【正文】 ................ 75 安全應急方 案 ..................................... 76 應急處理原則 ................................ 76 應急組織機構 ................................ 76 附錄 1 鎮(zhèn)泉隧道施工場地布置圖 ........................... 79 附錄 2 人員安排表 ....................................... 80 附錄 3 施工機械設備明細表 ............................... 81 附錄 4 主要實驗儀器表 ................................... 82 附錄 5 鎮(zhèn)泉隧道施工計劃橫道圖 ........................... 83 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設計 重慶奉溪高速 E12合同段 1 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設計 一、概述 編編 制制 依依 據(jù)據(jù) (1)《 重慶市交通委員會關于奉節(jié)至巫溪高速公路技術方案研討會的會議紀要》（渝交委紀要 [2020]54 號） (2)《重慶奉節(jié)至巫溪高速公路項目土建工程施工合同文件》（合同編號： E12） (3)奉溪高速鎮(zhèn)泉隧道施工圖設計 (4)《公路隧道施工技術細則》（ JTG/T F60— 2020）、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（ JTC F80/12020）國家的相關規(guī)定、標準以及有關現(xiàn)行的國家和行業(yè)技術規(guī)范和標準。該段通過補充工程地質(zhì)測繪未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌等不良地質(zhì)作用，斜坡現(xiàn)狀穩(wěn)定。 隧道涌水量預測表 表 1 編號 隧道名稱 涌水量預測 1 鎮(zhèn)泉隧道 隧道一般總涌水量為 3/d,雨季總涌水量為 隧隧 道道 主主 體體 設設 計計 隧道單洞凈寬 ，橫斷面組成為：（ ++2++），限界高度 ，隧道凈高采用 。組織機構圖見下圖。 負責組織圖紙會審，組織重大技術方案的審查，組織對施工組織設計的審查及批準，負責質(zhì)量計劃的編制，檢測標準方案的制定。 四 生產(chǎn)副經(jīng)理 （郭坤） 協(xié)助項目經(jīng)理執(zhí)行在有關本工程的實施、完成與缺陷修復等方面的有關事務。配合設計院、監(jiān)理工程師和工程技術部門落實橋梁荷 載試驗的具體工作。根據(jù)施工進度要求和實際進度狀況制定物資供應計劃。完成本工程的征地拆遷、臨時用地，并配合業(yè)主完成永久征地拆遷工作，確保本工程的順利進行和如期完成。 聯(lián)系廠家完成大型機械設備的操作與維修保養(yǎng)培訓工作，檢查指導和考核物資采購和管理工作。負責工地的消毒、員工醫(yī)療、事故救治及流行病的預防。 施工便道及臨時用地 在白馬村修建一施工便道，在連接線 LJK0+280 里程處接入正鎮(zhèn)泉隧道施工組織設計 重慶奉溪高速 E12合同段 10 線，滿足施工需要，約需修筑進場便道 5km。 