【正文】 標準段寬 （不含維護結構）。車站附屬包括 4 個出入口， 11 個物業(yè)出入口， 4 組風亭（含 2 組物業(yè)風亭）， 2 個安全出入口， 2 座冷卻塔。④強風化凝灰?guī)r。 本車站地表水主要為南約河及少量溝渠水，南約河已被改造為 12m 2m(兩跨 )雨水箱涵。 44 施工現(xiàn)場調查 寶荷站涉及 房屋拆遷、臨時占地及圍墻、綠化等地上附屬物拆除。④車站共設 4 個出入口， 11 個物業(yè)出入口， 4 組風亭（含 2 組物業(yè)風亭）， 2 個安全出入口， 2 座冷卻塔。 ： 重點工程 1，前期工程與征拆工作的推進：（ 1）交通疏解。（ 2）本場地揭露到的軟土層為淤泥，局部分布，其結構松軟、含水量高、孔隙比大、滲透性低、承載力低，容易產生觸變、流變、自穩(wěn)能力差。 ⑴施工部署有序，施工過程相互協(xié)調；⑵施工機械及人員滿足工程實際需要；⑶施工進度滿足工期需要； ⑷施工工藝滿足質量要求；⑸合理組織施工要素，達到資源科學配置。（ 8）基坑土石方開挖采用液壓伸縮臂輔以普通挖機進行開挖，在開挖過程中遵循“豎向分層、縱向分段、先撐后挖”的施工原則。工費調查情況見下表。 采用分包模式 :根據工程的特殊性以及施工現(xiàn)場的調查，本工程將采用勞務分包 和專業(yè)分包兩種模式，對于車站主體、附屬工程采用勞務分包模式，對于一些管線、綠化遷改等工程計劃采用專業(yè)分包模式。 （ 3）嚴格執(zhí)行《中華人民共和國安全生產法》和其他有關安全生產的法律、法規(guī)，嚴格執(zhí)行國家有關安全生產的強制性標準和規(guī)范，加強建設項目安全管理，監(jiān)督檢 查承包人落實安全生產措施。以便工班按質量標準開展自檢，不斷提高施工質量。 （ 6）項目經理部制定質量計劃、作業(yè)指導書，加強日常自檢工作。 根據本標段施工方案和工期要求，投入起重機械、動力機械、運輸機械等以及試驗測量檢測設備參加本標段施工，擬投入本工程的機械設備主要由本地區(qū)調集，不足部分采用機械租賃，按施工組織安排時間分批投入使用。對于起控制作用的遷改工程，應作為關鍵線路工序，明確時間節(jié)點，協(xié)調攻關有序推進。 相關對策：組織現(xiàn)場進行風險源分析，并根據危險源清單制定相對應的實施性專項安全方案及應急預案，組織專家針對重大方案進行方案評審，并在工程開工前聘請具有相應資質的專業(yè)公司對本工程進行安全評估，并出具安全評估報告。 國家政策調整及不可抗力因素方面，這些方面的風險在所難免，施工中隨時搜集整理國家有關政策文件、影像資料，隨時發(fā)生隨時簽證，隨時索賠。對勞務隊伍每月的成本進行核算，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報并采取相應措施，避免勞務隊伍成本 虧損，對項目部產生合同糾紛。安排經驗豐富、素質高的管理人員到項目部，做好工作的傳幫帶，在完成工作的同時進行人員的培養(yǎng)。 7 成本要素調查 ...........................................................................................................................1188 項 目 管 理 策 劃 的 基 礎 信息 ........................................................................................................13 開 竣 工 日 期 及 總 工期 ....................................................................................................13 管 理 模式 ........................................................................................................................13 項 目 經 理 部 組建 ............................................................................................................13 