(guó)鐵路使用最廣泛的系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)它用于非提速 區(qū)段以及提速區(qū)段的側(cè)線上 ZD6 型轉(zhuǎn)轍機(jī)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中有著不可磨滅的作用。 他的具體型號(hào)都有 ZD6A 165/250、ZD6D 165/350、 ZD6E 190/600、 ZD6F 130/450、 ZD6G 165/600、 ZD6H 165/350、ZD6J 165/600、 ZD6K 190/350。對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的維修工作必須貫徹預(yù)防與整修相結(jié)合，以預(yù)防為主的原則，廣泛采用監(jiān)督、檢測(cè)、記憶、判斷等手段，監(jiān)視運(yùn)用中的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)狀態(tài)，早期診斷電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)故障，能良好得保證行車安全，并能為逐步實(shí)現(xiàn)控制修創(chuàng)造條件。 道岔被擠后在未修復(fù)之前不應(yīng)再使道岔再使道岔轉(zhuǎn)換。 按鎖閉道岔的方式： 內(nèi)鎖閉：依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的鎖閉裝置鎖閉道岔的尖軌，是間接鎖閉方式。 摩擦聯(lián)結(jié)器：用彈簧和摩擦制動(dòng)板，組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，以防止尖軌受阻時(shí)損壞機(jī)件。安全接點(diǎn)（遮斷開關(guān)）用來保證維修安全。 （ 2）減速器 為了得到足夠的轉(zhuǎn)矩要求將電機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)降下來。它連接輸出軸與主軸，利用其正反兩面相互垂直“十”字形的溝槽，在旋轉(zhuǎn)時(shí)補(bǔ)償兩軸不同心的誤差，同時(shí)，還能夠?qū)ψ詣?dòng)開閉器起到控制作用。由前、后表示桿以及兩個(gè)檢查塊組成。當(dāng)發(fā)生尖軌受阻不能密貼和道岔轉(zhuǎn)換完畢電動(dòng)機(jī)慣性運(yùn)動(dòng)的情況下，輸出軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，外齒輪受滾棒阻止而不能自轉(zhuǎn)，但在輸入軸的帶動(dòng)下作擺式運(yùn)動(dòng)，這樣外齒輪對(duì)內(nèi)齒輪產(chǎn)生一個(gè)作用力，使內(nèi)齒輪在摩擦制動(dòng)板中旋轉(zhuǎn)（摩擦空轉(zhuǎn)），消耗能量，保護(hù)電動(dòng)機(jī)和機(jī)械傳動(dòng)裝置。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 2 ZD— 6 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) 道岔故障 分析處理 基本概念 什么叫道岔、什么是單動(dòng)道岔、雙動(dòng)道岔、復(fù)示交分？ 由一條線路分岐為兩條線路，在分岐點(diǎn)上鋪設(shè)的轉(zhuǎn)轍線路叫道岔。多個(gè)場(chǎng)的用百位數(shù)字表示在場(chǎng)號(hào)碼。 （面對(duì)尖軌，轉(zhuǎn)轍機(jī)在左邊，缺口大時(shí)，緊舌鐵右邊螺母。 ZD6 扳動(dòng)試驗(yàn)。動(dòng)作桿伸出位置側(cè)摩擦電流超標(biāo)時(shí) ,對(duì)摩擦帶另一側(cè)彈簧螺栓的松緊進(jìn)行調(diào)整。如檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)道岔不密貼，應(yīng)該查找不密貼的原因，若是壓力小或強(qiáng)度變化造成的，應(yīng)立即調(diào)整壓力，若是軌距變化或尖軌變形造成的，應(yīng)及時(shí)通知工務(wù)處理。原因一是壓力大二是有肥邊。 四線制電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子線圈分別是：定子引出線和炭刷引出線，分別以紅黃區(qū)別：端子 2 為黃色； 3 為紅黃； 4 為紅色套管；端子螺絲用 6mm、 5mm 區(qū)別。斷：電機(jī) 1 和電機(jī) 2 之間的阻值應(yīng)小于電機(jī) 1— 4 之間阻值， 從電機(jī)碳刷 4— 電 4 阻值， 5 本應(yīng)該為 0。 原因：與速動(dòng)爪連接的小臂角度變型，造成動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)程不夠。 處 理：卸掉動(dòng)作桿后，恢復(fù)正常。 主軸故障 軸承銹蝕或燃軸。 電路原理 道岔控制理論電路中主要四個(gè)繼電器： 1DQJ 2DQJ DBJ FBJ 1DQJ、 2DQJ 的作用及道岔啟動(dòng)電路的多級(jí)控制 （ 1） 檢查道岔區(qū)段空閑，進(jìn)路是否在解鎖狀態(tài)，監(jiān)督電機(jī)正常動(dòng)作。 （ 2） 同不同位測(cè)試： 仍分別測(cè)試 X2— X4 阻值。萬(wàn)用表 X1 電阻檔測(cè)試 X2， X4 阻值為 0 （ B）