學(xué)生-20xx-船舶概論(存儲版)
【正文】 形艙壁及雙層板艙壁。 首部受波浪、冰塊的沖擊作用，都會對船首造成嚴(yán)重危害。 船首、船尾結(jié)構(gòu) 首尖艙內(nèi)的壓載水隨船體運(yùn)動而搖晃，會對船體產(chǎn)生沖擊作用。尾部懸伸部分結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)通常采用斜肋骨和斜橫梁。 雙螺旋槳船沒有尾柱，但對伸出船體外面的螺旋槳軸需要用軸包架或軸支架予以支撐。 過度的振動會帶來嚴(yán)重的后果： (1)使船員與旅客感到不適，容易疲勞和損害健 康； (2)使機(jī)電和儀表設(shè)備、武器裝備工作失常，甚至 失靈、損壞； (3)使船體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫和疲勞損壞，危及船的安 全； (4)引起噪聲，影響人員的工作和健康，也影響艦 船的潛藏隱蔽，從而影響其作戰(zhàn)性能的發(fā)揮。常用方法是加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，改變固有頻率或設(shè)法改變干擾頻率。 尾樓和甲板室 船體產(chǎn)生振動及其劇烈程度 ,取決于船上主機(jī)、 螺旋槳或波浪作用于船的周期性干擾以及這些干擾力 的頻率與船體結(jié)構(gòu)的固有頻率之間的關(guān)系。 它除承受重量，還受到螺旋槳工作時產(chǎn)生的振動和轉(zhuǎn)舵時的力矩的作用，要求尾柱有足夠的強(qiáng)度和剛度。 通常有巡洋艦尾、方尾等。如采用升高的肋板，減小肋骨間距，加裝舷側(cè)縱桁與強(qiáng)胸橫梁等。骨架有扶強(qiáng)材和桁材兩種。 防火艙壁：根據(jù)規(guī)范對船舶防火結(jié)構(gòu)要求設(shè)置的具有一定隔熱能力并能在一定時間內(nèi)防止火災(zāi)蔓延的艙壁。 按骨架結(jié)構(gòu)形式分：橫骨架式和縱骨架式。 外板、甲板與甲板板架 甲板 甲板：內(nèi)底以上，封蓋船內(nèi)空間或?qū)⑵浞指舫蓪拥拇笮桶寮堋? 舷側(cè)結(jié)構(gòu) 縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)有兩種形式，一種形式只有舷側(cè)縱骨，沒有舷側(cè)縱桁。 舷側(cè)結(jié)構(gòu)按骨架形式有縱骨架式和橫骨架式兩種。 、護(hù)衛(wèi)艦結(jié)構(gòu) 船體中部結(jié)構(gòu) 護(hù)衛(wèi)艦橫剖面結(jié)構(gòu) 船底和舷側(cè)結(jié)構(gòu) 船底結(jié)構(gòu) 船底結(jié)構(gòu)是保證船體總強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度和底部局部強(qiáng)度的重要結(jié)構(gòu)。 在結(jié)構(gòu)上常采用以下加強(qiáng)措施： (1)具有水密舷邊艙的雙層舷側(cè)； (2)增加甲板邊板和舷板厚度； (3)加強(qiáng)兩個貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁等。 船體中部結(jié)構(gòu) 散貨船貨艙結(jié)構(gòu) 18 2 , , 3. 底邊艙 , , , , , , , , , , , , , , , 油船油艙結(jié)構(gòu) 沿海小型油船 ,中線面設(shè)一道縱艙壁，分左右兩個貨油艙，大型的油船設(shè) 2~3道縱艙壁，分成 3~4個貨油艙。 船體的橫向 船體肋骨的歪斜 . 船體強(qiáng)度概念 （ 1）船體的總縱強(qiáng)度 船體結(jié)構(gòu)抵抗縱向彎曲不使整體結(jié)構(gòu)遭受破壞或不產(chǎn)生不允許的變形的能力稱為總縱強(qiáng)度。 船總縱強(qiáng)度：船體抵抗總縱彎曲的能力。 按規(guī)范規(guī)定，當(dāng)鋼材屈服點應(yīng)力大于或等于265N/mm2時既屬于 高強(qiáng)度鋼 。 鋼的冶煉法可用平爐、電爐或堿性吹氧轉(zhuǎn)爐煉鋼法，如采用其他方法，則應(yīng)經(jīng)船級社特別批準(zhǔn)。 縱向構(gòu)件增多，提高了船體總縱強(qiáng)度，可減小板的厚度，減輕結(jié)構(gòu)的重量；但施工建造比較復(fù)雜。 艙壁結(jié)構(gòu) :艙壁板和扶強(qiáng)材組成。 主船體：上甲板及其以下的船體。 船體的構(gòu)成 船體分 :主船體和上層建筑。 甲板結(jié)構(gòu) :甲板板、橫梁、甲板縱桁等組成。 船體的結(jié)構(gòu)形式 （ 1） 縱骨架式 —— 板格的長邊沿船長方向，短邊沿船寬方向，縱向
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1