【正文】 嚴(yán)格控制含堿外加劑使用。綁扎或焊接的鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架不得有變形、松脫現(xiàn)象，鋼筋位置的偏差不得超過(guò)設(shè)計(jì)要求規(guī)定值。墩身的高程采用精密水準(zhǔn)儀對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行控制，施工中所用的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，允許誤差控制在 177。 鋼筋與模板之間采用定型墊塊支墊，以確?；炷帘Ｗo(hù)層厚度。精確測(cè)定墩中心，并用墨線畫出墩身底面尺寸位置。模板制作完成，應(yīng)進(jìn)行試拼，經(jīng)檢驗(yàn)合格方可出廠。面板與邊框滿焊的目的是防止砼的漿水從縫隙中滲漏及拆模時(shí)與邊框撬離而損壞模板。嚴(yán)禁選用熱軋卷板。 、 墩頂橫梁底 模 受力 計(jì)算 結(jié)果 （ 1）計(jì)算結(jié)果應(yīng)力分析 表 墩身模板結(jié)算結(jié)果 桿件 材料 型號(hào) 組合 應(yīng)力 (MPa) 允許應(yīng)力 (MPa) 是否 滿足 面板 6mm厚鋼板 是 背枋 [10型鋼 是 背檁 200mm 200mm方鋼 是 由上表可以看出，結(jié)構(gòu)受力均滿足要求， 并有一定的安全儲(chǔ)備。墩身模板具體構(gòu)造如下： 模板面板采用 6mm 厚鋼板， 背枋 （ 豎 肋）采用 [10型鋼 ， 模板圓角處橫肋及邊框采用 14mm厚 扁鋼， 背檁采用 ][18型鋼 。 表 混凝土配合比設(shè)計(jì)表 配合比 水泥 Kg 粉煤灰 礦粉 碎石 砂 水 外加劑 阻銹劑 廠家 福建建福P.Ⅱ 福建新源 Ⅱ級(jí) 福建三安 晉江華表山 525mm 漳州中 砂 自來(lái)水 山西黃騰 HTHPC 中交武港 院 LNI 用量kg/m179。 原材料均從正規(guī)大型廠家購(gòu)置，根據(jù)每個(gè)月的材料計(jì)劃及時(shí)購(gòu)買確?，F(xiàn)場(chǎng)施工需求，各原材料的 采購(gòu)廠家如表 所列。負(fù)責(zé)組織施工人員的崗前安全培訓(xùn)，定期組織召開(kāi)安全工作分析會(huì)。主要礦物為石英、長(zhǎng) 石、云母 ⑥ 5（ Y52（ 3） ） 微風(fēng)化花崗巖 灰白色間灰黑色 中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)，堅(jiān)硬，裂隙不發(fā)育，巖體完整，巖芯呈柱狀，主要礦物為石英、長(zhǎng)石、云母 （ 5）不良地質(zhì)及特殊性巖土 本區(qū)基巖主要為花崗巖類巖石，影響工程的主要不良地質(zhì)現(xiàn)象及特殊性巖土有軟土震陷、砂土液化、風(fēng)化巖、球狀風(fēng)化等 。 海水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具結(jié)晶類中腐蝕性（近南岸退潮時(shí)無(wú)腐蝕性）、具結(jié)晶分解復(fù)合類強(qiáng)腐蝕性（近南岸退潮時(shí)無(wú)腐蝕性）；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋在長(zhǎng)期浸水條件下具弱腐蝕性（近南岸退潮時(shí)為微腐蝕性）、在干濕交替的 條件下具強(qiáng)腐蝕性（近南岸退潮時(shí)為弱腐蝕性）。 工程海區(qū)的潮流性質(zhì)為正規(guī)半日潮流，呈往復(fù)流特征。 