福賽特汽車發(fā)展之路(存儲(chǔ)版)
【正文】 優(yōu)勢(shì)，比如低成本，比如產(chǎn)品的差異化等。從英國(guó)引進(jìn)的駕駛室本體總成焊接線，每年可生產(chǎn)2萬個(gè)駕駛室；涂裝線采用日本關(guān)西超濾技術(shù)，并引進(jìn)美國(guó)集中供漆系統(tǒng)及頂噴機(jī)系統(tǒng) ?? 東西延伸長(zhǎng)達(dá) 170米的總成裝配線上，工人們正在組裝一臺(tái)臺(tái)新車。 載重汽車應(yīng)該放在哪個(gè)城市？靠哪個(gè)企業(yè)作為載體？ 研究決定，載重汽車放在洛陽(yáng)市一拖公司進(jìn)行生產(chǎn)。資源的配置、領(lǐng)導(dǎo)的精力、工作的重心，一切都又“跑了題”。 案例：福賽特汽車發(fā)展之路 1993年的一拖，銷售收入還不足 20億元。 有關(guān)人士回憶起這段光輝的歷史時(shí)說，那時(shí)“東方紅665” 載重汽車，除了電器、玻璃和橡膠件之外，全是一拖自己制造。 為了搶時(shí)間設(shè)計(jì)出高水平的載重汽車，一拖集中了大批工程技術(shù)人員投入設(shè)計(jì)工作，并擬訂出十幾種技術(shù)方案。 1958年 7月 20日，我國(guó)首臺(tái)拖拉機(jī) —— “ 東方紅” 54履帶拖拉機(jī)勝利下線。 關(guān)于汽車產(chǎn)品的生產(chǎn) ,早在上個(gè)世紀(jì) 60年代，中國(guó)一拖就與汽車制造結(jié)下不解之緣。 一拖人在產(chǎn)品的試制中克服車架大梁、離合器、等速萬向節(jié)和減速器殼體等一系列制造難題，攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。 之后的 30多年，一拖為軍隊(duì)提供了大量各種類型的軍車，為軍隊(duì)的裝備現(xiàn)代化做出了貢獻(xiàn)。 基于這一點(diǎn)，一拖把汽車作為集團(tuán)“一號(hào)工程”來抓，很快就形成了汽車生產(chǎn)的四大工藝：裝配、涂裝、焊接和檢測(cè)。 然而，這種輝煌是短暫的。 隨著時(shí)間推移，一拖公司為改變企業(yè)現(xiàn)狀，決定了成立載重汽車生產(chǎn)基地。這是總裝廠墻上的大幅標(biāo)語(yǔ)。 時(shí)至今日，一拖載重汽車生產(chǎn)因各種原因遲遲達(dá)不
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