物流運輸管理第六章(存儲版)
【正文】 —— 運價形成的基礎 ?二、運輸市場供求 —— 調(diào)節(jié)運價的基本力量 ?三、政府政策與法規(guī) —— 規(guī)范運輸市場運價的重要力量 一、運輸價值及其轉(zhuǎn)化形態(tài) —— 運價形成的基礎 ? 運輸產(chǎn)品的價值由三方面組成： ①已消耗的生產(chǎn)資料的轉(zhuǎn)移價值 c； ②生產(chǎn)者為自己勞動創(chuàng)造的價值 v； ③生產(chǎn)者為社會勞動創(chuàng)造的價值 m。 二、影響物流運輸成本的因素 (一 )產(chǎn)品因素 1．產(chǎn)品密度 2．產(chǎn)品的可靠性 3．產(chǎn)品的裝載性能 貨物密度 每單位重量價格 O 圖 6－ 1 產(chǎn)品密度和運輸成本之間的關系 (二 )運輸特征 1．運輸方式 2．輸送距離 3．載貨量 4．裝卸搬運 5．?？空军c及時間 6．空駛行程 距離 成本 O 圖 62 距離和運輸成本之間的關系 裝載重量 單位重量價格 O 圖 63 重量和運輸成本之間的關系 第二節(jié) 不同物流運輸方式的成本結(jié)構(gòu) ?一、鐵路運輸成本 ?二、公路運輸成本 ?三、水路運輸成本 ?四、航空運輸成本 ?五、管道運輸成本 一、鐵路運輸成本 ? 固定成本高和可變成本相對較低，導致鐵路運輸成本中存在明顯的規(guī)模經(jīng)濟。e P S D S39。 沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)能夠確保商場所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單完全一致的產(chǎn)品。t 2天＝ 7750美元 ② ／ n mile 72n mile=91美元 ? 表 68 馬其頓船運公司損益報表 1963年 1月 1日 — 1963年 12月 31日 (單位：美元 ) 航運收入 49661000 航運支出 * 33480000 毛利潤 16181000 海岸支持及管理支出 10234000 稅前凈受益 5947000 所得稅支出（稅率 52％） 3088000 凈所得 2859000 * 包括輪船成本、航行成本和貨物成本。 如果在達累斯薩拉姆上船的貨物更多 ， 也許取消在桑給巴爾停靠的總成本會更低 。 沃爾瑪?shù)能囕v都是自有的，司機也是他的員工。 三、水路運輸成本 四、航空運輸成本 五、管道運輸成本 0 運量 每單位成本 12” 13” 24” 30” 圖 6－ 5 管道運輸成本與管道直徑和管道運量的關系 第三節(jié) 自營貨物運輸成本分析 ?一、自營運輸?shù)念愋? ?二、自營貨車運輸?shù)膬?yōu)缺點分析 ?三、自營貨車運輸成本分析 一、自營運輸?shù)念愋? （一）自營鐵路運輸 （二）自營航空運輸 （三）自營水路運輸 （四）自營輸油管道運輸 （五）自營貨車運輸 二、自營貨車運輸?shù)膬?yōu)缺點分析 表 61
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1