四、 隧道總體施工方案 施施 工工 安安 排排 進度指標 洞身開挖施工順序為中導洞先行， 左右主洞跟進，中導洞、左洞、右洞平行交叉作業(yè)， 24 小時開工，以便滿足進度需要。主洞復合式襯砌采用 9m 全液壓襯砌臺車 ,按照 3 天襯砌一組考慮 ,月襯砌 90m。 隧道工程工期安排 表 7 序號 隧道名稱 長度（ m） 起 訖 時 間 工期 （月） 1 鎮(zhèn)泉隧道 142 施施 工工 方方 法法 及及 工工 藝藝 根據(jù)本隧道工程的水文地質(zhì) 條件 、圍巖級別、斷面設計及隧道分布，結合擬投入的施工力量和本單位施工類似隧道取得的施工經(jīng)驗，擬定施工方法如下： 施工測量 測量工作關鍵。 ②洞口附近 在 基礎穩(wěn)定處埋設 2～ 4 個水準點，與地表水準控制網(wǎng)組網(wǎng)觀測及平差計算，以便于隧道進洞水準測量。 c 所使用儀器 ， 鋼卷尺按規(guī)定定期送檢。 (2)洞內(nèi)施工導線 自基本控制網(wǎng)點，向洞內(nèi)布置邊長約為 50~80m 長的單支導線，控制洞內(nèi)開挖和襯砌施工。用推土機集碴，自卸汽車運碴至棄碴場。明洞襯砌采用液壓鋼模襯砌臺車全斷面一次襯砌，外模及外支撐采用定制木模和鋼管支撐，整體式灌注。 (3)開挖中隨時檢查邊坡和仰坡，如有滑動、開裂等現(xiàn)象，適當放緩坡度，保證邊仰坡的穩(wěn)定和施工安全。 超前 支護 管棚施工 鎮(zhèn)泉隧道 Ⅴ 級圍巖出口洞口采用大管棚超前支護。 (6)用高壓泵 將 水泥漿壓入鋼管內(nèi)，漿液通過鋼管注漿眼壓注入孔壁的縫隙內(nèi)，固結附近巖土層，采用導管編號注漿，先注“單”號孔，待 1 至 2 天固結后，再注“雙”號孔，壓注水泥砂漿（水泥：砂：水 =1:1:）壓力 。 隧道Ⅴ級圍巖淺埋偏壓段超前小導管采用Φ 42 超前注漿導管預支護，壁厚 4mm，注漿孔直徑 8mm 交錯布置，環(huán)向間距 40cm，縱向間距 ，長 ，外 插 角 22 度，壓注水泥漿。注漿作業(yè)中認真填寫注漿記錄，隨時分析和改進作業(yè)，并注 意觀察施工支護工作面的狀態(tài)。錨桿孔內(nèi)灌注砂漿應飽滿密實。其施工原則是：“弱爆破、強支護、短進尺、多循環(huán)”。 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設計 重慶奉溪高速 E12合同段 24 ④隨時注意觀察巖性的變化情況，及時進行準確的巖石編錄，并據(jù)此及時調(diào)整施工方法。我處采 用 DMY1型隧道斷面激光測量儀，每一循環(huán)都由測量技術人員在掌子面標出開挖輪廓和炮孔位置。鉆完孔要把炮孔吹洗干凈，經(jīng)檢查合格后才可裝藥。開挖出渣完畢，立即初噴 4 ㎝ 厚的砼以封閉新鎮(zhèn)泉隧道施工組織設計 重慶奉溪高速 E12合同段 26 開挖巖面。 為保護圍巖的天然承載力，初期支護要盡快施作，其施工流程如下： 初噴砼 4cm→掛鋼筋網(wǎng)→錨桿施工→架設型鋼鋼架→復噴砼至設計厚度。與錨桿或其它固定裝置連接牢固。鋼架在開挖或噴混凝土后及時架設。鋼架盡量密貼圍巖并與錨桿焊接牢固，鋼架之間按設計縱向連接。 粗骨料加入 拌和前要再次過篩，以防超徑骨料混入，造成堵管。邊墻一次噴射混凝土厚度控制在 15cm 以內(nèi)，拱部控制在 10cm 以內(nèi)，并保持噴層厚度均勻。架設好型鋼鋼架后，迅速用噴射混凝土封填，使之發(fā)揮支護能力。路塹水不得進入隧道。不能出現(xiàn)酥松、起砂、無大的明顯的凹凸起伏。 