路面設(shè)計(jì)~02章車輛與交通講稿(存儲(chǔ)版)
【正文】 結(jié)構(gòu)強(qiáng)弱的代表數(shù)，稱路面結(jié)構(gòu)數(shù)。即： ccRRssccRR NNNNllllNNNNllll ????????????????????????????????????????1221212112212121 或 (2－ 25) 以（ 2－ 25）式代入（ 2－ 23）式或（ 2－ 24）式，得： NNppdda c1221211? ??? ??????? ???? (2－ 26) 或： NN PPbc1221???? ??? (2－ 27) 此 式就是以彎沉為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí) 的 軸載換算 形式。則不同軸載的許用拉應(yīng)力比為： ?? 12 12 21? ??? ??? ? ??? ????NN NNc c39。 (2－ 33) 這就是以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)的軸載換算公式的形式。 路面 設(shè)計(jì)原理與 方法 第 15頁(yè) N C C n PPiK39。 ( )1 1 2 1? ? ? 上述軸載換算公式，僅適用于單軸軸載小于 130KN 的各種車型的軸載換算。因此，許多國(guó)家利用 Miner 定律來(lái)估 計(jì)路面的總疲勞消耗，從而避開(kāi)了軸載換算問(wèn)題。 （二）應(yīng)力公式 路面 設(shè)計(jì)原理與 方法 第 16頁(yè) 影響疲勞壽命的關(guān)鍵因素是重復(fù)應(yīng)力的級(jí)位（應(yīng)力比），而目前用于混凝土路面回歸應(yīng)力分析的有限元法無(wú)法提供一個(gè)一般的應(yīng)力解析式，所以， 只能通過(guò)對(duì)其計(jì)算結(jié)果的軸載分析，建立經(jīng)驗(yàn)回歸方程。 （三）軸載換算公式 將式（ 241）代入式（ 239），可得出疲勞壽命同輪（軸） 載、板厚和路面結(jié)構(gòu)剛度的關(guān)系式： ?????? ??? snmhPAN ? (242) 同一路面結(jié)構(gòu)（即 Ec/Es、σ f 和 h ）和輪（軸）載 P P2 作用下，其疲勞壽命均可按上式估計(jì)： ?????? ??? snmhPAN ? 1 1111 (243) ?????? ??? snmhPAN ?lglg115 2 2222 (244) 兩式均遵守同一損壞標(biāo)準(zhǔn)，故（ P1， N1）和（ P2， N2）是等效的。為了實(shí)用的方便，板中時(shí)取α＝ ，板邊時(shí)取α＝ . （四）輪跡橫向分布系數(shù) 隨著疲勞概念在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中得到應(yīng)用，路面在使年限內(nèi)所受的各種軸載累計(jì)作用次數(shù)成為荷載因素方面的設(shè)計(jì)參數(shù)之一。 5． EWLF的概念 某一具體車型產(chǎn)生的破 壞數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)車型產(chǎn)生的相同的破壞的相對(duì)關(guān)系。但不同的深度有不路面 設(shè)計(jì)原理與 方法 第 19頁(yè) 同的 ESWL 3．剛性路面的 ESWL 【荷載分類指數(shù)法（ LCN）】 由接觸面積和輪距求出折減系數(shù)。 ＡOｈＳ ｄ ? ?? ? 由 雙 輪 荷 載 在 點(diǎn) 及 點(diǎn) 的 應(yīng) 力 為：ＡO Af PhPh SfPh SOd ddds??? ??????????????????/ ///2 22 222 2 22 2 ? ?? ?? ?由 當(dāng) 量 荷 載 產(chǎn) 生 的 應(yīng) 力 為：令 單 輪 應(yīng) 力 等 于 點(diǎn) 及 點(diǎn) 的 應(yīng) 力∶ｓ（ ）（ ） O ? s ss Odd ds AddfPhAPPS h SPPS h????????? ???22 2 22 21 21 4// 2．柔性路面等彎沉的 ESWL 【美國(guó)工程師兵團(tuán)法】 柔性路面等彎沉的 ESWL的基本原理是：多輪荷載在已知深度處的彎沉與當(dāng)量單輪荷載在相同位置處產(chǎn)生的位移相同。 34 當(dāng)量 單輪 荷載 167。 由表 216 可知，α值受 Ec/ Es、 h 的影響較大。 式（ 239）在各種荷載作用下的復(fù)相關(guān)系數(shù)變動(dòng)于 之間，按式（ 241）計(jì)算的應(yīng)力值，同直接從應(yīng)力圖查得的數(shù)值相比，其相對(duì)誤差絕大部分低 于 3％，個(gè)別達(dá)到 4－ 5％。對(duì) 小梁疲勞試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行重新整理后，得出式 (239)。 此式幾乎成了各國(guó)通用的、唯一換算公式，但它所依據(jù)疲勞損壞概念和指標(biāo)主要適于 AASHO 法。 當(dāng)軸間距小于時(shí)，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下式計(jì)算。 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡軸載大于 50kN 的各級(jí)軸載 (包括車輛的前、后軸 ) P1 的作用次數(shù) n1 ，應(yīng)按下述公式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載 P 的當(dāng)量作用次數(shù) N39。 （ 2－ 32) 或： NN PPb c1221? ??? ???39。 從半剛性基層材料疲勞規(guī)律及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)的研究中已知，半剛性基層材料確定時(shí)， B B1 2? ，由于軸載換算是在同一類型路面結(jié)構(gòu)上進(jìn)行，故 B B c c1 2 1 2? ?, 39。 （ 2）雙后軸的換算公式 如其他車型為雙后軸，則 0L =2 每軸荷載為 xklbf，則總軸載為 P =2x，其軸載通過(guò)數(shù)以 xN2 表示，則它與 100KN（ 22klbf）單后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載的換算公式是： ???????? ?????? xx GxNN 222222 112l 22l og ?? o g11122 1l o 2l o g)(11122 1l o 222222??????????????? ??????????????? ?????xxGxGx???? 由于xx SN xSN x ?? ?? ????? ??? 2 )1( )1()
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1