【正文】 力 rF 及軸向力 aF 可按下式求出： 圓周力： 112t TFNd? （ ） 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 31 徑向 力 ： tancostnr FFN??? （ ） 軸向力： tanatF F N?? （ ） 1T —— 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩； 1d —— 齒輪分度圓半徑； n? —— 齒輪壓力角； ? —— 螺旋角。要求變速器的軸應(yīng)有足夠的剛度和強(qiáng)度。 39。39。39。在草圖設(shè)計時，由齒輪、換檔部件的工作位置和尺寸可初步確定軸的長度。 dEzz ooo ???? （ ） 39。 主動錐齒輪各參數(shù)為： 分度圓直徑： 11 mzd ? 45mm 法向壓力角： ? o16 周節(jié) : mt ? 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 28 齒頂圓直徑： ?co s21 aa hdd ?? 齒根圓直徑： ?cos2 af hdd ?? 分錐角： )arctan(211 zzr ? 錐矩： 10 sin2 ?dA ? 分度圓齒厚： zmS ? 齒面寬： dF ? 齒工作高： mHhg 1? 齒全高 ： mHh 2? 齒頂高： 39。采用鑄鐵殼體時，壁厚取 5~6mm。采用壓鑄鋁合金殼體時，可以設(shè)計一些三角形的交叉肋條，用來增加殼體剛度和降低總成噪音。）； ? —— 齒輪螺旋角（176。因此，比用于計算通用齒輪強(qiáng)度公式更為簡化一些的計算公式來計算汽車齒輪，同樣、可以獲得較為準(zhǔn)確的結(jié)果。前者在變速器中出現(xiàn)的很少，后者出現(xiàn)的多。 總變位系數(shù)越小，一對齒輪齒更總厚度越薄，齒根越弱，抗彎強(qiáng)度越低。為保證各對齒輪有相同的中心距，此時應(yīng)對齒輪進(jìn)行變位。采用變位齒輪，除為了避免齒輪產(chǎn)生根切和配湊中心距以外，它還影響齒輪的強(qiáng)度，使用平穩(wěn)性，耐磨性、抗膠合能力及齒輪的嚙合噪聲。下面結(jié)合本設(shè)計來說明分配各檔齒數(shù)的方法。變速器齒輪齒面的表面粗糙度應(yīng)在 mRR aa ?~ 范圍內(nèi)選用。 通常根據(jù)齒輪模數(shù)的大小來選定齒寬： 直齒 b=(~)m， mm 斜齒 b=(~)m， mm 齒頂高系數(shù) 齒頂高系數(shù)對重合度、齒輪強(qiáng)度、 工作噪音、輪齒相對滑動速度、輪齒根切和齒頂厚度等有影響。在本設(shè)計中變速器齒輪 壓力角定為 o20 。 齒輪參數(shù) 的確定 變速器 四個前進(jìn)擋采用斜齒圓柱輪，倒檔采用直齒圓柱齒輪。 maxeT —— 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 mN? 。 n —— 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速， n=5200r/min。 傳動比范圍的確定 選擇最低檔傳動比時，應(yīng)根據(jù)汽車最大爬坡度、驅(qū)動輪與路面的附著力、汽車的最低穩(wěn)定車速以及主減速比和驅(qū)動輪的滾動半徑等來綜合考慮、確定 。 7止動球 。 (3)圖 中（ d） 的這種結(jié)構(gòu)方 案比較有效，常被 應(yīng)用于變速器中。在滑動齒輪特別寬的情況下，這種差別就更為明顯。 嚙合套換檔型式一般是配合斜齒輪傳動使用的。在確黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 9 定變速器結(jié)構(gòu)方案時，也要考慮齒輪型式、換檔結(jié)構(gòu)型式、軸承型式、潤滑和密封等因素。圖（ e） 所示方案是將中間軸上的一，倒擋齒輪做成一體，將其齒寬加長。為了提高軸的剛度，有的將倒檔齒輪移至附加殼體內(nèi)的支撐旁，如圖 中（ c） 。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 7 有級變速器結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢是增多常嚙合齒輪副的數(shù)目，從而可采用斜齒輪。 兩軸式變速器如 圖 。 1— 第一軸； 2— 第二軸； 3— 中間軸 圖 轎車中間軸式四檔變速器 三軸式變速器如 圖 所示，其第一軸的常嚙合齒輪與第二軸的各檔齒輪分別與黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 6 中間軸的相應(yīng)齒輪相嚙合 ，且第一、第二軸同心。但采用手動的機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)時，要實現(xiàn)迅速、無聲換檔，對于多于 5 個前進(jìn)檔的變速器來說是困難的。采用斜齒輪傳動及選擇合理的變位系數(shù)，提高制造精度和安裝剛性可減小齒輪的噪聲。為減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行駛安全性，操縱輕便的要求日益顯得重要，這可通過采用同步器和預(yù)選氣動換檔或自動、半自動換檔來實現(xiàn)。需要解決的主要問題包括： 使變速器能有效的防止脫檔，跳檔，亂擋并方便 掛檔 ； 減小噪音并盡量能達(dá)到輕量化、高承載、低噪聲、換檔操縱性好和經(jīng)濟(jì)實用性 ； 使變速器 具有良好的動力性與經(jīng)濟(jì)性 ， 換擋迅速、省力、方便 ； 變速器還應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小、制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求 。這是第一種電控?fù)Q擋自動變速器，開創(chuàng)了變速器發(fā)展的新趨勢。 變速器是傳動系的主要部件 ,它的性能對整車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及乘坐舒適性等方面都有十分重要的影響。 根據(jù)乘用車 的外形、輪距、軸距、 最小離地間隙、最小轉(zhuǎn)彎半徑、車輛重量、滿載重量以及最高車速等參數(shù) ， 結(jié)合選擇的適合于該 乘用 車的發(fā)動機(jī)型號可以得出發(fā)動機(jī)的最大功率、最大扭矩、排量等重要的參數(shù)。