【正文】 荏苒，從去年夏天離校至今，這段實(shí)習(xí)期就快要結(jié) 束了。應(yīng)力放散施工組織設(shè)計(jì)的要點(diǎn)可以歸納為以下幾條： ，加強(qiáng)施工安全的組織領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制，狠抓重點(diǎn)，嚴(yán)密防范，杜絕各類(lèi)事故發(fā)生。但工務(wù)段（接收單位）執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)為一般線路按 +21mm，軌距變化率不大于千分之一，主要干線要求零誤差（而且以保證軌向長(zhǎng)直，過(guò)一趟列車(chē)之后量得數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，所以施工單位要準(zhǔn)備各種特殊型號(hào)的尼龍擋板座來(lái)調(diào)整軌距）。 焊接質(zhì)量 焊軌接頭、焊縫質(zhì)量要符合《鋼軌焊接技術(shù)條件》（ TB/— TB/）的要求；《修規(guī)》第 條規(guī)定：鋁熱焊接頭距軌枕邊緣不小于 40mm； 160km/h 地段不小于100mm，接頭 相錯(cuò)量不大于 40mm。 （暴雪、暴雨、冰雹、雷電等）、封鎖時(shí)間不足、機(jī)械故 21 障等特殊情況時(shí)施工負(fù)責(zé)人要沉著冷靜，及時(shí)做出決斷，同調(diào)度員溝通，停止施工或變更施工，絕不能冒險(xiǎn)強(qiáng)行施工。 氣體 氧氣、乙炔、液化氣要按照壓力容器、易燃易爆物品有關(guān)要求使用、存放，定人管理。上下班要堅(jiān)持“同出同歸”，列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)要停止行走，面向列車(chē)排隊(duì)接車(chē)，防護(hù)員距施工人員 10— 20 米。 人身安全 安全教育 在開(kāi)工前必須對(duì)所有職工進(jìn)行全員安全教育，教育要有針對(duì)性，結(jié)合施工項(xiàng)目突出重點(diǎn)，培訓(xùn)后要進(jìn)行考試，不合格不得上崗。 ，要下達(dá)命令不得任何人上道。軌道車(chē) 的料具裝載要整潔、合理，且要防止偏載，有篷布的捆綁牢固，要安排專(zhuān)人對(duì)裝載情況進(jìn)行檢查。 （ 4）改錨：因錨固質(zhì)量、螺帽銹死、螺栓爛根擰斷等原因造成的螺紋道釘改錨工作圖 無(wú)縫線路應(yīng)力放散工序流程 17 量。返回 16 駐地后，車(chē)間要組織召開(kāi)施工總結(jié)會(huì)，總結(jié)當(dāng)天工作，找出不足，研究整改措施；班組（工區(qū)）要組織退班會(huì)，評(píng)議職工當(dāng)天工作情況。用無(wú)線對(duì)講通知駐站電話員區(qū)間開(kāi)通。焊軌要按照鋁熱焊工藝流程嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，放行列車(chē)時(shí)，焊縫溫度要低于 300℃。 根據(jù)百米位移觀測(cè)點(diǎn)確認(rèn)放散量是否達(dá)到預(yù)計(jì)，如未達(dá)到使用撞軌器配合拉伸器使放散量達(dá)到預(yù)計(jì)放散量。 ，所有影響施工的設(shè)備已拆除或不受影響，施工（負(fù)責(zé)人）指揮員下達(dá)開(kāi)始施工的命令。 ，施工負(fù)責(zé)人要根據(jù)天氣情況、交通情況、交通工具的設(shè)備狀態(tài)安排從駐地的出發(fā)時(shí)間，避 免出現(xiàn)趕不到或遲到現(xiàn)象，造成人員忙亂倉(cāng)促應(yīng)戰(zhàn)的不利局面。 勞力運(yùn)用組織 以換軌（大修）車(chē)間為例，勞力組織見(jiàn)表 ，輔助人員未計(jì)入其中。 （準(zhǔn)備）會(huì)：施工負(fù)責(zé)人根據(jù)施工任務(wù)要在施工前召開(kāi)工班長(zhǎng)以上及相關(guān)人員參加的車(chē)間施工準(zhǔn)備會(huì)，必要時(shí)邀 請(qǐng)配合單位派員參加。 （干線、客專(zhuān)等全封閉電氣化集中線路）：封閉時(shí)間不足 180 分鐘時(shí)不應(yīng)超過(guò)圖 中間放散 10 2km； 150 分鐘時(shí)不超過(guò) ，特殊情況特殊研究，如秦沈客運(yùn)專(zhuān)線夜間天窗達(dá)到了 4 個(gè)小時(shí)。 圖 一端放散 圖 兩端放散 9 如果在作業(yè)中同時(shí)改焊軌條中的傷損焊頭或調(diào)整緩沖區(qū)軌縫要單獨(dú)研究。 現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)根據(jù)既有無(wú)縫線路不同情況可采用一端放散、兩端放散、中間放散三種形式。 7 其他情況：既有無(wú)縫線路大、中修及配合特殊施工（路基病害整治、換碴、曲改、破底篩、大規(guī)模單抽等）的需要。 5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差 10℃。無(wú)縫線路的應(yīng)力是工務(wù)段、工務(wù)機(jī)械段經(jīng)常組織的施工，對(duì)于長(zhǎng)軌鋪設(shè)后驗(yàn)工、日常養(yǎng)護(hù)維修都是十分重要的，是每名車(chē)間（副）主任，技術(shù)（辦事）員、工班長(zhǎng)都該掌握的基本功。無(wú)數(shù)默默奉獻(xiàn)的工程人、工務(wù)人為此做出了特別大的貢獻(xiàn)，他們辛勤的汗水使這一夢(mèng)想得到了實(shí)現(xiàn)。應(yīng)力放散與線路鎖定有輥筒放散法和拉伸放散法兩種。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū) 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 題 目： 無(wú)縫線路高溫期間應(yīng)力放散施工設(shè)計(jì) 系（部）： 鐵道工程系 專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 鐵工 1302 姓 名： 指導(dǎo)老師： 2021 年 6 月 10 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。應(yīng)力放散是拆除單元軌節(jié)的扣件，解除約束，抬上輥筒，通過(guò)輥筒、拉軌器、撞軌器、小錘等工具，使積累在單元軌節(jié)內(nèi)的溫度力得到釋放，然后落槽，上好扣件鎖定，保證鋼軌在鎖定軌溫下達(dá)到零應(yīng)力狀態(tài)。 火車(chē)跑的快，基礎(chǔ)是線路，一切成績(jī)的取得是以無(wú)縫線路技術(shù)的完善，特別是跨區(qū)間無(wú)縫線路的廣泛應(yīng)用作為基礎(chǔ)的。 《修規(guī)》第 條規(guī)定：無(wú)縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整施工前，應(yīng)制定施工計(jì)劃及安全措施，組織人力，備齊料具，充分做好施工準(zhǔn)備。 。 ，拉伸不到位或拉伸不均勻。 施工方案選擇 應(yīng)力放散施工一般的方法有輥筒自由放散法，輥筒拉伸器組合法，輥筒撞軌器拉伸組合法，要根據(jù)放散量的大小選取最適合的方法，放散量小時(shí)也可采用列車(chē)碾壓就達(dá)到放散和調(diào)整應(yīng)力的目的，無(wú)論什么辦法都是為了均勻應(yīng)力，使軌條的鎖定軌溫達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)。放縮時(shí)鋁熱焊頭為四個(gè)，放伸時(shí)鋁熱焊 頭為兩個(gè)。封鎖時(shí)間在 150 分鐘以下時(shí)建議不超過(guò) 。