【正文】 良好的意識(shí)，需做好信息技術(shù) 應(yīng)用方面的考核，有效設(shè)立考核體系，以此來增加管理人員自身的積極性。為此，相關(guān)人員務(wù)必要強(qiáng)化相關(guān)管理軟件開發(fā)，保證施工企業(yè)的正常發(fā)展。在信息技術(shù)對(duì)社會(huì)各行各業(yè)的沖擊下，將現(xiàn)代先進(jìn)科學(xué)的信息技術(shù)教育引進(jìn)課堂，融入自己的教學(xué)中去。例如在教學(xué)“植 樹問題”時(shí)，用動(dòng)畫或 PPT 引出樹的棵數(shù)、間隔數(shù)，兩端都栽和一端栽等的疑問，新課自然就展開了。而空間觀念的形成，有賴于想象。但運(yùn)用時(shí)要始終注意發(fā)揮學(xué)生的主體作用。一般的說，當(dāng)教學(xué)內(nèi)容呈靜態(tài)的時(shí)候，可選用錄像機(jī)；當(dāng)教學(xué)內(nèi)容需要展示復(fù)雜、抽象、變化及相互聯(lián)系的過程時(shí)，可選用計(jì)算機(jī)多媒體；而有些時(shí)候傳統(tǒng)手段將收到比多媒體更好的效果，那就采用傳統(tǒng)手段。多媒體課件的科學(xué)使用，利于學(xué)生體會(huì)到數(shù)學(xué)就在生活中，利于學(xué)生個(gè)性化學(xué)習(xí)方式的培養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生初步的問題意識(shí)，用已有經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)水平解決簡單問題。例如，在講解“體積”這 一節(jié)的知識(shí)時(shí)，利用多媒體課件動(dòng)畫展示不同物體的圖片，讓學(xué)生直觀理解什么是長方體的長、寬、高，什么是梯形的腰、上底、下底和高的含義，進(jìn)而為學(xué)生理解體積的概念和計(jì)算公式做了鋪墊。信息技術(shù)雖然有著其 他電教媒體和傳統(tǒng)教學(xué)手段不可比擬的優(yōu)勢(shì)，但不同的教學(xué)手段具有不同的教學(xué)功能和特點(diǎn)，同時(shí)也存在各自的局限性。這時(shí)，通過投影在銀幕呈現(xiàn)“切割”、“旋轉(zhuǎn)”、“提取”等動(dòng)態(tài)過程，使學(xué)生一目了然，這其間既發(fā)展了學(xué)生的想象思維和抽象思維能力，也培養(yǎng)了他們的空間想象能力。 2．使空間形象化。傳統(tǒng)的課堂教學(xué)以靜態(tài)為主，學(xué)生學(xué)習(xí)起來感到單調(diào)、枯燥。作為一名小學(xué)教育教學(xué)工作者我深深體會(huì)到這一變革的重大意義。基于這一背景，國家有關(guān)部門需強(qiáng)化與提倡軟件開發(fā)。經(jīng)由培訓(xùn)能夠讓技術(shù)管理隊(duì)伍的整體素質(zhì)得到提升。因中國與外國的基本國情存在差異，為此，組織結(jié)構(gòu)、日常的管理手段和運(yùn)行也存在差異，但國外軟件大多基于實(shí)際情況而開發(fā)，在正式漢化之前，與國內(nèi)模式相比，存在顯著的差異，且在國內(nèi)建筑企業(yè)中也不存在對(duì)應(yīng)的信息化軟件。 3 信息技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用情況 資金投入不足 施工單位本應(yīng)投入充裕的資金應(yīng)用在技術(shù)管理對(duì)應(yīng)的信息化建設(shè)活動(dòng)內(nèi)。 2 建筑施工企業(yè)采用信息技術(shù)管理的具體表現(xiàn) 信息化管理 在現(xiàn)代化建筑施工企業(yè)的管理中，已經(jīng)將信息技術(shù)應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)的管理中，采取 OA 管理系統(tǒng)，將整個(gè)建筑工程施工現(xiàn)狀運(yùn)行信息錄入到系統(tǒng)中，有效提升了建筑施工企業(yè)的管理能力。 