【正文】 ?？傊瑢?duì)于收貨人，如不提貨，就意味著放棄提貨的權(quán)利，同時(shí)也不承擔(dān)提貨的義務(wù)。 [18]從海商法第 71條看，提單的合法持有人，擁有提貨的權(quán)利，不因持有提單而承擔(dān)提貨義務(wù)。 有人指出，行使權(quán)利才承擔(dān)義務(wù)的做法充分考慮了銀行的立場(chǎng)。 ” 這表明，這種關(guān)系是根據(jù)法律規(guī)定直接產(chǎn)生的 。其次，無意主張權(quán)利的提單持有人在沒有向承運(yùn)人提示提單主張權(quán)利的情況下，可隨時(shí)任意轉(zhuǎn)讓提單給一不知名之人，或者拋棄提單，甚至隱藏提單否認(rèn)其為提單持有人，承運(yùn)人難以舉證。 [26] 收貨人不提貨，給承運(yùn)人造成的費(fèi)用損失仍由托運(yùn)人承擔(dān)。直到該批貨物于 1995 年 2 月 6日進(jìn)入當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)倉(cāng)庫(kù) (甚至直至 6 月被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)處理掉 )前，既未有人受讓 并呈交該提單向作為承運(yùn)人的原告主張?zhí)嶝?，亦未有人持該提單代被告或任何第三者提?(轉(zhuǎn)賣 )。 運(yùn)輸合同的轉(zhuǎn)讓與 中間轉(zhuǎn)讓人的義務(wù) 一般地，承運(yùn)人只能向提單持有人或托運(yùn)人主張權(quán)利，而不能向托運(yùn)人和最終提單持有人之間的曾經(jīng)持有提單的人主張有關(guān)權(quán)利。提單持有人取得托運(yùn)人在運(yùn)輸合同下的所有權(quán)利，但受讓的權(quán)利通常不得大于托運(yùn)人的權(quán)利。 [4] 司玉琢主編：《海商法專題研究》，大連海事大學(xué)出版社，2021 年，第 164 頁(yè)。 [12] 海南通聯(lián)船務(wù)公司與五礦國(guó)際有色金屬貿(mào)易公司海上貨物運(yùn)輸糾紛案，見《最高人民法院公報(bào)》， 1999 年，第 6 期。 [15] A/ [16] 李志文： “ 論提單持有人及其權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任 ” ，載《中國(guó)海商法年刊》 (2021)，第 277 頁(yè)。 [24]余曉漢： “ 關(guān)于解決《海商法》中托運(yùn)人問題的新思考 ” ， 中國(guó)涉外海事法律網(wǎng)。 [22] 大連海事大學(xué)運(yùn)輸法課題組：《聯(lián)合國(guó)統(tǒng)一海上貨物運(yùn)輸公約研究》 ，第 269 頁(yè)。 (2)在期租，承租人不能停租。 [10] 參司玉琢主編：《海商法專題研究》，大連海事大學(xué)出版社， 2021年，第 98 頁(yè)。 注釋 : [1] Leduc v. Ward (1880) 20 . 475. [2] 司玉琢主編：《海商法專題研究》，大連海事大學(xué)出版社，2021 年，第 163164 頁(yè)。 筆者認(rèn)為，提單上的權(quán)利，就是運(yùn)輸合同上的權(quán)利 。 筆者認(rèn)為，買賣合同與運(yùn)輸合同獨(dú)立，賣方不得以上述理由提出抗辯。另外， 11 月 6 日，在原告請(qǐng)被告就該批貨物的處理給予明確答復(fù)的情況下，被告不是按銷售合同約定 (即期付款交單或在收到貨款的前提下出讓提單 )出讓提單，而用郵政快遞的方式逐直將上述提單等寄給陳禮輝，希望能夠早日提取貨物，減少損失，同時(shí)也冒著收不回貨款、對(duì)提單及提單下的貨物失去控制的風(fēng)險(xiǎn)。德國(guó)法院最近連續(xù)判決托運(yùn)人在運(yùn)輸合同下的權(quán)利義務(wù)并不因提單簽發(fā)而消滅。退而言之，即使認(rèn)為根據(jù)海商法第 78條，提單持有人必須履行提單上的義務(wù)，但在實(shí)務(wù)中，如果提單持有人無意主張?zhí)釂螜?quán)利時(shí)，承運(yùn)人要求其承擔(dān)提單義務(wù)往往并不可行。 [22] 有論者認(rèn)為，我國(guó)海商法的規(guī)定不同于英國(guó) 1992 年海上貨物運(yùn)輸法、美國(guó)法、 UNCITRAL 草案的做法。 [20] 一方面，轉(zhuǎn)讓提單使得提單持有人受讓了提單權(quán)利和義務(wù)，另方面，提單持有人 只有在行使權(quán)利時(shí)才須承擔(dān)和履行義務(wù)，如何理解 ?筆者認(rèn)為，運(yùn)輸合同由托運(yùn)人和承運(yùn)人訂立，提單也由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人，提單持有人根本沒有參與其中，如果無條件地要求提單持有人承擔(dān)運(yùn)輸合同和提單中設(shè)定的義務(wù)，就會(huì)極大損害提單持有人的利益，危害提單的信用和流通。 [17]但是，有論者認(rèn)為，海商法第 42 條規(guī)定： “ 收貨人是指有權(quán)提取貨物的人 ” 。從而，義務(wù)還在托運(yùn)人，沒有轉(zhuǎn)移，而且權(quán)利也復(fù)歸于托運(yùn)人。 [15] UNCITRAL 運(yùn)輸法草案 62 條規(guī)定： 在不影響第 59 條規(guī)定的情況下，任何不是托運(yùn)人并且不行使運(yùn)輸合同下任何權(quán)利的持單人，不能僅僅因?yàn)槌钟袉巫C而承擔(dān)運(yùn)輸合同下的任何責(zé)任。 (2)關(guān)于義務(wù)履行 作為第三人的提單持有人沒有強(qiáng)制的提貨義務(wù)。 [12] 正本提單持有人應(yīng)否在一定期限內(nèi)提貨 ?海商法草案曾明確規(guī)定了時(shí)間限制，但海商法并沒有采納之。 托運(yùn)人可以棄權(quán)，但是他不能不承擔(dān)本應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)，這與提單持有人不同。 [10] 通常認(rèn)為，根據(jù)我國(guó)《海商法》的相關(guān)規(guī)定，提單簽發(fā)、轉(zhuǎn)讓后，訂約托運(yùn)人仍有下列主要權(quán)利義務(wù)： (i)由于托運(yùn)貨物包裝不良或提供的有關(guān)貨物的資料不正確而給承運(yùn)人造成損失的賠償責(zé)任 。 (2)當(dāng)船舶交貨指示 項(xiàng)下貨物僅構(gòu)成運(yùn)輸合同項(xiàng)下貨物的一部分時(shí)，因有關(guān)該交貨指示的本條的實(shí)施而使任何人承擔(dān)的責(zé)任，應(yīng)排除與該交貨指示無關(guān)的任何貨物項(xiàng)下的責(zé)任。這是許多立法的共識(shí)。但交貨托運(yùn)人持有提單不應(yīng)承擔(dān)提單義務(wù)以外的 (訂約 )托運(yùn)人責(zé)任。 在可轉(zhuǎn)讓提單，轉(zhuǎn)讓提單時(shí)，運(yùn)輸控制權(quán)可以獨(dú)立轉(zhuǎn)移，但轉(zhuǎn)讓其他權(quán)利時(shí)運(yùn)輸控制權(quán)必須一并轉(zhuǎn)讓。如果提單持有人行使 提單上的權(quán)利，則要承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)。UNCITRAL 運(yùn)輸法草案第 59 條則規(guī)定，只要持單人根據(jù)該條所規(guī)定的形式將單證轉(zhuǎn)讓給第三人，則該單證上所包含的權(quán)利也就轉(zhuǎn)讓給了該第三人。另方面，海上運(yùn)輸合同的轉(zhuǎn)讓一般無需通知 (針對(duì)提貨權(quán)等 )承運(yùn)人或征得承運(yùn)人同意 (針對(duì)運(yùn)費(fèi)等 )。承運(yùn)人接受訂艙，表明其已經(jīng)知道托運(yùn)人將要向收貨人轉(zhuǎn)讓提貨權(quán)及相關(guān)義務(wù)。提單為何從證明之一變成了唯一 證明 ?對(duì)此也有幾種學(xué)說。提單在第三人手中是運(yùn)輸合同的唯一證據(jù)，是債權(quán)憑證。 如何判斷海上貨物運(yùn)輸合同已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)讓 ? 提單作為運(yùn)輸合同自然可以轉(zhuǎn)讓。 [2] 筆者認(rèn)為，通常情形，提單背書交付受讓人后，運(yùn)輸合同即發(fā)生轉(zhuǎn)讓