【正文】 ② 計算圓周速度 ν = == ③ 計算齒寬 b 及模數(shù) b==， ===， h== =， = ④ 計算縱向重合度 == 1 22 = ⑤ 計算載荷系數(shù) K 已知使用系數(shù) =1，由 ν =， 7級精度，由 課本 圖 108知動 載系數(shù) =，由 課本 表 104得 =， 課本 圖 1013得 =， 課本 表 103得 ==，故 K==1 = ⑥ 按實際載荷系數(shù)校正所算得的分度圓直徑 機(jī)械設(shè)計課程設(shè)計 11 == = ⑦ 計算 === 按齒根彎曲強(qiáng)度設(shè)計 按 計算 (1) 確定計算參數(shù) ① 計算載荷系數(shù)： K== ② 由 =，從 課本 圖 1028得：螺旋 角影響系數(shù) = ③ 計算當(dāng)量齒數(shù)： ===， === ④ 查取齒形系數(shù)及應(yīng)力校正系數(shù)：由課本表 105查得（插值法） 由表查得（插值法）， ⑤ 查取彎曲強(qiáng)度極限：查表得， ⑥ 查取彎曲疲勞壽命系數(shù)：， ⑦ 計算彎曲疲勞許用應(yīng)力：取彎曲疲勞安全系數(shù) S= = ⑧ 計算大、小齒輪的值，并加以比較 大齒 輪的數(shù)值大 (2) 設(shè)計計算 。 取帶輪與軸的配合的轂孔長度為。齒輪的左端與左軸承之間采用套筒定位。同時為了保證齒輪與軸配合有良好的對中性，故選擇齒輪輪轂與軸的配合為 同理，帶輪與軸的連接，選用平鍵為 b h l=10mm 8mm 36mm。由公式及上表中的數(shù)據(jù)，以及軸單向旋轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為脈動循環(huán)變應(yīng)力，取α =，軸的計算應(yīng)力 前已選定軸的材料為 45鋼，調(diào)質(zhì)處理，查表得。查表得 ， 截面上由于軸肩而形成的理論應(yīng)力集中系數(shù)及。選取軸的材料為 45 鋼，調(diào)質(zhì)處理。因軸承同時受有徑向力和軸向力的作用，故選用角接觸球軸承。根據(jù)軸承端蓋的裝坼及便于對軸承添加潤滑脂的要求，取端蓋的外端面與半聯(lián) 軸器右端面間的距離 l=30mm，故取 ⑤ 取齒輪與箱體內(nèi)壁之距離 a=15mm。因此，作為簡支梁的軸的支承跨距。查表取。故此鍵符合。機(jī)體外型簡單，拔模方便 . 附件設(shè)計 A 視孔蓋和窺視孔 ： 在機(jī)蓋頂部開有窺視孔，能看到 傳動零件齒合區(qū)的位置，并有足夠的空間，以便于能伸入進(jìn)行操作，窺視孔有蓋板，機(jī)體上開窺視孔與凸緣一塊， 有便于機(jī)械加工出支承蓋板的表面并用墊片加強(qiáng)密封，蓋板用鑄鐵制成，用 M6緊固 B 油螺塞：放油孔位于油池最底處，并安排在減速器不與其他部件靠近的一側(cè)，以便放油，放油孔用螺塞堵住，因此油孔處的機(jī)體外壁應(yīng)凸起一塊，由機(jī)械加工成螺塞頭部的支承面，并加封油圈加以密封。因用脂潤滑，所以采 用毛氈圈油封，即在軸承蓋上開出梯形槽，將毛氈按標(biāo)準(zhǔn)制成環(huán)形，放置在梯形槽中以與軸承密合接觸；或在軸承蓋上開缺口放置氈圈油封，然后用另一個零件壓在氈圈油封上，以調(diào)整毛氈密封效果，它的結(jié)構(gòu)簡單。 在整個過程中 ,我發(fā)現(xiàn)像我們這些學(xué)生最最缺少的是經(jīng)驗 ， 沒有感性的認(rèn)識 ， 空有 一些 理論知識 ，但是現(xiàn)在又好多 東西 都 很可能與實際脫節(jié) 。 至于畫裝配圖和零件圖 ,由于 我對 Auto CAD軟件的不熟悉，開始畫圖之前我真的很著急的，就離交設(shè)計書沒多少天了，我還沒有 畫圖的，但是因為 前期計算比較充分 ,整個過程用時不到一周 ,在此期間 ,我還得到了許多同學(xué)和老師的幫助 .在此我要向他們表示最誠摯的謝意 . 盡管這次作業(yè)的時間是漫長的 ， 過程是曲折的 ， 但我的收獲還是很大的 。 潤滑油的選擇 由于該減速器是一般的齒輪減速器， 對于一級圓柱齒輪減速器， 因為傳動裝置屬于輕型的，且傳速較低， 軸承采用油潤滑。所以 =(X)=（ + ） = 2軸承：因為 = = 表 135得 X=1，所以 =X= 1 = ④ ，所以 ===95925h=38400h，故壽命足夠。故此鍵符合。從應(yīng)力集中對軸的疲 勞強(qiáng)度的影響來看 ,截面 4 和 5 處截面變化過大引起的應(yīng)力集中最嚴(yán)重 ,從受載來看 ,截面 C 上的應(yīng)力最大 .