車身控制模塊設(shè)計要求及解決方案(存儲版)
【正文】 等繼電器驅(qū)動器。 此外，車身控制模塊需要采集車門、車鎖、組合開關(guān)等數(shù)十個信號，往往需要擴展 MCU的輸入端口，這就需要并行端口轉(zhuǎn)串行端口的邏輯轉(zhuǎn)換芯片，常用的是安森美半導(dǎo)體的8 位移位寄存器 MC14021B。 。 應(yīng)用 于 BCM 的其它方案 除了上述板外大功率負(fù)載，汽車應(yīng)用中常見的電動后視鏡方面，可以采用安森美半導(dǎo)體的 NCV7703 來驅(qū)動其中的轉(zhuǎn)向電機。 一種可選的方案是采用板內(nèi)繼電器。這款芯片集成了線性穩(wěn)壓器、 CAN 收發(fā)器、 LIN 收發(fā)器、看門狗 (WD)電路、低邊驅(qū)動及高邊驅(qū)動，將所需外部元件數(shù)量減至極少，僅占用極小的電路板空間，并幫助簡化設(shè)計流程。 這款器件上的“ BOOST”引腳支持“充當(dāng)啟動電路 (Bootstrapped)”工作，將能效提升至最高；集成的同步電路支持并行電源工作或?qū)⒃肼暯抵磷畹汀? 實際上，在汽車 發(fā)動機 啟動瞬間 就可能出現(xiàn)負(fù)載突降，從而導(dǎo)致電池電壓升高至超過 40 V。此外，汽車應(yīng)用中可能會常常面對高溫環(huán)境，所以要求電源提供過溫保護。 值得一提的是， 汽車 內(nèi)的用電設(shè)備越來越多，如果電池直接供電的設(shè)備靜態(tài)電流不夠低，而汽車連續(xù)停泊較長時間，車內(nèi)蓄電池可能因為過度放電而使汽車無法重新啟動，故 BCM 設(shè)計需要考慮靜態(tài)電流。 在位置 2 處并聯(lián)一個瞬態(tài)電壓抑制器 (TVS)管，可以有效阻止高達 +45 V 的瞬態(tài)電源負(fù)載突降 (load dump)高壓脈沖及不穩(wěn)定的電源雜波，符合 12 V 汽車電源系統(tǒng)的 ISO1675022021 過壓測試規(guī)范。以 NCV51441 為例，這款器件使用 V2
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