【正文】 是使我們通過實習(xí)在專業(yè)知識和人才素質(zhì)兩方面得到鍛煉和培養(yǎng)，從而為畢業(yè)后走向工作崗位盡快成為骨干打下良好基礎(chǔ)。通過生產(chǎn)實習(xí)，對我們鞏固和加深所學(xué)理論知識，培養(yǎng)我們的獨(dú)立工作能力和加強(qiáng)勞動觀點起了重要作用為即將走上新的工作崗位奠 定良好基礎(chǔ)。技術(shù)創(chuàng)新投入達(dá)到銷售收入的 4%，新產(chǎn)品對銷售收入的貢獻(xiàn)率達(dá)到 25%以上。執(zhí)行崗位工薪制、經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，基本建立了收入能升能降的分配機(jī)制。 3 提高我們參加安全管理的積極性 我們作為企業(yè)的一員，搞好安全生產(chǎn)是我們切身利益之所在，與他人生命和家 庭幸福息息相關(guān)的大事，我們要積極行動起來，自覺地參與安全管理，要進(jìn)行廣泛的宣傳教育，使安全生產(chǎn)的思想深入人心，喚起我們強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感，從而把安全管理工作樹立在堅實的群眾基礎(chǔ)之中，確保安全生產(chǎn)，杜絕事故的發(fā)生。工程完成以后班長交待明天的工作內(nèi)容 后面幾天我們又對 xxxx 村的兩臺變壓器的開關(guān)柜更換，期間還對將要改造線路進(jìn)行勘察以便下步確定方案實施。 xx 廠的一樓車間走道照明線路改造 (改造方案未可行，重新修訂實施 ) 4 月 9 日對 xx 家屬區(qū)的加固橫擔(dān)由供電中心統(tǒng)一停電接線入戶，接完線后由供電中心驗收合格后送電 (填寫停 /供電工作票 )。 b、互感器變比的分子應(yīng)大于負(fù)載電流20— 30%。為進(jìn)一步學(xué)好專業(yè)技術(shù)，從事這方面的接線、布線、調(diào)試、安裝等打下良好的基礎(chǔ)。 在金工實習(xí)中，安全是第一位，這是每個老師給我們的第一忠告。有時候因為你的一點點修補(bǔ)會讓你前功盡棄，懊悔不已。 車工、鍛工、磨工，銑工實習(xí)是切削加工技術(shù)的必要途徑之一，可以培養(yǎng)我們的觀察能力、動手能力，開拓我們的視野，使我們平時學(xué)習(xí)的理論知識和操作實踐得到有效的結(jié)合。 第四篇：工廠車間實習(xí)總結(jié) 2021 年 3 月 8 日，我來到了 XX 鋁廠熱電廠燃運(yùn)車間，開始了為期 2個月的皮帶工實習(xí)生涯，工廠車間實習(xí) 總結(jié)。犁煤器放下來時會壓住行程開關(guān)。不過現(xiàn)場拉過緊急拉繩開關(guān)后需要復(fù)位，然后再點一下故障復(fù)位再運(yùn)行。我在每個崗位都呆過，能獨(dú)立操作并且遇見不懂的問題我立即向師傅提出并解決，如今我已完成了實習(xí)任務(wù)，不僅在工作中尋找到了樂趣而且 還學(xué)到了很多技術(shù)性的知識，同時也在這個臟環(huán)境中凈化了自己的心靈，讓我更加全心的投入于工作當(dāng)中！實習(xí)單位師傅評價： (實習(xí)態(tài)度、工作任務(wù)完成情況、業(yè)務(wù)技能水平 )石志剛在班組實習(xí)期間，能聽從班組及師傅的工作安排，工作認(rèn)真切主動、好問。我曾經(jīng)參觀過東風(fēng)汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合 開始的地方必須同時離內(nèi)飾工段和底盤工段的末尾最近。在車間里有很多風(fēng)扇，我的問題是如果換成幾部空調(diào)，只要空調(diào)的溫度調(diào)到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢 ? 總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學(xué)。而當(dāng)熟悉車型之后，則給自己帶來很大的方便，至少不用經(jīng)常去看流程卡了。名義上實現(xiàn)雙休日，實際上常常加班，職工們過單休日的生活。工會、團(tuán)支部和婦聯(lián)很少搞活動。不再可以自由散漫了。比如這只一米見方的鐵箱的工序是從下料組到拼點組到焊接組再到油漆組。如果驗收不合格，就得返工，返工沒有工時的，還會受到車間扣款處罰。而車間必須既抓質(zhì)量也抓效率。