【正文】 程與農(nóng)業(yè)開發(fā)規(guī)劃設(shè)計(jì)和造林相結(jié)合，盡量集中取土，取土后形成的陡坎進(jìn)行削坡，以防止坍塌。 運(yùn)營期生態(tài)影響 土地利用 建成后，土地利用類型有明顯的變化，因新增公路用地及 大橋建設(shè)占地?cái)D占一部分草地、林地、 耕 地。 人工綠地的構(gòu)建應(yīng)遵循三個(gè)原則：（ 1）實(shí)現(xiàn)生態(tài)功能優(yōu)先原則，即人工植的設(shè)計(jì)應(yīng)首先保證實(shí)現(xiàn)起其蓄水、保土、改善生態(tài)環(huán)境等生態(tài)功能，在此基礎(chǔ)上考 19 慮其觀賞效果；（ 2）符合生態(tài)學(xué)規(guī)律、確保生態(tài)安全原則，即物種的配置、人工植被的建立要符合區(qū)域生態(tài)環(huán)境和植被發(fā)展的自然規(guī)律，并不對區(qū)域現(xiàn)有的物種、植 被和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生有害影響，近可能選擇本地物種和外來歸化種，根據(jù)生境條件和功能目標(biāo)，逐步建立生態(tài)功能完善的復(fù)雜、安全的植物群落；（ 3）可持續(xù)性和低費(fèi)用原則，即人工建立的植物群落應(yīng)逐漸實(shí)現(xiàn)自我更新和持續(xù)發(fā)展，盡量降低運(yùn)行成本。為了避免盲目引入外來物種導(dǎo)致生態(tài)入侵等生態(tài)安全問題，建議慎重對待引種問題，堅(jiān)持盡量少引種、引種前必須論證的原則。 水土流失的防護(hù) 在運(yùn)營期，對區(qū)域內(nèi)水土保持的負(fù)面影響主要來自兩個(gè)方面：一是建筑占地減少了植被覆蓋面積和滲水面積，二是公路修筑時(shí)可能破壞了野生植被及土壤，如路基工程取土及少量棄渣，使施工地段的地表植被和水生植被遭到破壞，從而影響其水土保持功能。 取土場的復(fù)墾 建設(shè)單位應(yīng)撥?？钣糜谠谌⊥翀鰠^(qū)域復(fù)墾，復(fù)墾 方式依據(jù)具體情況而定，深度小于 1m的淺的邊緣可復(fù)墾為林地或耕地，深度大于 1m 的深的地方復(fù)墾為魚塘、藕塘或稻田等。 4）項(xiàng)目建成后區(qū)域景觀格局發(fā) 生重大變化，區(qū)域景觀的農(nóng)業(yè)和自然屬性降低，人工化、城市化屬性提高，生產(chǎn)功能有所降低，物流功能明顯增強(qiáng)。但只要重視植被的保護(hù)和加速植被恢復(fù)，能夠減輕這種不利影響。 交通噪聲影響的防護(hù) 為了降低交通噪聲對區(qū)域內(nèi)居民及動物的不良影響，一方面盡可能采用降噪路面，一方面可以在防護(hù)林路段設(shè)立隔離噪聲的綠化帶和噪聲隔離墻，生物和工程措施相結(jié)合達(dá)到降低噪聲的目的，同時(shí)也可以采取禁止鳴笛等管理措施降低噪聲。由于分析范圍內(nèi)基本沒有大型野生動物，故道路作為隔離對其遷移等活動的影響基本較小。在工程建成初期，由于一部分的人工林，河漫灘草地、水澆的的喪失，生物量較現(xiàn)狀期將有大幅度的降低，以后隨著初級生產(chǎn)力的提高，生物量逐漸提高，在建成遠(yuǎn)期，由于人工綠地的增加和原有的部分草地恢復(fù)，生物量將大大高于現(xiàn)狀期。 植被覆蓋特征 （ 1）群落類型 公路建成后，新增加的人工林地將和保留的原有植被共同組成區(qū)域 植被外貌，執(zhí)行植被的生態(tài)功能。施工臨時(shí)用地施工結(jié)束后應(yīng)進(jìn)行松土整治。 施工期生態(tài)環(huán)境影響控制對策 取棄土生態(tài)環(huán)境影響控制對策 擬對取土場采取如下防治措施： ⑴ 沿取土場開挖面坡頂外緣設(shè)截水溝以截取開挖坡面以上山坡的匯水，并將截 取的水引入與附近溝渠排走，避免水流對開挖面土體的沖刷。此外，對于取土深度較淺或取土前地形相對較高的取土場，取土過后應(yīng)采取相應(yīng)的覆土還耕措施?；蚴怯捎诙逊e建筑材料和廢料的不合理的管理而造成對河流水體的污染，從而對水生植物造成影響。 局部影響 生態(tài)環(huán)境從施工期的破壞到營運(yùn)期的恢復(fù)。 可逆影響 施工期的臨時(shí)占地和植被破壞，水土流失加大。 物種多樣性 林草地物種較作物植被豐富，缺點(diǎn)是優(yōu)勢種少，多數(shù)物種為伴生種或偶見種。 小結(jié) 經(jīng)過降噪處理后，各敏感點(diǎn)的噪聲均滿足 標(biāo)準(zhǔn)。 