會(huì)后形成會(huì)議紀(jì)要，各單位要認(rèn)真執(zhí)行。自控型班組建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是保證安全施工的基石。施工車(chē)間根據(jù)施工實(shí)際向段材料科、設(shè)備科提報(bào)材料計(jì)劃、設(shè)備計(jì)劃（油脂等），人力不足時(shí)向人勞科提報(bào)勞力計(jì)劃。 ，得到供電中心已掛好接地的通知，用驗(yàn)電器確認(rèn)已停電，如無(wú)停電要在斷軌處提前夾好 專(zhuān)用的銅導(dǎo)線。當(dāng)達(dá)到伸長(zhǎng)量停止松扣件，斷軌兩側(cè)扣件鎖定 30— 50m，再繼續(xù)松未松完地段，全部松開(kāi)后，墊好輥筒，使用撞軌器均勻應(yīng)力使各百 米觀測(cè)點(diǎn)達(dá)到位移量。鋼軌長(zhǎng)度在滿足《修規(guī)》的要求后，力求焊縫在兩軌枕中間，避免方枕。區(qū)間開(kāi)行的路用列車(chē)已整列到達(dá)車(chē)站。返回駐地前各施工小組組長(zhǎng)要清點(diǎn)人數(shù)，嚴(yán)格執(zhí)行同出同歸作業(yè)制度。 （ 3）道床外型：坡角是否收齊，是否缺碴需要補(bǔ)碴，個(gè)別處是否需要?jiǎng)虿辍＼壍儡?chē)在封閉區(qū)間運(yùn)行時(shí)，封閉區(qū)間的道口盡量關(guān)閉，確實(shí)關(guān)閉不了的要有聯(lián)控措施，防止路用車(chē)發(fā)生道口交通事故。 ，班前點(diǎn)名會(huì)要研究施工防護(hù)方案，畫(huà)好防護(hù)圖，特殊情況下的防護(hù)方案甚至需要集體研究并報(bào)施工負(fù)責(zé)人，根據(jù)防護(hù)方案確定每名防護(hù)員的具體位置，出發(fā)前要檢查防護(hù)備品、慢行牌、停車(chē)牌、作業(yè)地點(diǎn)標(biāo)等是否安全。施工負(fù)責(zé)人要確認(rèn)這些項(xiàng)目都經(jīng)過(guò)檢查后才能開(kāi)通線路放行列車(chē)。 避車(chē) 下道避車(chē)要按照《安規(guī)》第 條規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，距離來(lái)車(chē)距離和距鋼軌頭部外側(cè)距離要充分，下道時(shí)檢查有無(wú)料具在線路上，在本線外側(cè)一側(cè)避車(chē)，禁止在兩線間和鄰線避車(chē)。裝卸過(guò)程中不要忙亂，特別是裝卸發(fā)電機(jī)、拉伸器、撞軌器、油泵等較重設(shè)備時(shí)更要注意人身安全。 ，應(yīng)立即考慮原有鎖定軌溫資料不準(zhǔn)，要加墊輥筒，使用撞軌器、拉伸器盡量使軌條處于自由狀態(tài)，根據(jù)實(shí)測(cè)軌溫拉伸到鎖定軌溫范圍內(nèi)。軌墻上要用油漆標(biāo)記施工日期、單元軌條長(zhǎng)度、放散后鎖定軌溫。 2mm。要想安全、優(yōu)質(zhì)、順利的完成施工任務(wù)，充分的準(zhǔn)備是必不可少的，由此可見(jiàn)在施工前做好一份施工安全組織設(shè)計(jì)是非常重要的。施工組織者要有“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的危機(jī)感和緊迫感，切記“安全決定一切、安全一票否決”，在施工中絕不能有僥幸冒險(xiǎn)的心理，常常是細(xì)節(jié)決定成敗，一點(diǎn)小小的疏漏足以讓你追悔莫及，施工中要按照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)合理的組織才能把每項(xiàng)工作做好。 最后，感謝我的學(xué)校 —— 湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，助我成材的沃土。我從內(nèi)心敬佩楊老師，在此，謹(jǐn)向我的導(dǎo)師表達(dá)深深的感謝。