齊泰公路基層水穩(wěn)級配碎石配合比報告(存儲版)
【正文】 果和級配調(diào)整情況見表 23。 白城碎石篩分結(jié)果 表 311 通過下列篩孔（ mm）質(zhì)量 百分率（ %） 篩孔 23cm 12cm 石屑 19 哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通實驗中心 D6標(biāo)段 該標(biāo)段從玉石石場獲得原材料，自行加工碎石。 參照《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》開展上述兩種水泥劑量的水泥穩(wěn)定碎石標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和靜壓成型試件的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗；參照《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范釋義手冊》開展水泥穩(wěn)定碎石振動擊實和振動成型試件的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗。 振動成型確定混合料最大干密度和成型無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試件時，集料在激振力的作用下會產(chǎn)生振動，相互間容易錯動，達(dá)到較為優(yōu)良的排 列 ，從而獲得較 大的干密度和較高的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。增大水泥劑量是提高混合料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的一種途徑。 對比表 316 和表 317 可見，相同水泥劑量下，振動成型試件的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度要比靜壓成型的試件強(qiáng) 度高得多。過低的水泥劑量會削弱半剛性基層的抗沖刷能力。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通實驗中心 標(biāo)準(zhǔn)擊實標(biāo)準(zhǔn)和靜壓成型試件試驗結(jié)果匯總 表 317 標(biāo)段 D1 D2 D3 D4 D5 D6 料源 海通 振興 1 振興 2 龍江 興隆 1 哈拉海 興隆 2 振興 海通 白城 玉石 級配 1 級配 2 水泥劑量/% 3 最佳含水量ω/% 最大干密度γ(g/cm3) 抗壓強(qiáng)度 R/ (MPa) 4 最佳含水量ω/% 最大干密度γ(g/cm3) 抗壓強(qiáng)度 R/ (MPa) 最佳含水量ω/% 最大干密度γ(g/cm3) 抗壓強(qiáng)度 R/ (MPa) 哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通實驗中心 黑龍江省齊泰公路項目 路面 工程材料配合比設(shè)計與施工期 技術(shù)服務(wù)組負(fù)責(zé)人（簽章）： 日期： 年 月 日 黑龍江省齊泰公路工程建設(shè)指揮部意見： 黑龍江省齊泰公路工程建設(shè)指揮部（簽章）： 日期： 年 月 日 。 四． 配 合比設(shè)計 結(jié)果 由表 317 可見， 4%水泥劑量下所有水泥穩(wěn)定級配碎石的抗壓強(qiáng)度都滿足 3MPa 的要求。如前所述，標(biāo)準(zhǔn)擊實和靜壓成型時，由于存在集料被擊碎（標(biāo)準(zhǔn)擊實）或擠碎（靜壓成型）的情況，試件存在潛在破壞點（裂縫和擊碎面），得到的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度很低。 針對 D5 標(biāo)段 首批 送 樣 開展了篩分 試驗 ，發(fā)現(xiàn)石屑太粗 ， 嘗試用大榆樹細(xì)砂代替石屑，開展配合比試驗。所以這種方法成型出的試件，很多情況下，雖然干密度挺大，但無側(cè)限抗壓強(qiáng)度卻較小。 （四） 基層配合比的選擇與確定 根據(jù)各料源原材料的篩分結(jié)果，按照 JTG D50— 2021 的級配范圍要求，重點控制關(guān)鍵篩孔 和 以下通過率，調(diào)整各檔集料比例，使曲線接近更加容易形成骨架密實型結(jié)構(gòu)的“ S”形，同時考慮標(biāo)段備料和施工的方便，初步確定了用于配合比設(shè)計的級配。 白城碎石 +大榆樹細(xì)砂篩分結(jié)果 表 310 通過下列篩孔（ mm）質(zhì)量百分率（ %） 篩孔 23cm 12cm 石屑 19 級配 1 獲得的無 側(cè)限抗壓強(qiáng)度值未能滿足設(shè)計文件要求，且考慮到天然砂相對于石屑 的 劣勢 （詳見后文抗壓強(qiáng)度試驗部分的論述），服務(wù)組要求該標(biāo)段尋找級配合理的石屑。 按照 《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》〔 JTJ 05794〕 和 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 釋義手冊 》〔 JTG D502021〕 分別開展標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗、靜壓成型和振動擊實、振動成型。 半剛性基層
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