【正文】 頻度（ O）： A、描述頻度級(jí)別數(shù)著重在描述可能性的級(jí)別數(shù)之相對(duì)意義，而不是絕對(duì)具體的數(shù)值，頻度數(shù)的取值與失效率范圍有關(guān)，但并不反應(yīng)實(shí)際出現(xiàn)的可能性。 ? 探測(cè)：在項(xiàng)目投產(chǎn)之前，通過(guò)分析方法或物 理方法 ，探測(cè)出失效的起因 /機(jī)理或者失效模式。為了獲得較低的探測(cè)度數(shù)定級(jí)，通常計(jì)劃的設(shè)計(jì)控制（如：預(yù)防、確認(rèn)和 /或驗(yàn)證等活動(dòng)）必須予以不斷地改進(jìn)。在一般情況下，不管 RPN值的大小如何，當(dāng)嚴(yán)重度（ S）高時(shí)就應(yīng)予以特別注意。 B、在對(duì)嚴(yán)重度值為 9或 10的項(xiàng)目給予特別關(guān)注之后， DFMEA 小組再考慮其它的失效模式，其意圖在于降低嚴(yán)重度，其次頻度，再次探測(cè)度。 20）、 建議措施的責(zé)任： 填入每一項(xiàng)建議措施的責(zé)任組織的名稱和個(gè)人的姓名以及目標(biāo) 完成的日期。 設(shè)計(jì)主管工程師可 采用以下幾種方式來(lái)保證找出所關(guān)注的問題得到明確并且所建議的措施得到實(shí)施，這些方式包括但不限于下列情況： 1）、保證設(shè)計(jì)要求得到實(shí)現(xiàn)； 2）、評(píng)審工程圖樣和規(guī)范； 3）、確認(rèn)這些已反映在裝配 /生產(chǎn)文件之中； 4）、評(píng)審過(guò)程 FMEA和控制計(jì)劃。 6 低 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但美觀性或方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客有些不滿意。在確定了探測(cè)度定級(jí)之后，多功能小組應(yīng)評(píng)審頻度數(shù)定級(jí)并確保頻度數(shù)定級(jí)仍是適宜的。 8 高 車載揚(yáng)聲器 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿意。 6 .10 多功能小組應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善落實(shí)。由 NO YES 于增加設(shè)計(jì)確認(rèn) /驗(yàn)證不是針對(duì)失效模式的嚴(yán)重度和頻度的，所以這種工程措施是不太期望采用的。 A、 一般情況下，不管其 RPN值是多大，當(dāng)嚴(yán)重度是 9 或 10 時(shí)，必須予以特別注意，以確?，F(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制或預(yù)防 /糾正措施針對(duì)了這種風(fēng)險(xiǎn)。 填入 RPN=（ S） （ O）（ D） 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（ RPN）是對(duì)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)性的度量。 17）、 探測(cè)度（ D）： 指與設(shè)計(jì)控制中所列的最佳探測(cè)控制相關(guān)聯(lián)的定級(jí)數(shù)。 DFMEA小組應(yīng)一直致力于設(shè)計(jì)控制的改進(jìn)；如：在實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)立新的系統(tǒng)試驗(yàn)或創(chuàng)立新的系統(tǒng)模型運(yùn)算方法等。 A、 典型的失效起因可能包括但不限于下列情 況：規(guī)定的材料不正確；設(shè)計(jì)壽命設(shè)想不足；應(yīng) 力過(guò)大；潤(rùn)滑能力不足；維修保養(yǎng)說(shuō)明不充分； 算法不正確；維護(hù)說(shuō)明書不當(dāng)；軟件規(guī)范不當(dāng)； 表面精加工規(guī)范不當(dāng)；行程規(guī)范不足；規(guī)定的摩 擦材料不當(dāng)；過(guò)熱；規(guī)定的公差不當(dāng)?shù)取? B、 典型的失效后果可能是但不限于下列情況：異音、工作不正常、外觀不良、不穩(wěn)定、間歇 性工作、不起作用、工作減弱、運(yùn)行間歇、短路、不符合法規(guī)等。 B、 在確定潛在失效模式時(shí)，設(shè)計(jì)工程師們可以將對(duì)以往 運(yùn)行出錯(cuò) TGW（ thingsgonewrong） 研究、疑慮、報(bào)告和小組頭腦風(fēng)暴結(jié)果的回顧作為起點(diǎn)。 5）、 車年型 /項(xiàng)目（產(chǎn)品型號(hào)）： 填入所分析的設(shè)計(jì)將要應(yīng)用和 /或影響的車年型 /項(xiàng)目或產(chǎn)品型號(hào)（如果已知的話）。 A）、系統(tǒng) FMEA的范圍： 一個(gè)系統(tǒng)可以看作是由各個(gè)子系統(tǒng)組成的。 設(shè)計(jì)失效模式及后果分析（ DFMEA）應(yīng)從整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中的流程圖 /風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定開始，流程圖應(yīng)確定與每個(gè)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件有關(guān)的產(chǎn)品特性參數(shù)，并分析產(chǎn)品在設(shè)計(jì)過(guò)程中的每一個(gè)步驟評(píng)定過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)評(píng)定為高風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目和特殊特性應(yīng)優(yōu)先采取糾正與預(yù)防措施；當(dāng)顧客有要求或公司認(rèn)為需要的中等風(fēng)險(xiǎn)，也應(yīng)對(duì)其糾正與預(yù)防措施。當(dāng)這些未包含在設(shè)計(jì)FMEA 當(dāng)中時(shí)，它們的識(shí)別、影響 /后果及控制應(yīng)包括在過(guò)程 FMEA當(dāng)中。探測(cè)度是一個(gè)在某一 FMEA 范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別。 德信誠(chéng) 培訓(xùn)網(wǎng) 更多免費(fèi) 資料下載請(qǐng)進(jìn)： 好好學(xué)習(xí)社區(qū) DFMEA 設(shè)計(jì)失效模式和后果分析 管理規(guī)范 1. 目的 ： 確定與產(chǎn)品相關(guān)的設(shè)計(jì)潛在失效模式和潛在設(shè)計(jì)失效的機(jī)理 /起因，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)失效對(duì)顧客的潛在影響，找出失效條件的設(shè)計(jì)控制變量和能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施；完善設(shè)計(jì)過(guò)程，確保顧客滿意。 探測(cè)度 （ D） ：指與設(shè)計(jì)控制中所列的最佳探測(cè)控制相關(guān)聯(lián)的定級(jí)數(shù)。制造或裝配過(guò)程中可能發(fā)生的潛在失效模式或 /或其原因 /機(jī)理不需、但也可能包括在設(shè)計(jì) FMEA 當(dāng)中。在 DFMEA準(zhǔn)備工作中所有的框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨 DFMEA過(guò)程。 多功能小組必須為展開DFMEA特定的活動(dòng)確定 系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的組成。 4）、 編制者： 填入負(fù)責(zé)編制 DFMEA的工程師的姓名、電話和所 在公司的名稱。這種潛在的失效模式可能會(huì)是更高一級(jí)的子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因，或者是更低一級(jí)的零部件潛在失效模式的影響后果。系統(tǒng)的間歇性運(yùn)行可能會(huì)造成性能的下降，最終導(dǎo)致顧客的不滿，因此需要小組 /集體的智慧盡可能預(yù)測(cè)到失效的后果）