每個月的獎金高低是按工作面進(jìn)行分配，如果出勤率相同，每個工作面的員工的獎金基本相同。真的挺有意思的，尤其當(dāng)我在車間可以熟練的使用各種工具的時候，師傅也放心讓我獨(dú)立的干活，很有成就感 !車間的生活確實很累，常常是邊干活邊看到汗水劈里啪啦的往下掉，但累過之后很舒服，尤其完成工 作的時候，幾個人一起嘻嘻哈哈的，爽 ! 六個月的實習(xí)就這樣過了一半了，感覺就像新生開學(xué)前的軍訓(xùn)一樣，我們得到的遠(yuǎn)不是簡單的熟悉了設(shè)備這么簡單。因為帶有安全帽，所以問題不是很大，不爽而已。 夾傷。兩次，都是 拿管子的時候掉在腳上的，好在鞋內(nèi)有鋼頭，要不腳趾都沒了。公司的每一個車間，都和其他地方的小加工廠有的一比，這或許是驕傲的一個賣點吧。有些同學(xué)的車間就沒有這么幸運(yùn)了，在第二個星期就要星期六上班去。當(dāng)時真不好意思啊，這就是典型的學(xué)不專，記不全。 。省模主要是先用油石打磨去刀紋，油石使用時要配合研磨液。很興奮。工作的地點也去看過了，迷迷糊糊之間，一個星期過去了。印象最深的：自貢項目，一天之內(nèi)同一條腿被撞了四次，把那撬塊拆了的心都有了。掛牌子的時候胳膊被鐵絲劃傷一次 。在車間經(jīng)常會碰到頭，次數(shù)已經(jīng)數(shù)不清了，通常兩種情況下碰到頭， a 給罐體下端角閥打坡口，蹲了半天起身時碰到 。 尤其中后期在車間干活的時候，雖說很累，但過得蠻開心的。每個工作面由 25 人組成，班組成員一般是固定的，而工作面成員是自由組合的，常常變動。在車間與外部其他科室的關(guān)系上是這樣的：在生產(chǎn)進(jìn)度上車間對生產(chǎn)科負(fù)責(zé)，如果生產(chǎn)任務(wù)很繁重，生產(chǎn)科就會要求車間安排加班，生產(chǎn)科只管進(jìn)度而不管質(zhì)量，也就是對效率進(jìn)行管理 。一線工人的平均獎金高了，他們也隨之水漲船高。圖紙上標(biāo)明了這只大鐵箱是做什么用的，是哪個工地上用的，用什么樣的鋼板型號等等，工藝流程卡告訴員工做這只大鐵箱有哪幾道工序、每道工序的先后次序、每道工序的工時數(shù)，工時是每個職工最關(guān)心的。每天上下班都由車間和班組考勤。車間設(shè)主任一名，全面負(fù)責(zé)車間生產(chǎn)安全勞動紀(jì)律等各個方面的工作，另設(shè)書記一名，副主任二名，這四個職位是脫產(chǎn)的。有九個科室：行政辦公室、經(jīng)營科、后勤保衛(wèi)科、勞資科、供應(yīng)科、生產(chǎn)科、技術(shù)科、質(zhì)量科、財務(wù)科。其中一個是我現(xiàn)在可以很清楚地分清薩普 T，薩普 V 和薩普 C 三種車型了。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進(jìn)行生產(chǎn)，這也為廠節(jié)約了不少的能源。內(nèi)飾工段，汽車的內(nèi)飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內(nèi)飾開始的地方必須離車身的來源非常近。 總裝車間的布局從南到北分別是內(nèi)飾工段、綜合工段、底盤工段和發(fā)動機(jī)工段。同時我從一個學(xué)生轉(zhuǎn)變成一名有技術(shù)的工作人員。師傅告訴我這是小車式拉緊裝置，這種方式的拉緊裝置只合適用于平行沒有坡度的皮帶而重錘式拉緊裝置則可以廣泛運(yùn)用。停車的時候這快膠皮就會卡死滾筒防止煤倒退。銼刀推進(jìn)時，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續(xù)推進(jìn)銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力加大，銼刀返回時不施加壓力，這樣我們銼削也就比較簡單了，接著便是刮削、研磨、鉆孔、擴(kuò)孔、攻螺紋等。銑削時，要選擇合適的刀具旋轉(zhuǎn)方向和工件進(jìn)給方向，切削速度、切削深度、進(jìn)給量選擇要適當(dāng)，要 用鐵勾或毛刷清理鐵屑，不能用手拉或用嘴吹鐵屑，工作加工后的毛刺應(yīng)夾持在虎鉗上用銼刀銼削，小心毛刺割手。撒分型砂后，不能低頭用口去吹走分型砂，以免砂塵入眼，已翻轉(zhuǎn)后的上砂型應(yīng)按統(tǒng)一規(guī)定位置放好，以免頂裂或碰壞，將模型埋入砂型時，不能用鐵錘猛擊，以免損壞模樣，在制作木模時要考慮起模斜度、加工余量、收縮余量、分型面及澆注系統(tǒng)等技術(shù)要求。