福賽特汽車發(fā)展之路(存儲版)
【正文】 優(yōu)勢，比如低成本，比如產品的差異化等。從英國引進的駕駛室本體總成焊接線，每年可生產2萬個駕駛室；涂裝線采用日本關西超濾技術，并引進美國集中供漆系統(tǒng)及頂噴機系統(tǒng) ?? 東西延伸長達 170米的總成裝配線上，工人們正在組裝一臺臺新車。 載重汽車應該放在哪個城市？靠哪個企業(yè)作為載體？ 研究決定，載重汽車放在洛陽市一拖公司進行生產。資源的配置、領導的精力、工作的重心，一切都又“跑了題”。 案例：福賽特汽車發(fā)展之路 1993年的一拖，銷售收入還不足 20億元。 有關人士回憶起這段光輝的歷史時說，那時“東方紅665” 載重汽車，除了電器、玻璃和橡膠件之外，全是一拖自己制造。 為了搶時間設計出高水平的載重汽車，一拖集中了大批工程技術人員投入設計工作，并擬訂出十幾種技術方案。 1958年 7月 20日，我國首臺拖拉機 —— “ 東方紅” 54履帶拖拉機勝利下線。 關于汽車產品的生產 ,早在上個世紀 60年代，中國一拖就與汽車制造結下不解之緣。 一拖人在產品的試制中克服車架大梁、離合器、等速萬向節(jié)和減速器殼體等一系列制造難題，攻克了一個又一個難關。 之后的 30多年，一拖為軍隊提供了大量各種類型的軍車，為軍隊的裝備現代化做出了貢獻。 基于這一點，一拖把汽車作為集團“一號工程”來抓，很快就形成了汽車生產的四大工藝：裝配、涂裝、焊接和檢測。 然而，這種輝煌是短暫的。 隨著時間推移，一拖公司為改變企業(yè)現狀，決定了成立載重汽車生產基地。這是總裝廠墻上的大幅標語。 時至今日，一拖載重汽車生產因各種原因遲遲達不
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