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汽車外覆蓋件dl設計(存儲版)

2025-07-16 17:48上一頁面

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【正文】 圖 〖 3〗 安裝于雙動壓力機上使用的三動拉延模: (圖一百一十九 ) 是安裝于雙動壓力機上使用的兩種三 動拉延模典型原理結構圖 ,圖 a)是使用雙動壓力機上氣墊托釘的三 動拉延模典型原理結構圖 ;圖 b)是使 用氮氣彈簧的三動拉延模典型原理結構圖 。(圖三十九)所示汽車車身背門內板三 動拉延模結構圖 也 就 是 使用了這個工作原理的一個例子。 這種復 動拉延模典型原理結構 的優(yōu)點是消除了圓錐面拉延變形所發(fā)生的弊端,在拉伸變形過程中變 形 板材不會是懸空的,它始終都是貼敷在凸模和凹模型面上發(fā)生塑性變形,因此,比較容易得到光潔的車身覆蓋件拉延制件。此時,凸模引伸板材發(fā)生的塑性變形方式主要是依靠板材的延伸變薄,很少依靠板材的塑性流動變形。 安裝于雙動壓力機上全部使用氮氣彈簧的三 動 反 拉延模 ,它可以不受壓力機上氣墊托釘位置的限制,更方便于使用。 彼如:我們在成形之前的成形板材上的各個部位印繪不同大小直徑的圓圈,然后將這個成形板材送入拉延成形模內拉伸成形。因此引出了一個 校核或求取破裂的極限為目標的概念,稱其為變形極限 ,或稱其為成形極限。 由于托圈托起的壓力大于氮氣彈簧托起 壓邊圈 的壓力, 當壓力機內滑塊繼續(xù)向下時, 則壓邊圈被停止, 壓邊圈的 氮氣彈簧受到壓縮,被夾緊變形的板材受到引 伸 并被拉入托圈 和內凹模內,直至壓邊圈接觸內凸模座時為止。爾后,壓力機內滑塊攜凸模和氮氣彈簧托起的內壓邊圈 向下,由于氮氣彈簧的壓力大于板材起始的拉延力,故而能將 變形板材引伸入凹模內, 直至內壓邊圈觸凹凹模型面為止。爾后,壓力機滑塊攜凹模繼續(xù)向下,與托起的外壓邊圈和內壓邊圈夾緊板材繼續(xù)向下,直至下死點,由凸模將引伸板材拉入凹模內,直至接觸凹模型面,最終成形完拉延制件。 (圖一百二十)安裝于單動壓力機上使用的三動拉延模典型原理結構圖 安裝于單動壓力機上使用的三 動拉延模 ,它的工作原理是單動壓力機的滑塊攜由氮氣彈 簧 托起的壓邊圈、內凸模、和內凸模座組成的上模 向下,首先氮氣彈簧托起的壓邊圈接觸 托起的托圈,夾緊板材繼續(xù)向下,由于托起壓邊圈的氮氣彈簧壓力大于托起托圈的氮氣彈 簧 壓力 (或壓力機上氣墊托釘 的壓力 ) ,故而托起托圈的氮氣彈簧 (或壓力機上氣墊)最 先受到壓縮,讓外凸模(內凹模)引伸板材入外凹模(壓邊圈)內,直至外凸模(內凹模) 的型面與外凹模(壓邊圈)相對應的型面接觸了而止。還適用于壓料面形狀中間向凸模方向凹陷的情形, 因為鋼 — 118— 板坯料放置比較穩(wěn)當。 但是,它也有不足之處: [1]它只能是電子文檔資料,在具有電子文檔 傳遞條件下才盡其用,才能顯示它的優(yōu)越性; [2]使用一般計算機繪圖軟件來標注基準、尺寸、允差、形位誤差、文字注釋、沖壓生產要領、模具結構要素等等需要說明的事,還是比較復雜,需要開發(fā)二級繪圖軟件 支撐,才能具有好的工作效率。 ( 2)將拉延、修邊、翻邊、斜契沖孔等各道沖壓工序件的 三維數模通過計算機 繪圖軟件分別轉換成各道沖壓工序件的二維三向視圖,通過制圖的方法完善每一道沖壓工序件及其模具設計需要說明的事,包括模具型面精細設計及加工
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