【正文】 的狀態(tài)，縮小排查范圍，以便快速排查故障。 平衡線圈 平衡線圈設(shè)于 調(diào)諧區(qū)兩個(gè)調(diào)諧單元的中間 ，兩端頭分別連接兩根鋼軌。因此，對于各軌道電路信號的損耗值也是不同的，這對軌道電路的調(diào)整是非常不利的。 接收器 適用于電化、非電化四顯示無絕緣移頻自動閉塞區(qū)段，用于接收軌面上傳輸?shù)闹鬈壍篮驼{(diào)諧區(qū)移頻信息。 系統(tǒng)的雷電防護(hù)對象主要是：室內(nèi)發(fā)送設(shè)備、室內(nèi)接收設(shè)備、室外調(diào)諧單元BA、匹配變壓器、室外空心線圈。這個(gè)電壓下降的突變給接收器提供了檢查發(fā)送端調(diào)諧單元斷線的條件。 軌道斷軌檢查 對于主軌道，在極限長度情況下，鋼軌單軌條在軌道電路中點(diǎn)電氣分離時(shí)，接收器主軌道接入電壓低于可靠落下值，軌道繼電器落下，實(shí)現(xiàn)主軌道斷軌檢查功能。也就是說，采用該方法，調(diào)諧區(qū)有分路死區(qū)，我們稱之為固有分路死區(qū)。在調(diào)整狀態(tài)下，主軌道接入信號電壓高于接收器的可靠工作值，軌道繼電器吸起。 加裝補(bǔ)償電容器后的軌道電路，使鋼軌對移頻信號的傳輸趨于阻性，接收端能夠獲得較大的信號能量，保證軌道電路傳輸距離和接收端信號有效信干比。調(diào)諧單元 BA2 對于區(qū)段 G2 的載頻 f2 呈現(xiàn)極阻抗，而對區(qū)段 G1 的載頻 f1 呈現(xiàn)零阻抗，因此，區(qū)段 G1 的載頻 f1 信號不能傳到區(qū)段 G2。但對于機(jī)車信號接收來說，仍然是四個(gè)中心頻率。 當(dāng)調(diào)制信號輸出脈沖時(shí)， 載頻信號的頻率為 f1，當(dāng)調(diào)制信號輸出間隔時(shí)，載頻信號的頻率變?yōu)?f2。 由于發(fā)送器和接收器各種載頻通用，并且具備自檢測功能，因此可以實(shí)現(xiàn)發(fā)送設(shè)備“ N+1”和“ 1+1”的冗余方式， 提高了系統(tǒng)的可靠性和可用性。 機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈 機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈（ SVA’）用在車站與區(qū)間銜接的機(jī)械絕緣處。作對通過傳輸電纜引入室內(nèi)雷電沖擊的防護(hù) (橫向、縱向 )。 接收器接收端及輸出端均按雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用設(shè)計(jì)，為保證接受系統(tǒng)的可靠運(yùn)行與另一臺接收器構(gòu)成相互熱機(jī)并聯(lián)運(yùn)用系統(tǒng)。 U2 碼：要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號機(jī)顯示兩個(gè)黃色燈光，機(jī)車信號機(jī)顯示一個(gè)帶“ 2”字的黃色燈光。機(jī)車信號機(jī)顯示一個(gè)綠色燈。 表 21 載頻頻率 下行： 17001 Hz 上行： 20xx1 Hz 17002 Hz 20xx2 Hz 23001 Hz 26001 Hz 23002 Hz 26002 Hz ZPW20xxA 發(fā)送器發(fā)出的低頻信息都具有速度的含義。 ZPW20xxA 型無絕緣軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)內(nèi)的小軌道電路兩個(gè)部分 ,并將小軌道電路視為列車運(yùn)行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。s UM71 UM71, although to a certain extent, not only solved the difficulty of transportation, but the office though some defects exist is not suitable for the situation of our country in the security and the transmission length transmission. Therefore our own developed ZPW20xx series of shift frequency automatic blocking. This not only solved the resonant unit breakage, tuning zone broken rail detection, tuning