項目管理規(guī)劃 ................................................................................................................1399 調查 依 據 、 時 間 、 人員 ............................................................................................................21 調 查 依據 ........................................................................................................................21 調 查 時間 ........................................................................................................................21 調 查 人員 ........................................................................................................................21 深圳地鐵 14號線寶荷站 施工調查報告 311 工程概況 深圳市軌道交通 14 號線工程寶荷站項目主要工程范圍包括寶荷站主體及附屬等施工內容。 車站范圍內底層從上到下依次為： ①素填土。 本站位不良地質與特殊巖土主要有：人工填土、軟土（淤泥）、風化巖及殘積土。 、電源燃料等可利用情況 :南約河水為污水，施工使用地下水和再生水。②車站東端設盾構始發(fā)井，西端設置盾構接收井。比亞迪社區(qū)公園為國有未出讓土地可作為生活及辦公駐地，寶清路與東側的寶龍街道南約社區(qū)已征拆的土地裝備區(qū)可用于建設工人駐地。綠化遷移工程跨越整個車站，涉及的樹木品種多，總綠化遷移面積大。 ：施工用地征遷審批手續(xù)的完成時間。（ 5）臨時覆綠工程采用裸露場地人工配合挖機整平、旋耕耙翻 土、機械追肥、成品馬尼拉草皮分塊種植的方式施工。 7 成本要素調查 近期以來，我公司一直動態(tài)跟蹤廣東省勞務市場用工情況，本項目中標后，又專門對勞務市場用工情況進行了專項調查。經深圳市當地設備租用價格調查如下： 序號名稱性能調查價格備注 1 汽車起重機 25T32021 元 34000 元 2 塔吊 37000元 40000 元 3 履帶挖掘機 30000元 32021 元 深圳地鐵 14號線寶荷站 施工調查報告 13 其他小型機具根據工程需求公司調用或深圳市當地購買。 質量目標質量目標 :合格。加強各層次間的相互合作。 （ 4）依靠優(yōu)秀的職工素質，高水平的操作技術，先進的工藝設備來開展創(chuàng)優(yōu)工作，以達到開工必優(yōu)，施工必優(yōu)的目的，達到管理科學、工作高效、 深圳地鐵 14號線寶荷站 施工調查報告 17 經濟創(chuàng)利、質量優(yōu)良、安全達標等目的。 生產資源規(guī)劃： 本工程所有主材及其它物資均由施工單位自行采購。做好全面施工質量記錄。 （ 2）健全創(chuàng)優(yōu)組織管理機構，完善創(chuàng)優(yōu)保證體系的內容，嚴格按照創(chuàng)優(yōu)保證體系的內容開展工作，把創(chuàng)優(yōu)工作和責任落實到每個單位、每個部門和每道工序的每一個人，使整個工作的開展形成全員參加，全工序進行，事后有總結。 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃： 創(chuàng)優(yōu)總目標爭創(chuàng)深圳市優(yōu)質樣板工程，爭創(chuàng)深圳市安全文明施工樣板工地。項目經理部要切實做好職責分配及人員配備工作。鋼材由深圳市詢價比選，按不同規(guī)格詢價為46304810 元 /m3。