檢查方法：用 5 號注射針與壓力表相接，用打氣筒進行充氣，在 5min不小于 。鋪設時要注意與與土工布密貼，并不得拉得太緊，一定要留出余量。 變形縫施工遵照下列規(guī)定： (1)變形縫 的位置、寬度、構造型式應符合設計要求； (2)縫內(nèi)兩側(cè)應平整、清潔、無滲水； (3)縫底應先設置與嵌縫材料無粘結力的背襯材料； (4)嵌縫密實。排水溝直接延伸至洞外，將水排入洞外路基邊溝。 矮邊墻施作時注意按設計布設縱向排水管、橫向排水管及其與沉砂井的連接管，預留環(huán)向塑料盲溝和 EVA 防水板接頭，以及設置預埋件和預留洞室等。 二襯機械化施工設備配套技術 (1)機械設備配套 合理的機械選型、配套才能充分發(fā)揮機械效能，提高工作效率，加快襯砌速度，保證襯砌質(zhì)量。 a、襯砌臺車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行 3～ 5 次臺車模板面板絲桿千斤頂側(cè)向支撐桿件臺車模板肋板鋼軌水平移動小車 中心標志垂直支撐桿件液壓千斤頂鎮(zhèn)泉隧道施工組織設計 重慶奉溪高速 E12合同段 39 后，再擰緊固螺栓，并對部分連接部位加強焊接以提高臺車的整體剛度。 c、臺車走行至立模位置，用側(cè)向千斤頂調(diào)整至準確位置，并進行 定位復測，直至調(diào)整到準確位置為止。因此，必須加強指揮協(xié)調(diào)力度。 ⑶、二襯施工方案 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設計 重慶奉溪高速 E12合同段 41 ①工藝流程： 測量放線→鋪設軌道→防水層作業(yè)臺架就位→凈空檢查→鋪設無紡布及防水板→涂刷脫模劑→模板臺車就位→調(diào)整并鎖定→安裝止水帶及端?！炷寥肽！駬v→養(yǎng)生→脫?！B(yǎng)生。共 32 人。并在擋頭板上釘木板條以便在混 凝土端面預留出安裝止水條的凹槽。 b、定位方法：采用五點定位法，即：以襯砌圓心為原點建立平面坐標系，通過控制拱部模板中心點、拱部模板同墻部模板的兩個鉸接點、兩墻部模板的底腳點來精確控制臺車就位。 (3)襯砌臺車調(diào)試、就位 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設計 重慶奉溪高速 E12合同段 38 ①臺車采用鋼結構大模板，具有液壓支拆 模和電動走行系統(tǒng)，工廠制造后運至現(xiàn)場安裝。 二次襯砌采用襯砌臺車整體施工 隧道二次襯砌采用全液壓自行式 9 米液壓襯砌臺車，混凝土灌注采用混凝土輸送泵泵送，輸送使用攪拌式混凝土輸送車，洞外設自動計量混凝土拌合站。 矮邊墻施工高度的確定：經(jīng)過對比分析并結合多條公路隧道的施工經(jīng)驗，矮邊墻頂面比襯砌臺車模板底邊低 8cm，此部分在灌注前用梯形木封堵密貼，以防漏漿。 (2)隧道邊墻底縱向排水管采用φ 100mmHDPE 雙壁波紋管（內(nèi)徑100mm，外徑 116mm，上半斷面打孔），橫向排水管采用φ 100mmHDPE雙壁波紋管（內(nèi)徑 100mm，外徑 116mm）；隧道兩側(cè)墻腳處縱向排水管全隧道埋設，縱向坡度與隧道坡度相同；橫向排水管的設置間距跟根據(jù)開挖后的地下水情況設置，但其間距不大于 10m，縱坡不小于 3%，施工時應采取措施對其進行防護，防止施工是引 起橫向引水管破損。 鋼模襯砌臺車就位后，按照編號安裝鋼模擋頭板，同時將止水帶沿隧道環(huán)向夾在擋頭板中間，兩塊擋頭板用 U 形卡固定。 