馬店鄉(xiāng) 噪聲超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（ GB309682） 4類標(biāo)準(zhǔn)， 晝間噪聲 超標(biāo) 值 （ A） ， 夜間 噪聲 超標(biāo) 范圍 ～ （ A） ， 在公路相鄰 設(shè)立隔聲屏障 ，并鋪筑吸聲降噪瀝青路面后，噪聲值可降低 26dB（ A） 。 預(yù)測參數(shù) 車流量、晝夜比、車型比等具體數(shù)據(jù)詳見 18。 8 c、 ΔL距離 應(yīng)按（ 9）計(jì)算： ????????????? ???????). . . (.:2/). . . . . . . . . (. . . . . . . . . .. . . . . . . . . .:2/221,2221,2dBdrdKKLdrdBrKKLdriiiiii距離距離時(shí)當(dāng)時(shí)當(dāng) (9) 式中： K1預(yù)測點(diǎn)至公路之間地面狀況常數(shù)，應(yīng)按表 15取值。 d、只適用于晝間平均行駛速度的計(jì)算。 ⑵ 、車型分為小、中、大三種，車型分類標(biāo)準(zhǔn)見表 14。 表 12 噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果表 單位： dB(A) 序號 敏感點(diǎn) 晝間 夜間 1 邢家茅坨 2 朱橋莊 3 馬店鄉(xiāng) 4 龐家莊 5 西文 6 西河 7 冀家莊 8 牟家莊 9 翟 家莊 10 王裴莊 噪聲環(huán)境現(xiàn)狀評價(jià) 評價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 噪聲現(xiàn)狀評價(jià)鄉(xiāng)村生活區(qū)域執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（ GB3096－ 93）中 2 類標(biāo)準(zhǔn)的要求，即晝間 60dB(A)、夜間 50dB(A)。 環(huán)境噪聲現(xiàn)狀 監(jiān)測布點(diǎn) 根據(jù)公路路線走向及沿線敏感點(diǎn)分布情況，共布設(shè) 26 個(gè)測點(diǎn)。測量時(shí)無雨、風(fēng)力小于四級。 表 13 噪聲現(xiàn)狀評價(jià)結(jié)果表 單位： dB(A) 測點(diǎn)編號 晝 間 夜 間 Leq Lb P Leq Lb P 1 60 50 2 6 3 4 5 6 7 8 9 5 10 由表 13 可見， 1邢家茅坨 、 3馬店鄉(xiāng) 、 5西文 、 7冀 家莊 、 10王裴莊 晝間 、夜間 噪聲值超過 《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（ GB3096－ 93）中 2 類標(biāo)準(zhǔn)的要求 ， 晝間 超標(biāo)范圍為 (A)， 夜間 超標(biāo)范圍為 (A)； 9翟 家莊、16南孫家晝間 噪聲值超過 《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（ GB3096－ 93）中 2 類標(biāo)準(zhǔn)的要求 ， 超標(biāo)范圍為 (A)； 其余 各敏感點(diǎn)滿足《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（ GB3096－ 93）中 2 類標(biāo)準(zhǔn)的要求。 b、中型車速度計(jì)算公式： (5).. 式中： YM中型車的平均行駛速度， km/h； X預(yù)測年總交通量中的中型車小時(shí)交通量，車次 /h。 按式 (4)、式（ 5）計(jì)算得出車速后，折減 20%作為夜間平均車速。 表 16 與車間距有關(guān)的常數(shù) di(m) 20 25 30 40 50 60 70 80 100 140 160 250 300 K2 ⑶ 、公路縱坡引起的交通噪聲修正量 ΔL縱坡 ，應(yīng)按式（ 10）計(jì)算： ???????????). ... (50:). ... (73:). ... (98:dBLdBLdBL???縱坡縱坡縱坡小型車中型車大型車 （ 10） 式中： β公路的縱坡坡度， %。 表 19 交通噪聲 的衰減 單位： dB（ A） 預(yù)測年度 預(yù)測 時(shí)間 距 路 肩 距 離（ m） 8 17 37 47 57 77 87 127 187 207