機(jī)械式手動變速器是傳統(tǒng)的 汽車傳動系統(tǒng)，由于其結(jié)構(gòu)簡 單 、體積小、制造成本低、便于裝配和修理，傳動效率高等優(yōu)點，一直沿用至今。 關(guān)鍵詞 ： 變速器；傳動機(jī)構(gòu)； 傳動比； 齒輪；軸 ；同步器 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 II ABSTRACT To change the engine used to spread transmission of torque and wheel speed, in order to make car travel at different speeds, transmission should be a number of stalls, including neutral and reverse. Mechanical transmission is a traditional manual transmission car, because of its simple structure, small size, low manufacturing cost, ease of assembly and repair, high transmission efficiency, are still in use. Transmission mechanism as an impotant ponent, the design of transmission line with the goal of reunification, it is simple and convenient. Transmission performance of the vehicle directly reflects the level of performance, especially fuel economy is good or bad. Therefore, the design of transmission quality has been the focus of petition in the automotive industry. The design for the twoaxis mechanical transmission cars. Form the basis of passenger cars, Tread, wheelbase, minimum ground clearance, minimum turning radius, vehicle weight, loaded weight and parameters such as maximum speed, bined with the suitable selection of the cars engine engine models can be drawn maximum power, maximum torque, displacement and other important parameters. Combination of some basic parameters of passenger cars, to choose the appropriate reduction ratio of the Lord. Based on the above parameters to calculate the transmission of the relevant parameters for a reasonable design. Key words:Transmission。 全套圖紙，加 153893706 變速器發(fā)展和國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 教練車都是手動 早期的汽車傳動系，從發(fā)動機(jī)到車輪之間的動力傳遞形式是很簡單的，一般都采用皮革作襯墊的油浴離合器。而在日本變速器市場， CVT 的市場占據(jù)絕對優(yōu)勢。在有動力輸出需要時，還應(yīng)有功率輸出裝置。 選用優(yōu)質(zhì)鋼材，采用合理的熱處理，設(shè)計合適的齒形，提高齒輪精度以及選用圓錐滾柱軸承可以減小中心距。 傳動比范圍是變速器低檔傳動比與高檔傳動比的比值。 某些轎車和貨車的變速器，采用僅在好路和空載行駛時才使用的超速檔。因此，直接檔的傳遞效率高，磨損及噪音也最小，這是三軸式變速器的主要優(yōu)點。兩軸式變速器則方便于這種布置且 使傳動系 結(jié)構(gòu)簡 單。但是在本設(shè)計中， 倒檔齒 輪采用直 齒輪。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 8 倒檔傳動方案 圖 倒檔傳動方案 圖 為常見的倒擋布置方案。其缺點是一，倒擋須各用一根變速器撥叉軸，致使變速器上蓋中的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜一些。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡管這樣會使常嚙合齒輪數(shù)增加，并導(dǎo)致變速器的轉(zhuǎn)動慣量增大。結(jié)合套換檔結(jié)構(gòu)簡單，但還不能完全消除換檔沖擊，目前在要求不高的檔位上常被使用。 .防止自動脫檔的措施 自動脫檔是變速器的主要故障之一。同步器的結(jié)構(gòu)如圖 所 ??3示 ： 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 11 l、 4同步環(huán) 。 11齒輪 圖 鎖環(huán)式同步器 本章小結(jié) 通過對變速器傳動方案的分析，確定了變速器軸的布置方案， 選擇 齒輪 的形式 ，倒檔的傳動方案， 討論了防止自動脫檔的方法，換擋機(jī)構(gòu) 與同步器 的 工作原理的 分析與 選擇，為下一步做好準(zhǔn)備 。故有 （ ） 則由最大爬坡度要求的變速器Ⅰ檔傳動比為 （ ） 式中 ： m—— 汽車總質(zhì)量； G—— 重力加速度； ψmax—— 道路最大阻力系數(shù)； rr—— 驅(qū)動輪的滾動半徑； Temax—— 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩； i0—— 主減速比； η—— 汽車傳動系的傳動效率。