the dead zone length and other technical and anti electric current, high transmission performance, security and reliability of the technical requirements of the more reliable. The main content in the Long Hai line is using ZPW20xx station as the research object, through the investigation of each ZPW20xx station usage, no theoretical research and maintenance of frequency shift track circuit insulation on ZPW20xx,finally the theoretical research results and the actual results of bination, each station at the equipment maintenance and adjustment is difficult to form the problem. The practical situation more joint station, from a practical point of view to demonstrate the ZPW20xx type jointless frequency shift track circuit to adapt to China39。 即引進(jìn)了法國的 UM71，雖然 UM71 在一定程度上不僅解決了運(yùn)輸?shù)碾y題，但是在傳輸?shù)陌踩院蛡鬏旈L度上任然存在有不適合我國國情的缺陷。所以應(yīng)當(dāng)選擇一條適應(yīng)于我國并能很好的增強(qiáng)我國鐵路運(yùn)輸?shù)牡缆贰 economy, the railway transport capacity transport rate more and traffic density. Whether it is from the passenger or freight to rail transportation equipment safety and stability as the basis for a strong backing. But according to the Chinese conditions need to adapt to the study, if theequipment is not practical in our country new from existing equipment, undoubtedly hindered the development of our country. So we should choose a suitable for China and can enhance our railway transport path is very good. The introduction of France39。調(diào)諧區(qū)對于本區(qū)段頻率信號顯示呈現(xiàn)零阻抗 ,可靠地短路相鄰區(qū)段信號，從而實(shí)現(xiàn)相鄰區(qū)段信號的電氣絕緣。 載頻頻率：見表 31。 L4 碼：準(zhǔn) 許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示前方至少 6 個(gè)閉塞分區(qū)空閑。 U2S 碼：要求列車減速到規(guī)定的速度籌級越過接近的地面信號機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光和 —— 個(gè)黃色燈光，機(jī)車信號機(jī)顯示一個(gè)帶“ 2”字的黃色閃光燈光。 表 22 主體化機(jī)車信號的 14個(gè)低頻信息定義 序 號 1 2 3 4 5 6 信 息 名 稱 L5碼 L4碼 L3碼 L2碼 L碼 LU碼 LU2碼 U碼 機(jī)車信號顯示 L L L L L LU U U 北京交通大學(xué)本科論文 9 綠 綠 綠 綠 綠 綠黃 黃 黃 頻率 Hz 地面信號顯示 L L L L L L L LU 序號 7 8 9 10 11 12 13 14 信 息 名 稱 U2S碼 U2碼 U3碼 UUS碼 UU碼 HB碼 HU碼 H碼 機(jī)車信號顯示 U2S 黃閃 U2 黃 2 U 黃 UUS 雙黃閃 UU 雙黃 HUS 紅黃閃 HU 紅黃 H 紅 頻 率 Hz 地面信號顯示 LU或 U LU或 U U U U U U H 接收器 軌道電路調(diào)整狀態(tài)下：主軌道接收電壓不小于 240mv；小軌道接收電壓不小于 42mv。 