截面 5 的應(yīng)力集中的影響和截面 6的相近 ,但是截面 6 不受扭矩作用 ,同時軸徑也較大 ,故不必做強(qiáng)度校核 .截面 C 上雖然應(yīng)力最大 ,但是應(yīng)力集中不大 ,而且這里的直徑最大 ,故 C 截面也不必做強(qiáng)度校核 ,截面 5,6 顯然更加不必要做強(qiáng)度校核 .因而 ,該軸只需校核截面 4左兩側(cè)需驗證即可 （ 2）界面 4的左側(cè) 抗彎截面系數(shù) 抗扭截面系數(shù) 截面 4左側(cè)的彎矩 M為： M== = 截面 4 上的扭矩 T= 截面上的彎曲應(yīng)力 截面上的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力 軸的材料為 45 鋼，調(diào)質(zhì)處理。在確定軸承的支點位置時，應(yīng)從手冊中查取 a值。軸環(huán)的寬度 ，取。 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 機(jī)械設(shè)計課程設(shè)計 17 （ 1） 擬定軸上零件的裝配方案 選用如圖所示的裝配方案 （ 2）根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度 ① 為了滿足半聯(lián)軸器的軸向定位要求， 12軸段左端需制出一軸肩，故取 23段的直徑；左端用半聯(lián)軸器的鎖圈和平端緊定螺釘定位，故取。故也安全 六 輸出軸的設(shè)計 求輸入軸上的功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩 由斜齒輪的設(shè)計可知 == = 而 故 求作用在齒輪上的力 因為 設(shè)計輸入軸時求得 ,。查書可知，鍵槽的應(yīng)力集中系數(shù)比過盈配合的小，因而需要校核截面 4左右兩側(cè)。 從軸的結(jié)構(gòu)圖以及彎矩和扭矩圖中可以看出截面 C是軸的危險截面。已知滾動軸承寬度 B=16mm。故。 12 軸段右端面需制出一軸肩，故取 23段的直徑為。小齒輪材料為 40Cr（調(diào)質(zhì)），硬度為 280HBS；大齒輪為 45鋼（調(diào)質(zhì)），硬度 240HBS，二者材料硬度差為 40HBS。 確定 V 帶的基準(zhǔn)長度和傳動中心距 （ 1） 根據(jù) （） a2（） ,即 560mma1600mm,初選 =1000mm，所以 =2+（） + ， 得 =2 1000+（ 600+200） +=3296mm，查表選帶的基準(zhǔn)長度 =3550mm。 機(jī)械設(shè)計課程設(shè)計 5 (3)確定傳動方案：考慮到電機(jī)轉(zhuǎn)速較高，傳動功率大，將 V帶設(shè)置在高速級。 在沒有特殊要求的情況下，一般采用臥式減速器。（ 3）進(jìn)行機(jī)械設(shè)計基本技能的訓(xùn)練，例如，計算，繪圖，查閱設(shè)計資料和手冊，運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等 設(shè)計題目 帶式運(yùn)輸機(jī)的減速傳動裝置設(shè)計 主要內(nèi)容 (1)決定傳動裝置的總體設(shè)計方案 (2)選擇電動機(jī)，計算傳動裝置的運(yùn)動和動力參數(shù)； (3)傳動零件以及軸的設(shè)計計算；軸承、聯(lián)接件、潤滑密封和聯(lián)軸器的 選擇及校驗計算； (4)機(jī)體結(jié)構(gòu)及其附件的設(shè)計； (5)繪制裝配圖及零件圖；編寫計算說明書并進(jìn)行設(shè)計答辯。傳動裝置在原動機(jī)和工作機(jī)之間傳遞運(yùn)動和動力，并藉以改變運(yùn)動的形式、速度大小和轉(zhuǎn)矩大小。 減速器的輸入端通過帶與電動機(jī)輸出端通過聯(lián)軸器與滾筒主軸聯(lián)接，由于本減速器傳遞的速度較大，所以初選彈性連軸器。一般來說，電動機(jī)的同步轉(zhuǎn)速越高，磁極對數(shù)越少，外輪廓尺寸越小，價格越高；反之，轉(zhuǎn)速越高，外輪廓尺寸越大，價格越貴。為了提高帶傳動的工作能力，應(yīng)使 =，故包角使用。對比計算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強(qiáng)度計算的法面模數(shù)大于齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計算的法面模數(shù)，取，已可滿足彎曲強(qiáng)度。為了保證軸端擋圈只壓在帶輪