關(guān)鍵詞：建筑施工；技術(shù)管理；信息技術(shù) 引言 隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，信息化時(shí)代應(yīng)運(yùn)而生，人們的生產(chǎn)和生活已完全籠罩在信息網(wǎng)絡(luò)之中。以下方面應(yīng)該得到輪轂軸承制造廠家和相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的廣泛重視，并對(duì)其進(jìn)行研究。國內(nèi)某公司對(duì)轎車輪轂軸承單元的力矩剛性開展了較為系統(tǒng)的理論分析及測(cè)試研究。目前我國還沒有建立轎車輪轂軸承耐久性試驗(yàn)的方法標(biāo)準(zhǔn)，其中試驗(yàn)載荷譜設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。優(yōu)化設(shè)計(jì)方案無論在系統(tǒng)疲勞壽命還是力矩剛性方面都顯著地優(yōu)于當(dāng)前設(shè)計(jì)方案。提高輪轂軸承單元的系統(tǒng)疲勞壽命將有助于提高轎車的安全運(yùn)行時(shí)間和轎車的可靠性，而 轎車輪轂軸承的力矩剛性則顯著影響轎車的行駛舒適性、轉(zhuǎn)向平穩(wěn)性以及安全性。利用大型有限元分析軟件 ANSYS 對(duì)輪轂凸緣在力矩載荷條件下的力矩剛性進(jìn)行了接觸分析和計(jì)算，得到輪轂凸緣主軸的傾斜角變化特性。 2 性能分析 軸向游隙 (軸向預(yù)載荷 )和輪轂偏移量是轎車輪轂軸承重要的開發(fā)設(shè)計(jì)變量，其對(duì)轎車輪轂軸承性能有顯著的影響。文獻(xiàn)把轎車的行駛簡化為 線性化剛體運(yùn)動(dòng)，建立了轎車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)彎模型，對(duì)輪胎載荷計(jì)算公式進(jìn)行了推導(dǎo)并分析了輪胎載荷特性。自 20 世紀(jì) 90 年代初我國部分軸承制造企業(yè)開始設(shè)計(jì)制造轎車輪轂軸承單元以來，眾多企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行了轎車輪轂軸承關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)的積極研究和有益探索。輪轂軸承安裝孔采用噴砂粗化，應(yīng)對(duì)砂粒材料、噴砂壓力和噴砂角度等進(jìn)行控制。需要對(duì)工藝參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化和控制，保證被噴涂的材料粒子都能加熱到熔融或半熔融狀態(tài)，高速射向基體并均勻地沉積，形成致密的與基體有良好結(jié)合的涂層。 4 飛機(jī)輪轂軸承安裝孔熱噴涂修理質(zhì)量控制 熱噴涂修理前試樣測(cè)試 在對(duì)輪轂軸承安裝孔進(jìn)行熱噴涂修理前，應(yīng)制作與輪轂相同材料的直徑為 25 毫米的試樣，對(duì)試樣進(jìn)行測(cè)試確定應(yīng)用于輪轂軸承安裝孔修理的熱噴涂工藝參數(shù)。（ 8）在噴砂粗化后的規(guī)定時(shí)間內(nèi)，使用合適的噴涂材料進(jìn)行熱噴涂。確保加工區(qū)域無裂紋等缺陷。 （ 1）等離子噴涂是采用由直流電驅(qū)動(dòng)的等離子 電弧作為熱源，將噴涂材料加熱到熔融或半熔融狀態(tài)，以高速噴射并沉積到預(yù)先處理過的工件表面上。 飛機(jī)輪轂材料是鋁合金。輪轂軸承安裝孔修理有一定的極限尺寸，加裝鋼襯套修理輪轂軸承安裝孔會(huì)縮短半輪轂的使用壽命。熱噴涂技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展調(diào)研分析 [D].吉林大學(xué)， 2021. [3]查柏林，王漢功，楊暉，等。 輪轂軸承安裝孔熱噴涂前表面處理 熱噴涂涂層與基體的結(jié)合主要為機(jī)械結(jié)合。至少 3 個(gè)試樣進(jìn)行結(jié)合強(qiáng)度測(cè)試。熱噴 涂輪轂軸承安裝孔到規(guī)定尺寸。（ 5）清潔待熱噴涂區(qū)域。涂層與基體的結(jié)合強(qiáng)度可達(dá) 60MPa,涂層孔隙率小于1%[3]. 