通過這次雖短而充實的實習(xí)我懂得了很多??? 在這短短的幾個星期內(nèi)，大家每天都要學(xué)習(xí)一項新的技術(shù)，并在很短的實習(xí)時間里，完成從對各項工種的一無所知到制作出一件成品的過程，我們在老師們耐心細(xì)致地指導(dǎo)下，很順利的完成各自的實習(xí)內(nèi)容，并且基 本上都達(dá)到了老師預(yù)期的實習(xí)要求，圓滿地完成了實習(xí)。 在車間實習(xí)的這段時間，雖然有時候工作很苦很累，但是，我從中體會到了實踐中的專業(yè)技術(shù)，不斷積累實踐技術(shù)經(jīng)驗。 3》正確接法：電源 a 線在互感器帶 s s2 端面的芯孔穿過， s s2 分別接電度表的 3 端，借該路電源線接電度表 2 端 。匯報完后到班組跟著師傅進(jìn)行日常線路 巡視。 3 月 24 日我們按照班組的要求早上八點到 xx 幼兒園對一臺變壓器的開關(guān)柜更換。安全意識不強(qiáng)，違規(guī)操作、建章作業(yè)現(xiàn)象就會發(fā)生，違章指揮現(xiàn)象就有機(jī)可乘。強(qiáng)力推進(jìn)三項制度改革，實行競爭上崗制度，基本建立了員工能進(jìn)能出的用工機(jī)制 。擁有國家級技術(shù)中心、分析測試中心和具有國際先進(jìn)水平的研發(fā)中心。 我們在實習(xí)中了解到了工廠供配電系統(tǒng)，尤其是了解到了工廠變電所的組成及運(yùn)行過程以及所在的維修車間的工作組織與實施基本情況。 第二篇：工廠維修車間實習(xí)報告 一、實習(xí)時間 XX 年 3 月 23 日 4 月 10 日 二、實習(xí)地點 xxxx 集團(tuán) xx 中心維修車間 三、實習(xí)目的 大學(xué)的最后一個學(xué)期，我們在老師的帶領(lǐng)下，按照學(xué)校的統(tǒng)一部署到xxxx 集團(tuán)公司為期三周的畢業(yè)生產(chǎn)實習(xí)。省模主要是先用油石打磨去刀紋，油石使用時要配合研磨液。很興奮。工作的地點也去看過了，迷迷糊糊之間，一個星期過去了。印象最深的：自貢項目，一天之內(nèi)同一條腿被撞了四次，把那撬塊拆了的心都有了。掛牌子的時候胳膊被鐵絲劃傷一次 。在車間經(jīng)常會碰到頭，次數(shù)已經(jīng)數(shù)不清了，通常兩種 情況下碰到頭， a 給罐體下端角閥打坡口，蹲了半天起身時碰到 。 尤其中后期在車間干活的時候，雖說很累，但過得蠻開心的。每個工作面由 25 人組成，班組成員一般是固定的，而工作面成員是自由組合的，常常變動。在車間與 外部其他科室的關(guān)系上是這樣的：在生產(chǎn)進(jìn)度上車間對生產(chǎn)科負(fù)責(zé)，如果生產(chǎn)任務(wù)很繁重，生產(chǎn)科就會要求車間安排加班，生產(chǎn)科只管進(jìn)度而不管質(zhì)量，也就是對效率進(jìn)行管理 。一線工人的平均獎金高了，他們也隨之水漲船高。圖紙上標(biāo)明了這只大鐵箱是做什么用的， 是哪個工地上用的，用什么樣的鋼板型號等等，工藝流程卡告訴員工做這只大鐵箱有哪幾道工序、每道工序的先后次序、每道工序的工時數(shù)，工時是每個職工最關(guān)心的。每天上下班都由車間和班組考勤。車間設(shè)主任一名，全面負(fù)責(zé)車間生產(chǎn)安全勞動紀(jì)律等各個方面的工作，另設(shè)書記一名，副主任二名，這四個職位是脫產(chǎn)的。有九個科室：行政辦公室、經(jīng)營科、后勤保衛(wèi)科、勞資科、供應(yīng)科、生產(chǎn)科、技術(shù)科、質(zhì)量科、財務(wù)科。其中一個是我現(xiàn)在可以很清楚地分清薩 普 T，薩普 V 和薩普 C 三種車型了。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進(jìn)行生產(chǎn)，這也為廠節(jié)約了不少的能源。內(nèi)飾工段，汽車的內(nèi)飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內(nèi)飾開始的地方必須離車身的來源非常近。 總裝車間的布局從南到北分別是內(nèi)飾工段、綜合工段、底盤工段和發(fā)動機(jī)工段。 先講一下總裝車間的情況。另外線的生產(chǎn)線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結(jié)束。 總裝車間里面采光也比較好，不但東西北三