泉州灣跨海大橋工程 A3 標(biāo)段包括南岸深水區(qū)引橋（八車道）的上、下部結(jié)構(gòu)及北岸深水區(qū)引橋（八車道）的上部結(jié)構(gòu)以及秀涂互通 A、 D、 E 三條匝道上的土方工程 中交第二公路工程局有限公司 泉州灣跨海大橋 A3標(biāo) 【墩身施工安全專項(xiàng)方案 】 4 、自然環(huán)境 （ 1）氣象 本項(xiàng)目所屬區(qū)域是典型的季風(fēng)區(qū)，冬季盛行偏北風(fēng)、夏季盛行偏南風(fēng)，熱帶氣旋（臺(tái)風(fēng)）是影響大橋的主要災(zāi)害性天氣。其中泉州灣跨海大 橋橋長(zhǎng) ，分南岸陸地區(qū)引橋、南岸淺水區(qū)引橋（六車道）、蚶江互通主線橋、南岸淺水區(qū)引橋（八車道）、南岸深水區(qū)引橋（八車道）、主橋、北岸深水區(qū)引橋（八車道）、北岸淺水區(qū)引橋（八車道）、秀涂互通主線橋九個(gè)區(qū)段。 根據(jù)橋址區(qū)的石湖臨時(shí)潮位站與崇武水文站觀測(cè)資料分析，橋址區(qū)各重現(xiàn)期的高、低潮位見(jiàn) “表 橋址區(qū)設(shè)計(jì)潮位計(jì)算成果表 ”。局部發(fā)育構(gòu)造裂隙脈動(dòng)水。 ⑤ （ Qel） 殘積砂質(zhì)黏性 土 褐黃色 稍濕，可塑、硬塑，為花崗巖風(fēng)化殘 積物，風(fēng)化呈土狀，遇水易軟化 ⑥ 1（ Y52（ 3） ） 全風(fēng)化花崗巖 褐黃色、褐色 原巖結(jié)構(gòu)全部破壞，巖芯風(fēng)化呈土狀，手捻易 碎 ⑥ 2（ Y52（ 3） ） 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖 （砂土狀） 褐黃色、褐色、 灰黃色 結(jié)構(gòu)基本破壞，巖芯呈粗砂及黏土狀，手掰易 碎 ⑥ 3（ Y52（ 3） ） 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖 （碎塊狀） 褐黃色、褐色 密實(shí)，結(jié)構(gòu)基本破壞，巖體呈碎屑及碎塊狀， 手捻易成砂狀 ⑥ 4（ Y52（ 3） ） 中風(fēng)化花崗巖 灰白色間灰黑色 中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)，堅(jiān)硬，巖芯呈短柱及長(zhǎng)柱狀，發(fā)育近直立裂隙，裂面見(jiàn)鐵、錳質(zhì)侵染。 工程技術(shù)部長(zhǎng)戴義昌負(fù)責(zé)施工方案的編制，安全環(huán)保部長(zhǎng)謝師省負(fù)責(zé)安全 專項(xiàng)方案的編制，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全檢查。分別對(duì)砂、石、水泥、外加劑等材料檢驗(yàn)，砂石含泥量及其相關(guān)的技術(shù)檢驗(yàn)工作、水泥的初凝時(shí)間以及外加劑的技術(shù)性能檢驗(yàn)。該橋墩身的混凝土為大體積混凝土，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，綜合考慮混凝土的水灰比和水化熱，混凝土配合比如表 所列。強(qiáng)度方面按容許應(yīng)力來(lái)控制，模板各部分在新澆砼及其它施工荷載作用下其彎曲容許應(yīng)力值為 145 =， 其中 為 臨 時(shí)性結(jié)構(gòu)提高系數(shù) ；剛度方面按變形來(lái)控制，模板各部分在新澆砼荷載作用下各部分的變形值不超過(guò)相應(yīng)跨度的 L/500；穩(wěn)定性方面由施工現(xiàn)場(chǎng)采取措施來(lái)具體控制，主要是模板 拼裝成型后現(xiàn)場(chǎng)須用纜風(fēng)繩或其它措施固定模板，以防傾覆。 （ 2）計(jì)算結(jié)果位移分析 取 L=，則允許撓度 [w]=L/500=，計(jì)算結(jié)果最大位移 w=， w[w]，中交第二公路工程局有限公司 泉州灣跨海大橋 A3標(biāo) 【墩身施工安全專項(xiàng)方案 】 11 滿足要求 。墩身采用大剛度大塊模板 ， 面板采用冷軋鋼板面板，鋼板表面必須平整，不允許板上有局部凹陷。一塊大模板四角同時(shí) 進(jìn)行焊接，至少需二人從對(duì)角同時(shí)進(jìn)行。墩身模板選擇鋼構(gòu)件制作經(jīng)驗(yàn)豐富或鋼模板專業(yè)生產(chǎn)廠家制作，以保證模板的制作質(zhì)量。將基礎(chǔ)頂面（與墩身接合部分）混凝土進(jìn)行鑿毛，用水沖洗干凈。墩身模板安裝偏差 不得大于 H/1000。 墩身施工前，技術(shù)人員認(rèn)真復(fù)核施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)坐標(biāo)，無(wú)誤后進(jìn)行放樣，置鏡一個(gè)平面控制點(diǎn)，后視另一個(gè)平面控制點(diǎn)，輸入放樣點(diǎn)坐標(biāo)，即可進(jìn)行放樣，并采用第 三個(gè)平面控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。 結(jié)構(gòu)主筋接頭采用直筒螺紋連接，主筋與箍筋之間采用扎絲進(jìn)行綁扎。 、 墩身混凝土施工 墩身采用拌和站集中拌制混凝土，由砼泵進(jìn)行入模澆筑，墩身施工示意圖如圖 64所示。模板如有縫隙，應(yīng)填塞嚴(yán)密，模板內(nèi)面應(yīng)涂刷脫模劑?；炷恋倪\(yùn)輸、澆筑及間歇的中交第二公路工程局有限公司 泉州灣跨海大橋 A3標(biāo) 【墩身施工安全專項(xiàng)方案 】 19 全部時(shí)間不得超過(guò) 表 規(guī) 定。澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)填寫混凝土施工記錄。需要達(dá)到的強(qiáng)度，一般最低 為 ，當(dāng)結(jié)構(gòu)物為鋼筋混凝土?xí)r，不得低于 。當(dāng)新澆結(jié)構(gòu)物與流動(dòng)水接觸時(shí)，采取防水措施，保證混凝土在規(guī)定的養(yǎng)護(hù)期之內(nèi)不受水的沖刷?？衫矛F(xiàn)有墩柱上 側(cè)模與底模用法蘭連接，底模拱形背枋支撐在現(xiàn)有墩柱側(cè)模背枋上 。準(zhǔn)確起吊、安放鋼筋。澆注混凝土期間應(yīng)派專人注意觀察支架及模板情況，如果有問(wèn)題應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行加固處理。待混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到 后，即可拆除橫系梁側(cè)模，拆模時(shí)不得重撬、硬砸，以免損傷橫系梁混凝土面層。 5）在入模之前，嚴(yán)格按照配合比檢查坍落度，坍落度控制在 12～ 16cm。 （ 2）鋼絞線穿束 鋼絞線可單根穿入孔道，也可整束同時(shí)穿入。對(duì)群錨體系，可采用穿在鋼絞線上的工具套管打緊。兩端張拉時(shí)，兩端千斤頂升降速度應(yīng)大致相等，測(cè)量伸長(zhǎng)的原始空隙、伸長(zhǎng)值 、插墊等工作應(yīng)在兩端同時(shí)進(jìn)行，千斤頂就位后，應(yīng)先將主油缸少許充油，使之蹬緊，讓預(yù)應(yīng)力筋繃直，在預(yù)應(yīng)力筋拉至規(guī)定的初應(yīng)力時(shí)，應(yīng)停車測(cè)原始空隙或畫線作標(biāo)記。 b、壓漿泵：采用氣密性較好的螺桿式壓漿泵，其的電機(jī)功率為 3kw、最大壓力、壓漿能力 3m179。