汽車運輸企業(yè)機務技術(shù)管理現(xiàn)狀(存儲版)
【正文】 成本，保障安全生 產(chǎn)。雖然管理干部均要求大專以上學歷（可這文憑均是企業(yè)花錢取得的，報名函授、或電大后找人代考或代寫論文都可取得文憑），但沒有機 務技術(shù)管理的思路；曾聽到這樣的笑話： “某個大專學歷的中層干部，在一項目分析座談話上突然高呼：這報告怎么都把 8字寫倒了（ ∽ 相似符號），另位干部說：說明我們領(lǐng)導選這項目好，（ 8）發(fā)翻了 ”。由于企業(yè)受行政管理機制的影響，目前好多企業(yè)機務技術(shù)管理與行業(yè)部門管理思路一致，只會顯示權(quán)利，沒有體現(xiàn)職責，如：客車廠家邀請參觀、出國考察等機務技術(shù)性活動，積極參于應付；若進行技術(shù)交流等學術(shù)性活動，卻會以種種借口貶低此類活動的意義。 首先從經(jīng)濟角度分析，除公交車外，大型客車投入購車資本在 70100 萬元，豪華的要100200 萬元，在運輸企業(yè)正常運營中，車輛成本折舊費要在 10 年提成完，企業(yè)才產(chǎn)生微利，若強制在 ，車輛成本折舊費將要提前提成完畢，勢必將原本微 利的運輸企業(yè)進入虧本，導致倒閉。當歷史邁進改革開放初期（上世紀八十年代末），全國上下大力發(fā)展經(jīng)濟的形勢突飛猛進，計劃經(jīng)濟下的汽車運輸企業(yè)經(jīng)營管理模式已經(jīng)遠遠不能適應當時的社會生產(chǎn)力發(fā)展需求，促使個體、集體、國有汽車運輸企業(yè)齊上陣，形成公平競爭共同進步的運輸格局，國有汽車運輸企業(yè)在這種運輸市場狀態(tài)下，勢必打破原來經(jīng) 營管理模式才有市場競爭力，于是國有汽車運輸企業(yè)在上世紀八十年代末至九十年代初基本變成了 “皮包公司 ”，將所有車輛承包、租賃給個人經(jīng)營，或個人買車掛靠企業(yè)名義的掛靠經(jīng)營，經(jīng)營管理模式僅成為 “收租人 ”，機務技術(shù)管理部門便消失或成虛設（有些專業(yè)運輸企業(yè)把機務附設在安保部門，有些附設在業(yè)務部門），交通部在上世紀八十年代末制訂的《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理制度》，規(guī)定了以經(jīng)濟和技術(shù)相結(jié)合的原則，雖然至今其管理原則之精神仍適用，但在當時汽車運輸市場機制下，確難實施到位。 再之從安全角度分析，根據(jù)交通事故頻發(fā)概率的實際案例統(tǒng)計（本人從事交通事故車輛鑒定工作多年），車輛技術(shù)狀況不合格率約在 10%，而大部分是由于維修和檢驗不到位所致，并非是車輛使用年限長短占主要因素?，F(xiàn)專業(yè)運輸企業(yè)大多數(shù)是改革開放前的老國有運輸企業(yè)，由于當時企業(yè)整體文化素質(zhì)較低，縣級運輸企業(yè)員工具備高中文化的不到 10%，正規(guī)全日制大專文化的約 1%，雖然隨著改革開放三十多年來的經(jīng)濟發(fā)展，市場經(jīng)濟下人才流動頻繁，大學生就業(yè)難成社會性問題，但是，大學生不會或者說很少愿意到專業(yè)運輸企業(yè)的機務技術(shù)崗位工作，即使是中?；蚵毟弋厴I(yè)生也不太愿意做專業(yè)運輸企業(yè)的機務技術(shù)崗位工作。本人曾有幸參加某企業(yè)討論機務技術(shù)管理制度時，本人提出應貫徹執(zhí)行GB7258—2020《機動 車運行安全技術(shù)條件》中相關(guān)條款，如：公路客車（長途客車，包括臥鋪客車）的所有車輪及其他機動車的轉(zhuǎn)向輪不得裝用翻新的輪胎；臥鋪客車應裝用無內(nèi)胎子午線輪胎，車長大于 9m的其他客車應裝用子午線輪胎；同一軸上的輪胎規(guī)格和花紋應相同，輪胎規(guī)格應符合整車制造廠的出廠規(guī)定。 鑒于上述因素，故此，運輸企業(yè)目前的機務技術(shù)管理則無法到位。若當事駕駛員能確保自身駕駛車輛的安全距離，也許悲劇慘就不會發(fā)生。從這兩起死亡事故原因分析，道路交通安全管理應該要狠抓車輛技術(shù)狀況及駕駛員素質(zhì)等主動安全因數(shù)，即抓住牛鼻頭，不能充當復印機，把上級要求文件一級
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