【正文】 的檢測 ? 拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 使氧傳感器不再與 ECU連接 ， 將電壓表的正極測筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端子 C連接 ， 負(fù)極測筆接地 ， 然后 ， 在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時脫開接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管 ， 人為地形成稀混合氣 ， 此時電壓表讀數(shù)應(yīng)下降到 ～ V。 否則 ， 在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時應(yīng)更換氧傳感器 。 ? 6)爆震傳感器的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 目前發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)用爆震傳感器多數(shù)為壓電式爆震傳感器 ,其基本連接線路如圖所示 。 ? ② 動態(tài)導(dǎo)通性檢測：如圖所示 ， 在端子 C－ D之間施以12 V的電壓 ， 用萬用表 Ω檔檢測端子 A－ B之間應(yīng)導(dǎo)通（ 電阻值為 0） 。 ? ECU導(dǎo)線連接器的狀態(tài)下 ， 直接測量發(fā)動機(jī) ECU的各端子電阻 ， 否則會損壞發(fā)動機(jī) ECU。 ? a． 用萬用表 V檔檢測蓄電池的電壓 ， 電壓值應(yīng)大于或等于 11V， 否則應(yīng)對蓄電池充電后再進(jìn)行測量 。 ? c． 用萬用表 Ω 檔測量發(fā)動機(jī)導(dǎo)線連接器各端子之間的電阻 （ 注意：不要觸碰發(fā)動機(jī) ECU的接線端子 ， 應(yīng)將測筆從導(dǎo)線側(cè)插入導(dǎo)線連接器中 ） 。 ? ③ 發(fā)動機(jī) ECU端子間電阻的測量方法和步驟以及二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? a． 從汽車上拆下發(fā)動機(jī) ECU。 在用工具敲擊爆震傳感器周圍的缸體的同時 ， 用正時燈觀察發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角的變化情況 ， 點(diǎn)火提前角應(yīng)相應(yīng)減小 。 最好使用汽車專用萬用表進(jìn)行檢測 。 ? 7） EFI主繼電器的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 常用的 EFI主繼電器的基本線路連接如圖所示 。 更換氧傳感器時應(yīng)先用工具清除排氣管上安裝螺紋孔內(nèi)的臟物和毛刺 ， 在安裝時還需要用特殊的密封劑 （ 其中含有石墨或玻璃粉 ，石墨燒掉后 ， 玻璃粉留在螺紋上 ， 便于拆卸 ） 。 此時可拆去一根大真空軟管 ， 使發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn) ， 以清除氧傳感器上的鉛或積碳 ， 然后再測試 。若電壓表指針變化依舊緩慢 ， 則為氧傳感器損壞或 ECU反饋控制電路有故障 。 ） ? ② 氧傳感器反饋電壓的檢測 ? 在對氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測時 ， 最好使用指針式電壓表 ， 以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況 。 ? ② 光電式和霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 光電式和霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器一般為 4端子型傳感器 ， 光電式和霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器的連接線路如圖所示 。 ? 4)曲軸位置傳感器的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 曲軸位置傳感器有磁脈沖式 、 光電式和霍爾效應(yīng)式三種類型 。 ? ③ 綜合型節(jié)氣門位置傳感器的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 綜合型節(jié)氣門位置傳感器其實(shí)是線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器增加一個怠速觸點(diǎn) ， 其連接線路如圖所示 。 如果檢測結(jié)果與上述要求不符 ， 則在車輛進(jìn)行二級維護(hù)時應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器 。 ? ：在確保真空軟管能從進(jìn)氣歧管處取得真空 （ 主要檢查真空軟管的連接狀況以及有無老化 、破裂現(xiàn)象 ） 的情況下 ， 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 “ ON”位置 ， 用萬用表 V檔檢測發(fā)動機(jī) ECU的端子 C－ A之間的電壓 ， 應(yīng)為 5V。 在 ECU導(dǎo)線連接器側(cè)用萬用表電壓檔測量進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 (MAP傳感器 )信號端子 B與搭鐵端子 C間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓 (圖 2)， 并記下這一電壓值 。 ? ③ 卡門渦旋式空氣流量傳感器的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 反光鏡檢出式卡門渦旋式空氣流量傳感器的連接線路如圖所示 。 ? 熱膜式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器一般有 4個端子，如圖所示。 ? 在翼片處于全關(guān)閉狀態(tài)時， B－ A端子間應(yīng)不導(dǎo)通，電阻值為 ∞ ；在翼片開啟后的任一開度上， B－ A端子間均應(yīng)導(dǎo)通，電阻值為 0；在用工具推動翼片的同時用萬用表 Ω 檔測量空氣流量傳感器 F－ C端子間的電阻，在翼片由全閉至全開的過程中， F－ C端子間的電阻值應(yīng)該平滑地減小，不允許出現(xiàn)跳躍或電阻值突然跌落為 0或突然升至 ∞ 的現(xiàn)象。 ? 2)空氣流量傳感器的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)用空氣流量傳感器一般有旋轉(zhuǎn)翼片式 、 熱線 （ 或熱膜 ） 式 、 卡門渦旋式等幾種結(jié)構(gòu)形式 ， 其功用是測定吸入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的空氣流量 。 ? （ 2） 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)主要元器件的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 1)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)用冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器 ， 一般均為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻型傳感器 ， 兩者有很大的共性 ， 可以通過用萬用表檢測其電阻和信號電壓的方法判斷其性能好壞 。 ? ② “ 測量電壓 ” 方法 。 ? 2） 直流電壓測量的方法 ? 將萬用表選擇在直流電壓 (V)檔 (以下的萬用表 V檔即為直流電壓檔 )， 將表筆接至被測兩端 。 ? 7)檢查線路搭鐵短路故障時 ， 應(yīng)拆開線路兩端的連接器 ， 然后測量連接器被測端子與車身 (搭鐵 )之間的電阻 。 （ 1） 用萬用表檢測診斷的一般原則 1)除在測試過程中特別指明者外 ， 不能用指針式萬用表測試 ECU和傳感器 ， 應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表 (內(nèi)阻應(yīng) ≥ 10 kΩ)或汽車萬用表檢測診斷 。 ? 4） 在用萬用表檢查防水型連接器時 ， 應(yīng)小心取下防水套 。 ? 9)測量兩個端子間或兩條線路間的電壓時 ， 應(yīng)將萬用表的 2個表筆與被測的兩個端子或兩根導(dǎo)線接觸 (圖 a)。 ? ① “檢查導(dǎo)通性 ” 方法 ? a. 脫開連接器 A和 C， 測量它們之間的電阻值 ， 如圖所示 。 ? 4) 短路檢查方法 ? 如果配線短路搭鐵 ， 可通過檢查配線與車身 (搭鐵 )是否導(dǎo)通來判斷短路的部位 (如圖所示 )。 ? ：拔下冷卻液 （ 進(jìn)氣 ） 溫度傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 并從發(fā)動機(jī)上拆下傳感器 ， 如圖所示 。 可以通過用萬用表檢測其電阻和信號電壓的方法判斷其性能好壞 。 ? 注意：在測量過程中，要注意觀察萬用表指針指示電壓有無突然跌落為 0 V的現(xiàn)象，若有則說明滑動觸點(diǎn)磨損，已接觸不良。 觀察空氣流量傳感器內(nèi)的熱線或熱膜有無斷開或臟污 ， 護(hù)網(wǎng)有無堵塞或破裂 。 ? ：拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器 ，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 “ ON”位置 ， 用萬用表 V檔檢測 ECU上 A－ E端子之間的電壓值 ， 標(biāo)準(zhǔn)電壓值為 ～ V。 不同真空度下的輸出電壓下降量應(yīng)與車型技術(shù)要求相符 ， 否則應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器 。 ? 如果上述 a、 b項(xiàng)檢測結(jié)果均符合車型技術(shù)要求 ， 則說明電容式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號系統(tǒng)正常；如果 a項(xiàng)檢測結(jié)果符合技術(shù)要求 ， 而 b項(xiàng)檢測結(jié)果不符合車型技術(shù)要求 ， 則說明電容式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器本身不良 ， 在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時應(yīng)更換電容式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器；如果 a項(xiàng)檢測結(jié)果不符合車型技術(shù)要求 ， 則說明發(fā)動機(jī) ECU不良 ， 在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時應(yīng)更換發(fā)動機(jī) ECU。 ? b． 信號電壓檢測：將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ ON”位置 ， 用萬用表 V檔檢測節(jié)氣門位置傳感器上