汽車轉(zhuǎn)動(dòng)系ppt課件(存儲(chǔ)版)
【正文】 球叉式 球籠式 傳動(dòng)軸概述 十字軸剛性萬(wàn)向節(jié) 四、普通十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng) （一）單萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)特點(diǎn) 單萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)特點(diǎn)由 說(shuō)明 從動(dòng)軸角速度周期性邊化,變化規(guī)律按函數(shù)CO SA特點(diǎn):不 等速性消除不等速性措施:(1 ).設(shè)計(jì)布置上盡可能使A 下降 (2).用雙萬(wàn) 向節(jié)串聯(lián)（二）雙萬(wàn)向節(jié)等速條件 雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)1. 第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)叉與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉同平面。 2. 改變旋轉(zhuǎn)平面（對(duì)縱臵發(fā)動(dòng)機(jī)而言） 半軸差速器差速器殼（二）類型 單級(jí)式主減速器：由一對(duì)圓錐齒輪組成 結(jié)構(gòu)間單，體積小，重量輕，傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。 ～ 40176。所以，無(wú)差速作用，差速器似一整體。 所以汽車的通過(guò)性能 ↓，理想差速器的內(nèi)摩擦力矩是可變的－現(xiàn)代汽車采用防滑差速器。 ? 拆裝不方便。 （二）橋殼 功用：承重、保護(hù)、傳力。 ３ /４式半軸 12 345673/4浮 式的半軸支承型式1車輪；2輪轂；3差速器；4軸承； 5橋殼；6半軸；7接盤b半軸外端只用一個(gè)軸承支承，輪轂經(jīng)花鍵接盤與半軸連接。 按其外端支承型式不同，半軸受力不同，可分為三種類型： ? 半浮式半軸：用一錐軸承支承半軸外端。 ? 作用在兩側(cè)半軸的力矩永遠(yuǎn)相等。 四 軸的支承型式 1. 主動(dòng)齒輪軸 ① 懸臂式 ② 跨臵式 五、主減速器的調(diào)整 1. 調(diào)整軸承預(yù)緊度（前提） 2. 調(diào)整齒輪嚙合印痕（關(guān)鍵） 要求從動(dòng)齒輪輪齒正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)工作面上的印痕均位于齒高的中間偏小端 3~5mm，并占齒面寬度的 60%以上，其中長(zhǎng)度應(yīng)占 60~70%齒長(zhǎng)；高度應(yīng)占 40~50%齒高。 按齒輪齒線的曲線型式可分為： ① 直齒圓錐齒輪 ② 螺旋錐齒（廣泛）：螺旋角 β－齒輪齒線中點(diǎn)的切線與分度 圓錐母線的夾角。 3. 設(shè)有花健部分適應(yīng)軸長(zhǎng)度變化。 液壓控制機(jī)構(gòu)：速控液壓與加速踏板控制液壓 ， 使液壓控制系統(tǒng)中的換檔閥運(yùn)作；這兩種液壓的強(qiáng)度控制著換檔閥的運(yùn)作 ， 而這些換檔閥又控制著行星齒輪機(jī)構(gòu)中的離合器及制動(dòng)器所受的到的液壓；離合器和制動(dòng)器 ， 反過(guò)來(lái)又控制著變速箱的換檔 。 液壓控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介 加速踏板 當(dāng)加速踏板只踩下少許時(shí)，變速箱換高檔或低檔的速度就相對(duì)較低。 （ 2）為倒車提供檔齒輪 （ 3）提供停車時(shí)所需要的空檔齒輪，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。就使發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系均不致過(guò)載。 (二 )、分動(dòng)箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng) （三）分動(dòng)箱操縱機(jī)構(gòu)： 由相互制約的兩套操操縱機(jī)構(gòu)組成 要求： 1. 高檔不接前橋，避免功率循環(huán)（即寄生功率）； 2. 低檔必須先接前橋，防止中后橋超載。鎖環(huán)齒倒角面上受撥環(huán)力矩 M2（ M2=P1 tgβ R齒）作用使鎖環(huán)倒轉(zhuǎn)。由于不能完全 消除換檔沖擊，所以適合要求不高的檔位。 變速原理 變速器原理 二、類型及組成 按傳動(dòng)比變化特性分 有級(jí)式：傳動(dòng)比變化屬階梯式，只具有基若干個(gè)數(shù)值一定的傳動(dòng) 無(wú)級(jí)式：傳動(dòng)比變化連續(xù)不斷 簡(jiǎn)單式 兩軸式 三軸式 平面三軸式 空間三軸式 組成式：由兩個(gè)簡(jiǎn)單式組合而成 行星齒輪式：屬軸線旋轉(zhuǎn)式 摩擦式 液力變矩器 電力式 （二）組成（普通齒輪式） 1. 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)： 傳遞和改變扭拒 2. 操縱機(jī)構(gòu)： 實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)控制 3. 箱體 ： 保護(hù)、貯油 變速驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu) 三、變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu) （一）兩軸式 兩軸式 III2 13 4結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：有 I、I I兩根 主要軸前 進(jìn)檔只一級(jí)傳動(dòng)（二）平面三軸式 II中I4132結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：有 I、II、 中三根主要軸I、 II同軸 線除 直接檔外，前進(jìn)檔經(jīng)兩級(jí)傳動(dòng)，且第一級(jí)為常嚙合。 ④ 膜片彈簧 優(yōu)點(diǎn)： a) 軸向尺寸小，零件數(shù)少，重量輕，壓力均勻，易布臵，通風(fēng)好。 自由間隙 — 當(dāng)離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，分離杠桿與分離軸承之間間隙（ 2～ 5mm）對(duì)應(yīng)的踏板行程叫自由行程（ 20～50 mm） 分離間隙 — 當(dāng)離合器處于分離狀態(tài)主動(dòng)部分與從動(dòng)部分之間間隙（ ～ 1 mm）對(duì)應(yīng)的踏板行程叫分離行程（ 50～ 150 mm） 踏板總行程為自由行程＋分離行程 ?接合過(guò)程： 各零件運(yùn)動(dòng)與分離相反。 、柔和。 。 1 汽車傳動(dòng)系慨述 一、功用 （不計(jì)傳動(dòng)損失）。 2. 液力機(jī)械式傳動(dòng)系： ① 液力偶合器＋機(jī)械式全部 ② 液力變距器＋除離合器以外的機(jī)械式 ?液力機(jī)械傳動(dòng)原理 變矩器的組成 動(dòng)力傳輸原理 扭矩成倍放大的原理 ： 組成：液壓馬達(dá)、油泵、控制裝臵等 ： 組成：發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、可控硅整流器等。 。 ③ 離合器蓋：鋼板沖壓成形 12345678
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