北京交通大學(xué)本科論文 10 電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤 防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤設(shè)于網(wǎng)絡(luò)接口柜內(nèi)或設(shè)于無絕緣防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組匣內(nèi)。變壓器變比優(yōu)選為 9： 1。提出調(diào)諧區(qū)五點(diǎn)布局的方案主要目的是提高調(diào)諧區(qū)信號的幅度，利于提高信號處理的可靠性。如圖 3－ 2 所示。經(jīng)過處理后，每個(gè)中心頻率演變?yōu)閮蓚€(gè)中心頻率，共有八個(gè)中心頻率，分別標(biāo)稱為： 1700F 1700F 20xxF 20xxF 2300F 2300F2600F 2600F2。調(diào)諧單元 BA1 對于區(qū)段 G1 的載頻f1 呈現(xiàn)極阻抗，而對區(qū)段 G2 的載頻 f2 呈現(xiàn)零阻抗，因此，區(qū)段 G2 的載頻 f2信號不能傳到區(qū)段 G1。但是要做到完全均勻的補(bǔ)償是比較困難的，實(shí)際工程實(shí)現(xiàn)上是每隔 一定距離并接一處電容來實(shí)現(xiàn)的，我們稱該電容為補(bǔ)償電容。本區(qū)段的發(fā)送信號經(jīng)主軌道傳輸?shù)浇邮掌鞯男盘柗Q之為主軌道接入信號。但是，通過理論計(jì)算可得出，主軌道提前分路距離小于調(diào)諧區(qū)長度。這種調(diào)諧區(qū)占用檢查方 法稱之為浮動門限法，采用該方法，調(diào)諧區(qū)還有 5m的分路死區(qū)。當(dāng)調(diào)諧區(qū)發(fā)送端調(diào)諧單元斷線時(shí)，使發(fā)送端極阻抗喪失，破壞了并聯(lián)諧振，調(diào)諧區(qū)信號幅度下降，約是原調(diào)整狀態(tài)下限值的一半。 雷電防護(hù) 根據(jù)系統(tǒng)設(shè)備分布特點(diǎn) ，經(jīng)過分析得出雷電的入侵途徑： 雷電感應(yīng)過電壓、過電流通過信號電纜線，侵入室內(nèi)收、發(fā)設(shè)備； 直擊雷通過鋼軌傳導(dǎo)，破壞室內(nèi)外信號設(shè)備； 感應(yīng)雷產(chǎn)生的過電壓、過電流，通過鋼軌破壞室內(nèi)、外信號設(shè)備。輸出功率有不同擋別，可通過端子跳線進(jìn)行設(shè)置 。 電纜模擬單元 室內(nèi)外設(shè)備的信號傳輸是由信號傳輸電纜實(shí)現(xiàn)的，移頻信號在電纜中傳輸有損耗，由于各信號點(diǎn)與信號樓的距離不同，信號傳輸電纜長度也是不同的。 調(diào)諧單元 與調(diào)諧區(qū)的鋼軌阻抗共同構(gòu)成電氣絕緣節(jié)。北京交通大學(xué)本科論文 18 因此，每個(gè)軌道電路具體補(bǔ)償電容器的容量、數(shù)量和間距應(yīng)符合軌道電路調(diào)整表的規(guī)定。所以先觀察衰耗盤上各發(fā)送、接收表示燈是否正常。對接收端，要檢查電源、保護(hù)器、輸入電壓主軌道電路和小軌道等，并區(qū)分接收端是內(nèi)部，還是外部故障。具備上述條件后接 收器的工作 指示燈應(yīng)點(diǎn)亮，接收器工作正常。若有，則按電流流動方向順序依次檢查測量，檢查到有電壓和無電壓之間就是故障點(diǎn)。如果只有一個(gè)區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，一般情況下，應(yīng)懷疑是相鄰后區(qū)段的小軌工作是否正常；再測試本區(qū)段衰耗盤上后區(qū)段的小軌輸出電壓，該電壓應(yīng)該為 100MV 左右，如果為0MV 或很低，則小軌一定有問題。當(dāng)有車列壓入、出清本區(qū)段后，由于得不到正常的吸起值，造成紅光帶，而影響行車。采用數(shù)字信號處理(DSP)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對 機(jī)車信號波形的譜分析，利用可靠的硬件和軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號的安全性、實(shí)時(shí)性和高精度要求。 最后我要特別感謝我的家人，他們的無私和全身心的支持，使我有勇氣來面對求學(xué)路上的艱辛，使我能夠全身心的投入到學(xué)習(xí)和研究之中。