3 飛機(jī)輪轂軸承安裝孔熱噴涂修理流程 （ 1）加工輪轂軸承安裝孔，直到完全去除損傷和腐蝕。常用的噴涂材料為鎳鋁合金（ 95%鎳， 5%鋁）、鋁硅合金（ 5%12%硅）。機(jī)輪主要是由輪轂和輪胎組成。 飛機(jī)輪轂長時(shí)間使用后，輪轂軸承安裝孔會(huì)出現(xiàn)腐蝕或磨損。 鋼材料較硬，并且鋼襯套外徑表面若有損傷，容易損傷輪轂軸承安裝孔。施加在飛機(jī)輪轂軸承安裝孔上的熱噴涂涂層會(huì)承受較大的靜載荷、動(dòng)載荷和沖擊載荷。滿足輪轂軸承安裝孔修理要求的熱噴涂技術(shù)有等離子噴涂、高速火焰噴涂和超音速電弧噴涂等。（ 2）渦流探傷或滲透探傷 檢查輪轂軸承安裝孔加工區(qū)域。（ 7）將半輪轂裝在能使半輪轂以固定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的夾具上。確保無裂紋、松動(dòng)顆粒、剝落等缺陷。 熱噴涂工藝參數(shù)控制 熱噴涂工藝參數(shù)是決定涂層質(zhì)量的關(guān)鍵。粗化處理使輪轂軸承安裝孔表面粗造化，提供更多的 拋錨 咬合點(diǎn)。熱噴涂涂層具有耐磨損和耐腐蝕等優(yōu)良性能，并能對(duì)工件因磨損和腐蝕等引起的尺寸變化進(jìn)行修復(fù)，在航空航天、機(jī)械制造、交通等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。 在使用過程中，機(jī)輪會(huì)承受較大的靜載荷、動(dòng)載荷和沖擊載荷。熱噴涂涂層材料應(yīng)與鋁合金基體有較好的浸潤性和兼容性。采用燃料和空氣的混合氣燃燒產(chǎn)生的超音速射流，霧化電弧熔融的粒子并對(duì)粒子進(jìn)行加速，使熔融的高速粒子噴射到基體表面形成致密的涂層。確保無砂粒嵌入噴砂表面。確保受熱噴涂影響的輪轂區(qū)域溫度不超過規(guī)定值。試樣應(yīng)進(jìn)行結(jié)合強(qiáng)度、顯微硬度和顯微結(jié)構(gòu) 冶金測(cè)試。對(duì)于超音速電弧噴涂，影響涂層質(zhì)量的主要工藝參數(shù)為噴槍、空氣壓力、電流、噴槍與工件 距離等。 參考文獻(xiàn)： [1]HONEYWELL標(biāo)準(zhǔn)施工手冊(cè) 324901[Z]. [2]李君。轎車輪轂軸承單元開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)包括受力分析及關(guān)鍵性能指 標(biāo)計(jì)算、性能分析、設(shè)計(jì)優(yōu)化、性能評(píng)價(jià)等方面的技術(shù)。 受力分析 文獻(xiàn)提出了具有普遍性的建立輪轂軸承整體三維有限元接觸分析模型的準(zhǔn)則，以某載重汽車用輪轂軸承為例驗(yàn)證了建模準(zhǔn)則的有效性。在兩種典型的行駛狀態(tài)下，每一列軸承的徑向和軸向位移相對(duì)軸向游隙的變化情況。結(jié)果顯示有限元方法能很好地模擬實(shí)際情況 ，能對(duì)其剛性進(jìn)行很好地預(yù)測(cè)，也為以后輪轂軸承單元整體剛性分析提供了良好的思路。文獻(xiàn)和文獻(xiàn)研究了運(yùn)用遺傳算法對(duì)雙列角接觸球軸承結(jié)構(gòu)的轎車輪轂軸承進(jìn)行以疲勞壽命最大化為目標(biāo)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，設(shè)計(jì)變量包括鋼球個(gè)數(shù)、初始接觸角、鋼球直徑、球組節(jié)圓直徑、鋼球的中心距等軸承結(jié)構(gòu)參數(shù)，還包括軸向預(yù)載荷、輪轂偏移量等安裝使用參數(shù)。利用有限元方法對(duì)目前最常用的第 3代輪轂軸承單元進(jìn)行整體的分析，得出輪轂軸承單元的承載情況，在保證足夠強(qiáng)度的前提下針對(duì)載荷小的部位進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，去除多余材料，減輕輪轂軸承單元重量，但是還沒有具體的量化標(biāo)準(zhǔn)及應(yīng)用指南。文獻(xiàn)對(duì)輪轂軸承耐久性試驗(yàn)相關(guān)