鋪設固定防水板。依據(jù)板材的厚度和自然環(huán)境的溫差調(diào)整好焊接機的速度和焊接溫度進行焊接。在襯砌臺車就位前，對防水層進行全面檢查，鋪設過程中對接縫進行充氣檢查。 隧道洞身變形縫設置橡膠止水帶，模筑砼施工縫應設置帶注漿管遇水膨脹止水條。 噴射混凝土的現(xiàn)場配比應適當提高其強度等級，以確保附著在圍巖面上的噴混凝土層的設計強度。 分層噴射時，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行，若終凝 1h 后再進行噴射時，應先用風水清洗噴層表面。 噴前對設備進行檢查和試運轉(zhuǎn)；在受噴面、各種機械設備操作場所配備充足照明及通風設備。 沿鋼架外緣每隔 2m 用鋼楔或混凝土預制塊楔緊。每榀鋼架加工完成后放在水泥地面上試拼，周邊拼裝允許誤 差為177。砂層地段先鋪掛鋼筋網(wǎng)，沿環(huán)向壓緊后再噴混凝土。 支護緊跟 開挖 面及時施作，盡量減少圍巖暴露時間，抑制圍巖變形，防止圍巖在短期內(nèi)松弛剝落。開挖時不留核心土，開挖面采用光面爆破，以控制圍巖超欠挖。 ,保持開挖錯臺在 10cm 以內(nèi)；周邊孔對孔誤差環(huán)向不大于 5cm，徑向不大于 3cm；掏槽孔不大于 3cm，其它炮孔開眼誤差不大于 5cm。 (1)測量。但對于Ⅴ級圍巖而言，自承能力有限，圍巖變形不宜過大。為了確保施工安全，采用人工配合機械開挖的方法，個別機械開挖不動爆破的地段，嚴守“短進尺，弱爆破，強支護，早成環(huán)”鎮(zhèn)泉隧道施工組織設計 重慶奉溪高速 E12合同段 22 的原則，采用微震或預裂爆破施工。 錨桿施工應在 初 噴混凝土后進行，以保證錨桿墊板有較平整的基面。注漿前先噴射混凝土 5～ 10cm 封閉掌子面作止?jié){墻，當單孔注漿量達到設計注漿量時，結束注漿。 (5)加強對圍巖 進行 動態(tài)監(jiān)控量測，實行信息化管理。 (4)管插進后 ， 取出套管。夯實度不小于 93%，洞頂以上最大填土高度不超過 米，回填至拱頂齊平后，立即分層滿鋪填筑至要求高度。 施工技術要求及注意事項 (1)邊坡開挖前，詳細調(diào)查邊坡巖石的穩(wěn)定性；設計開挖線以內(nèi)對有不安全因素的邊坡，必須進行處理和采取相應的防護措施，山坡上所有危石及不穩(wěn)定巖體應撬挖排除。明洞外露面采用深色大理石板材貼面。根據(jù)洞口淺埋的實際情況，首先作好防排水，按設計圖紙和實際地形，修筑洞頂截水溝，并與原有排水系統(tǒng)妥善連接，使之形成完整的排水系統(tǒng)，防止地表水流入施工場地范 圍內(nèi)，保持路基洞口邊坡穩(wěn)定、安全。 施測：利用 2″級全站儀，根據(jù)三聯(lián) 腳架法測量。中線測量在隧道每掘進 20 米，襯砌每 10 米時各進行一次，隧道每延伸 100 米時建導線網(wǎng)復核一次。 ②地表 控制 網(wǎng)經(jīng)過多級復測，復測無誤后方可進行引線進 洞的測量工作。按照掘進開挖二襯的進度指標，具體施工需要的時間為：進洞施工需要 5 天；中導洞開挖及中隔墻施工需要 34 天；主洞開挖及支護需要 79 天；二襯較右洞貫通延長完成時間 12 天，路面較二襯完成延長完成 7 天，合計需要 110 天。輔以弱爆破，并采用機械開挖，每循環(huán)進尺 ，日循環(huán) 2 次，理 論月進尺 72m，考慮不可預見因素，月進尺 70m?？諌簷C房采用磚墻彩鋼瓦屋頂，同時配