（ 11）蓋挖法施工 ，圍護結構施工完成后施作結構頂板，利用頂板預留的出土口出土，開挖一層土方后及時施作主體結構中板和側墻，中板和側墻砼達到設計強度后再開挖下一層直至主體結構施工完成，（ 12）主體結構中板、頂板采用盤扣式支架＋鋁合金模板，側墻采用單側懸臂液壓模板臺車。（ 3）中低壓燃氣管遷改采用永久遷改、臨時遷改及原位包封保護三種方式對燃氣管線進行分期遷改。軌道交通四期工程 5 條線路已經開工，施工高峰期將會集中產生 大量土方運、棄，受土石方外運社會單位資源的影響、深圳地區(qū) 4~10 月特殊的雨季影響、淤泥渣土受納場不足及城市成熟區(qū)交通擁堵影響，土方棄、運將成 深圳地鐵 14號線寶荷站 施工調查報告 10 為制約工程進度的重點因素。車站范圍內地下管線繁多，涉及產權單位多，管道走向與車站走向平行、局部存在斜交或橫跨車站，遷移、防護量大且復雜。 ： 寶荷路為東西向主干道、道路紅線寬度為 、已實現(xiàn)規(guī)劃；碧新路為 南北向主干道、道路紅線寬度為 60m、已實現(xiàn)規(guī)劃；寶坪路為南北向主干道、道路紅線寬度為 60m、已實現(xiàn)規(guī)劃；寶清路為南北向城市支路、北側尚未規(guī)劃。隸屬于深圳市地鐵集團有限公司管轄。 33 施工條件 ： 本項目施工運輸道路利用既有市政道路運輸，車站位于的寶荷路與碧新路、寶坪路及比寶二路可供道路運輸利用。 深圳市氣候屬亞熱帶季風氣候，熱量豐富，日照時間長，雨量充沛。 22 工程地質水文自然條件 當前車站周邊城市建設水平較低，車站小里程碧新路口西北側為二層福樂購商場（拆除中），東北側是炳坑商業(yè)中心和炳坑西區(qū)五巷住宅區(qū)，西南側是比亞迪技工學校，東南側是深圳伊思頓 國際書院。 99 調查依據、時間、人員 (1)招標文件、投標文件 (2)工程設計文件 調查時間 本次中鐵九局集團第五工程有限 公司深圳地鐵項目經理部對新建項目工程調查時間為 2021 年 12 月 30 日。 相關對策：明確組織機構，明確各崗位職責，采用工作矩陣分清各崗位的職責。 加大對勞務隊伍的資金監(jiān)管力度，要求專款專用，月度支付的勞務款必須先行支付農民工工資以及材料款。發(fā)現(xiàn)問題及時與設計和業(yè)主單位溝通索賠。拆遷一段、圍擋一段、施工一段，為快速開工創(chuàng)造條件。 相關對策： （ 1）將前期工程納入關鍵線路管理。項目經理部設物機部，嚴格執(zhí)行建設單位制定的物資管理辦法。 （ 5）推行全面質量管理，根據本工程特點和工藝成立相應的 QC小組，制定相應的分項質量管理目標來開展工作。工程創(chuàng)優(yōu)組織體系見下圖。 安全目標（ 1）杜絕重大傷亡事故、一般以上行車責任事故的發(fā)生。 88 項目管理策劃的基礎信息 14 號線投標總體工期 2021 年 12 月 28日至 2022 年 7 月 30日。 勞務用工市場，勞動力資源充沛。（ 6）交通疏解分為三個階段，第一階段為車站主體結構及南側部分附屬、第二階段為北側明挖附屬通道、第三階段為恢復階段。 根據本合同段的工程規(guī)模、工期要求，結合我單位的施工能力，在對招標文件的仔細研究及對現(xiàn)場詳盡調查的基礎上，充分利用當地的既有公路交通、通訊、水源等有利資源，由項目經理部統(tǒng)一部署。（ 4）征地拆遷。 臨時房屋、材料廠 :根據現(xiàn)場征地遷改情況，工作區(qū)域遷改尚未完成，材料及加工場地暫無合適地進行修建，臨建場地依據目前情況無法進行自建，需要尋找既有房屋進行租賃。③長 708m，標準段寬 。 施工用電 :車站北側南約河小里程側有一工業(yè)用電變壓器，可 T 接；或可在寶荷路與比寶二路附近建立箱變。 :: 地下水主要有三種類型：第一種為第四系松散巖類孔隙水，主要賦存于沖洪積砂層和殘積砂礫粘性土中；第二類為基巖裂隙（構造裂隙）水，主要賦存于塊狀強風化、中風化帶及斷裂構造裂隙中，略具承壓性；第三類為巖溶水，主要賦存于可溶性巖中。②粉質黏土。 寶荷站是深圳市軌道交通 14 號線第 10 座車站，位于深圳市龍崗區(qū)寶荷路與碧新路、寶坪路交岔口（與規(guī)劃中的 23 號線同向換乘、規(guī)劃地鐵 31 號線下穿 14 號線），車站沿寶荷路跨碧新路口、寶清路口東西向設置。 程項目： 主要工程項目序號名稱備注 1 主體圍護結構混凝土 10282m3 2 主體圍護結構鋼筋 主體土石方開