【正文】 數(shù)量為： V計 = V挖 + V借。 ：是指大致沿分水嶺方向所布設(shè)的路線。 30′，若要該曲線外距控制為 ，試確定該曲線的平曲線半徑，并計算曲線元素及主點樁號。要求完成： (1)豎曲線各要素計算； (2)如果曲線上每隔 10m設(shè)置一樁，請按表 1完成豎曲線上各樁點的高程計算。求此路段的土石方體積。 1的路基土石方數(shù)量計算。試問在縱坡設(shè)計時，平曲線半徑為 lOOm的彎道上，其最大縱坡不應(yīng)超過何值 ?(μ =， i合 =) 解：山嶺重丘區(qū)三級公路的計算行車速度為 V=30 ㎞ /h，在平曲線半徑為 100m 時： (1) 超高橫坡度為 30 2127 2 ?????? ?RVi b (2)（ 2）最大縱坡 積雪地區(qū) 0 7 2 22222????????iii bbiiii合縱縱合合 10． 路段中某一轉(zhuǎn)坡點的標(biāo)高為 ，其相鄰坡段的縱坡分別為一 6%和 4%，根據(jù)實際情況，轉(zhuǎn)坡點處的設(shè)計標(biāo)高不得低于 。試計算豎曲線諸要素以及樁號為 K3+ 和 K3+。 解：山嶺重丘區(qū)二級公路的計算行車速度 V=40 ㎞ /h。 2．沿溪（河）線：是指公路沿河谷方向布設(shè)的路線。 4．建筑限界：為保證車輛、行人的通行安全，對公路和橋面上以及隧道中規(guī)定的一 定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限。 1．公路的縱坡度：是指公路中線相鄰兩變坡點之間的高差與水平距離比值的百分比。 3．交通量：是指單位時間內(nèi)通過公路某段面的交通流量（即單位時間通過公路某段面的車輛數(shù)目）。 25．公路選線一般應(yīng)考慮哪些原則？ 答： 要考慮：①比選原則 —— 多方案論證比選，確定最優(yōu)方案； ②安全原則 —— 正常使用情況下不會有大的破壞； ③均衡原則 —— 功能和指標(biāo)與造價之間的平衡； ④協(xié)調(diào)原則 —— 線形的協(xié)調(diào)；施工的協(xié)調(diào)；環(huán)境與景觀的協(xié)調(diào) ； ⑤環(huán)保原則 —— 減小影響與污染。 （ 6）定坡；縱坡線經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。 ⑵對于凹形豎曲線應(yīng)考慮：①緩和沖擊；②前燈照射距離要求；③跨線橋下視距要求；④經(jīng)行時間不宜過短。 ④ 公路運輸投資少，資金周轉(zhuǎn)快，社會效益顯著。 6導(dǎo)線交點內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)（ C）來確定。 A. 3% B. 2% 60、汽車行駛時的理論軌跡為（ C）。 A 竣工決算 B 施工預(yù)算 C 設(shè)計概算 5某段路線起點樁號為 K1+380，終點樁號為 K27+，中間有兩處斷鏈 ，一處長鏈，一處短鏈 ，則該路線總長（ A）。 A 曲線長 B 切線長 C 外距 4導(dǎo)線交點內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)（ C）來確定。 A 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定 B 路基排水的重要設(shè)施 C 屬于路基防護(hù)工程范疇 D 設(shè)置棄土堆的理 想位置 3繪制橫斷面圖的比例尺一般為（ B）。 A 一般地質(zhì)條件下挖方深度不大于 20m的路基 B 一般情況下，挖方深度在 10m左右的路基。 A 36s B 69s C 915s D 1520s 2在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計標(biāo)高的控制主要取決于（ A）。 A 路中線 B 路面內(nèi)邊緣線 C行車軌跡線 D 路基內(nèi)邊緣線 1各級公路超高橫坡度的最小值是（ D）。 A 最小 B 最大 C 受限制部分所能允許的最大 橫向力系數(shù)的定義（ A）。 8對于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點的措施通常有建立 交通管制 ，采用 渠化交通 ，創(chuàng)建 立體交叉 。 7《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01— 2022）將公路服務(wù)水平劃分為四級。 7定測階段的水準(zhǔn)點應(yīng)沿線布設(shè)且有足夠的數(shù)量，平原微丘區(qū)間距為（ 1～ 2KM）；山嶺重丘間距為（ ～ ）。 6在地形、地物條件受限制時，圓曲線半徑的確 定一般可由（外距）、（切線長）和（曲線長）控制，也可由曲線上任意點控制和縱坡控制等。 5沿溪線布局時，需要解決的三個問題是（河岸選擇）、（線位高度）及（橋位選擇）。 