每名施工者都應(yīng)該樹(shù)立修路人想著乘車(chē)人，施工人想著維修人的意識(shí)，本著對(duì)事業(yè)忠誠(chéng)對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)的態(tài)度，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，建優(yōu)質(zhì)工程。 聯(lián)合檢查 段技術(shù)科駐車(chē)間質(zhì)量檢查員會(huì)同接收單位質(zhì)量檢查員聯(lián)合檢查，填記檢查記錄，并承認(rèn)簽字。 22 鎖定質(zhì)量 Ⅱ型彈條扣件扭矩需保持在 120150N 無(wú)縫線路應(yīng)力放散的質(zhì)量要求 應(yīng)力放散施工后應(yīng)達(dá)到《修規(guī)》第 條和第 條規(guī)定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 ，殘?jiān)M(jìn)行掩埋，防止火災(zāi)，焊藥包裝物要帶出現(xiàn)場(chǎng)，處理妥當(dāng)。 設(shè)備安全 保養(yǎng)維護(hù) 加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)，明確維修保養(yǎng)責(zé)任到人。參加營(yíng)業(yè) 19 線施工（包括營(yíng)業(yè)線維修）的勞務(wù)工，必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領(lǐng)，不準(zhǔn)勞務(wù)工單獨(dú)上道作業(yè)。現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)要與駐站聯(lián)絡(luò)員每三分鐘聯(lián)絡(luò)一次，驗(yàn)證通訊聯(lián)絡(luò)暢通，特殊地段可以用手機(jī)輔助聯(lián)絡(luò)，長(zhǎng)大區(qū)間手機(jī)都聯(lián)絡(luò)困難時(shí)，要增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員，如失去聯(lián)絡(luò)按來(lái)車(chē)處理，切忌臆測(cè)。加強(qiáng)汽車(chē)司機(jī)交通法規(guī)教育，經(jīng)常提醒提示，乘車(chē)人員要負(fù)有安全監(jiān)控職責(zé)，對(duì)超速超載等交通違法要及時(shí)制止。 施工安全管理可歸納為對(duì)人的安全管理、對(duì)設(shè)備的安全管理、對(duì)環(huán)境的安全管理和對(duì)作業(yè)的安全管理，所有這些管理工作對(duì)施工安全生產(chǎn)具有重要意義和保證作用。 由于當(dāng)日施工時(shí)人力、設(shè)備、封鎖時(shí)間等方面原因，或工務(wù)段質(zhì)檢人員提出質(zhì)量問(wèn)題需要日后解決的要記錄在案及時(shí)處理。并報(bào)駐站電話員， XXXkm+XXXm 慢行已設(shè)立。各作業(yè)小組在鎖定完成后要將上下道抬運(yùn)機(jī)具破壞的道床外型，按長(zhǎng)軌道床標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)。如果拉伸器處的拉伸量已經(jīng)達(dá)到了預(yù)計(jì)拉伸量，而中間觀測(cè)點(diǎn)的位移量不夠時(shí)，可松開(kāi)拉伸器讓鋼軌縮回去，再拉伸，再撞，反復(fù)幾次，個(gè)別地段甚至需要移設(shè)撞軌器位置，要讓各百米觀測(cè)點(diǎn)的位移量基本準(zhǔn)確。 如果低溫鎖定高溫放散時(shí)，在松開(kāi)扣件前要先斷軌（氣割設(shè)備爭(zhēng)取提前運(yùn)到施工位置，避免占用封鎖時(shí)間）。如作業(yè)區(qū)段為全封閉復(fù)線或客運(yùn)專(zhuān)線，封鎖