【正文】 0 0 0 0 0 0 0 A4 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 A5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 A6 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 A7 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 A8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 A9 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 A10 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 A11 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 A12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 交通運輸學(xué)院課程設(shè)計 6 解決問題 在此設(shè)計過程中，為了使復(fù)雜問題簡單化，明晰化，我們運用解 釋結(jié)構(gòu)模型法（ Interpretative Structural Modeling Method,簡稱 ISM 方法）解決問題。 ： (1)鄰接矩陣：表示系統(tǒng)要素間基本二元關(guān)系或直接聯(lián)系情況的矩陣。 首先以可達矩陣 M為基礎(chǔ)，劃分與要素 Si（ i = 1， 2，?， n）相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)要素的類型（如可達集、先行集等），并找出在整個系統(tǒng)（所有要素集合 S）中有明顯特征的要素。 得到以上特征集后判斷系統(tǒng)要素集合 S是否可分割方法有 兩種： （ 1）判斷起始集 B(S)中的要素及其可達集 R(Si) 要素能否分割； （ 2）判斷終止集 E (S)中的要素及其先行集 A (Si)要素能否分割； 重點介紹利用起始集進行判斷的方法： 利用起始集 B（ S）判斷區(qū)域能否劃分的規(guī)則如下： 在 B（ S）中任取兩個要素 bu、 bv： ①如果 R（ bu）∩ R（ bv）≠ψ，則 bu、 bv及 R（ bu）、 R（ bv）中的要素屬同一區(qū)域。 設(shè) P 是由區(qū)域劃分得到的某區(qū)域要素集合，若用 L1， L2，?， L 表示從高到低的各級要素集合（其中 為最大級位數(shù)），則級位劃分的結(jié)果可寫出： ∏（ P） =L1， L2 ，?，L 。 （ 如例 1中與 S4強連接的 S6），及表征它們相互關(guān)系的有向弧。 交通運輸學(xué)院課程設(shè)計 13 ?根據(jù)系統(tǒng)要素建立的 鄰接矩陣，使用 MATLAB 編程求出可達矩陣和級別劃分矩陣。 表 影響因素層次分析 優(yōu)化措施的層次 優(yōu)化措施 第一層 A A A A8 第二層 A A A4 第三層 A A1 A9 第四層 A1 A6 我們可以清楚的看到該系統(tǒng)是一個有四級的遞階結(jié)構(gòu)模型。因此，作為二十一世紀的大學(xué)生，在今后的學(xué)習(xí)或工作中需結(jié)合其他算法，如模糊綜合評價法、網(wǎng)絡(luò)分析法等進行定量的分析與評價，對所考察的問題進行更深層次的的研究和討論，以此來提升自身在專業(yè)知識方面的擴充。 歲或以下 ? 錯誤 !未找到引用源。 最后 ： * ? 錯誤 !未找到引用源。 /設(shè)計 /裝潢 ? 錯誤 !未找到引用源。 /漁業(yè) /林業(yè) ? 錯誤 !未找到引用源。 ? 錯誤 !未找到引用源。 ，能縮短候車時間 ? 錯誤 !未找到引用源。 元以上 ？ * ? 錯誤 !未找到引用源。 ？ * ? 錯誤 !未找到引用源。 r=A。 % L 是二維數(shù)組，存儲級劃分的結(jié)果，下面首先初始化為 0 for(i=1:1:N) for(j=1:1:N) L(i,j)=0。這樣就等價于刪除了這些上級頂點。 % 在 L 內(nèi)記錄新頂點， p 為級別 k=k+1。 。進行下一要素 i+1的考察。因為本程序的算法是這樣的， % 即如果已經(jīng)發(fā)現(xiàn)某要素是某級的頂點，則在求下一級頂點時，需要去除上面各級的要素。 end end 交通運輸學(xué)院課程設(shè)計 24 end end R=r。 交通運輸學(xué)院課程設(shè)計 23 N=size(A,1)。 ? 錯誤 !未找到引用源。 ~50 元 ? 錯誤 !未找到引用源。 ? 錯誤 !未找到引用源 。 ，可以微調(diào) ? 錯誤 !未找到引用源。 /咨詢 ? 錯誤 !未找到引用源。 /醫(yī)藥 ? 錯誤 !未找到引用源。 ? 錯誤 !未找到引用源。 ? 錯誤 !未找到引用源。明確了影響因素的層次并針對公交優(yōu)先模型的多級遞階結(jié)構(gòu)提出了相應(yīng)的公交優(yōu)先措施，為衡量公交優(yōu)化措施的主次，在短時間內(nèi)有效地、有側(cè)重地實施公交優(yōu)化措 施提供了參考，為大城市公共交通的進一步優(yōu)化發(fā)展提供了有力的依據(jù)。影響因素層次分析如表 所示。每個方框就表示一個層次。 根據(jù)骨架矩陣 A ′ ，繪制出多級遞階有向圖 D（ A′），即建立系統(tǒng)要素的遞階結(jié)構(gòu)模型。 區(qū)域內(nèi)的級位劃分，即確定某區(qū)域內(nèi)各要素所處層次地位的過程。 判斷方法：當(dāng) C(Si)= A (Si) 時， Si即是起始集的元素。 ISM 建模過程 建立反映系統(tǒng)問題要素間層次關(guān)系的遞階結(jié)構(gòu)模型，在可達矩陣的基礎(chǔ)上進行，一般要經(jīng)過區(qū)域劃分、級位劃分、骨架矩陣提取和多級遞階有向圖繪制等四個階段。 物流領(lǐng)域：質(zhì)量工程項目、業(yè)務(wù)流程再造、制造企業(yè) ERP 影響因素分析等。矩陣的元素 aij=1表示要素 Ai對 Aj有直接影響，否則 aij=0。為了充分地發(fā)揮公共交通的作用，提高公共交通的吸引力，緩解 大城市的交通壓力，應(yīng)采取措施對公共交通進行優(yōu)化。 另外，在設(shè)計過程中通過小組分配任務(wù)，使得設(shè)計者明確如何準確按時的完成自己的任務(wù)，以及單獨解決問題的能力得以提高，也明白了合作的重要性。與此同時應(yīng)用一些相關(guān)的計算機知識，使設(shè)計者能很好地掌握以前沒有掌握的各種知識 ，并且能在以后的實際生活和學(xué)習(xí)中能熟練準確地運用，以便降低解決問題的難度，提高解決問題的效率。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是世界上許多發(fā)達國家和發(fā)展中國家解決城市交通問題的最有效途徑之一，也是符合中國國情的戰(zhàn)略選擇。 ISM 的建立 12 個要素是有機的聯(lián)系在一起的，而這些要素之間又是相互影響，相互作用的，將這種影響及其作用關(guān)系用矩陣、及鄰接矩陣來表示出來。 ISM 的應(yīng)用十分廣泛，從能源問題到地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)、企事業(yè)甚至個人范圍的問題，都可用 ISM 來建 立結(jié)構(gòu)模型，并據(jù)此進行系統(tǒng)分析。 ≠ (A+I)r1 =(A+I)r =M 即當(dāng) (A+I)r1 =(A+I)r 時，矩陣 (A+I)r1就是可達矩陣 5 1 6 2 3 7 4 圖 有