4中間帶由（中央分隔帶）及兩條左側(cè)（左緣帶）組成。 4為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間，設(shè)置（碎落臺）。 3轉(zhuǎn)坡點是相鄰縱坡設(shè)計線的（交點），兩坡轉(zhuǎn)點之間的距離稱為（坡長）。 2平面線形組合的基本型是按直線、（回旋線）、（圓曲線）、（回旋線）、直線的順序組合起來的線形形式。 1《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的圓曲線最小半徑可分為（極限最小半徑）、（一般最小半徑）和（不設(shè)超高最小半徑）三種。 1《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01— 2022）規(guī)定二、三級公路以（ 延誤率和平均運行速度 ）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計時采用（ 三 ）級。 各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（ 小客車 ）的交通量。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01— 2022）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（ 高速公路、 一級公路、 二級公路、 三級公路、 四級公路 ）五個等級。其中高速、一級公路以（ 車流密度 ）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計時采用（二 ）級。 1在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小 于（ 2V或 2倍設(shè)計車速）。 2平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一是（解析法），另一是（幾何法）。 3二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（ 5%）和（ %）為宜，并注意任何相連 3KM路段的平均縱坡不宜大于（ %）。 路基邊坡的坡度，習(xí) 慣上用邊坡的（高度）與（寬度）的比值來表示。 4一般情況下，（挖方）路基和填土高度小于（ ）米的矮路堤均應(yīng)設(shè)置邊溝。 5平原區(qū)地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（ 3度）以下。 6實地放線的方法很多，常用的有（穿線交點法）、（撥角法）、（直接定交點）等。若有樁號 k3+110=k3+（長鏈 ），若有樁號 k3+157=k3+207則為（短鏈 50米）。 7對改建公路中基本利用現(xiàn)有公路的定測，中線釘樁時一般采用沿路中線設(shè)（ 點 ）樁和路邊設(shè)（ 指示 ）樁的方法。 8在地形、地物條件受限制時 ，圓曲線半徑的確定一般可由 外距、切線長、曲線長 控制，也可由曲線上任意點控制和縱坡控制等。 A 設(shè)計車輛 B 交通量 C 設(shè)計車速 公路的設(shè)計車速是指在該設(shè) 計路段內(nèi)能保持安全和舒適行駛的（ B ）行車速度。 A 3s B 5s C 6s D 9s 1橫凈距是指視距線至（ C）的法向距離。 A 汽車動力性能 B 公路等級 C 自然因素 D 排水要求 2公路的最小坡長通常是以設(shè)計車速行駛（ C）的行程來規(guī)定的。 一般路塹是指（ A）。 3護(hù)坡道的作用是（ A）。 A 路基設(shè)計標(biāo)高 B 經(jīng)濟(jì)點最佳位置 C 路線的縱坡度 4兩個相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長度，其半徑應(yīng)根據(jù)（ B）來確定。 A 水平距離 B 垂直距離 C 空間距離 5初步測量結(jié)束后需要編制（ C）。 A. 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) C. 中軸旋轉(zhuǎn) 5公路直線部分的路拱橫坡度為 2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（ B）。 A. 1： 100 B. 1： 200 C. 1： 500 6平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是（ C）。 ③ 適應(yīng)性強(qiáng)，服務(wù)面廣，時間上隨意性強(qiáng)，可適于小批量運輸和大宗運輸。 13．確定豎曲線最小半徑時主要考慮哪些因素？ 答 :⑴對于凸形豎曲線應(yīng)考慮：①緩和沖擊；②經(jīng)行時間不宜過短；③滿足視距要求。 （ 5）核對；選