壓漿操作應(yīng)安排有序，不慌不亂，平穩(wěn)進(jìn)行。亦即錨環(huán)的大小兩孔和夾片的粗細(xì)兩端，都只允許同時(shí)出現(xiàn)正誤差或同時(shí)出現(xiàn)負(fù)誤差，以保證錐度正確。 b、錨具在使用前須先清除雜物，刷去油污。在有壓情況下，不得隨意擰動(dòng)油泵或千斤頂各部位的螺絲。嚴(yán)禁酒后上班。 模板工程作業(yè)高度在 2m及 2m以上時(shí)，要有安全可靠的操作架子或操作平臺(tái)，并按要求進(jìn)行防護(hù)。 在鋼筋綁扎完成，將鋼骨架吊出時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)必須有專人指揮操作，以防鋼骨架碰撞已綁好的鋼筋或?qū)⒛０遄餐嵝薄? 在支棧橋平臺(tái)和承臺(tái)之間設(shè)置牢固的安全通道，在通道的扶手上鋪上安全網(wǎng)。 作業(yè)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須佩帶安全帽，系好下顎帶，鎖好帶扣。 作業(yè)過(guò)程中嚴(yán)格要求施工作業(yè)人員將個(gè)人安全防護(hù)用品穿戴整齊，特別是提醒高空作業(yè)的人員系好安全帶。 、大霧天氣必須停止露天高處作業(yè)。 鋼骨架的焊接順序及步驟必須按項(xiàng)目部原設(shè)計(jì)的步驟一步一步完成。 作業(yè)所用材料要堆放平穩(wěn)，工具應(yīng)隨手放入工具袋內(nèi)，上下傳遞 物件不得拋擲。 7）在高壓油管的接頭應(yīng)加防護(hù)套，以防噴油傷人。 e、張拉操作要按規(guī)定進(jìn)行，防止鋼絲受力超限發(fā)生拉斷事故。 e、預(yù)應(yīng)力筋使用前應(yīng)按規(guī)定檢查：鋼絲截面要圓，粗細(xì)、強(qiáng)度、硬度要均勻；鋼絲編束時(shí)應(yīng)認(rèn)真梳理，避免交叉混亂；清除鋼絲表面的油污銹蝕，使鋼絲正常楔緊和正常張拉。因此需要限制預(yù)應(yīng)力筋的斷絲和滑絲數(shù)量，其控制數(shù)參見(jiàn)表 規(guī)定。 b、關(guān)掉壓漿閥，啟動(dòng)真空閥，當(dāng)管道內(nèi)的真空度達(dá)到設(shè)計(jì)要求（真空度負(fù)壓保持在 ～ ）后，啟動(dòng)灌漿泵，打開(kāi)壓漿閥開(kāi)始灌漿，觀察出漿端安裝的透明喉管，當(dāng)有漿體通過(guò)透明管時(shí)，關(guān)掉真空閥，打開(kāi)排氣閥，當(dāng)流出排氣閥的漿體稠度與 灌入稠度一樣時(shí)，關(guān)閉出漿端所有閥門。 （ 4）壓漿 預(yù)應(yīng)力管道采用真空輔助壓漿工藝。新的工具錨夾片第一次使用前，應(yīng)在夾片背面涂上潤(rùn)滑脂，以后每使用 5～ 10 次，應(yīng)將工具錨上的擋板連同夾片一同卸下，向錨板的錐孔中重新涂上一層潤(rùn)滑劑，以防夾片在退楔時(shí)被卡住。 （ 3）鋼絞線束張拉 鋼絞線束張拉程序?yàn)?0→ 初應(yīng)力 →σk→ 持荷 2分鐘錨固，張拉施工須符合下列規(guī)定： 1）初應(yīng)力根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)張拉效果，取值為 10%σk。 （ 1）鋼 絞線下料 鋼絞線的下料長(zhǎng)度，等于孔道凈長(zhǎng)加構(gòu)件兩端的預(yù)留工作長(zhǎng)度。 2）綁扎鋼筋時(shí)，為了保證鋼筋籠的穩(wěn)定性，在鋼筋籠綁扎之前，鋼管支架做勁性中交第二公路工程局有限公司 泉州灣跨海大橋 A3標(biāo) 【墩身施工安全專項(xiàng)方案 】 23 骨架，以確保鋼筋籠的安全穩(wěn)定性。振搗新灌混凝土層時(shí)，應(yīng)將震動(dòng)頭插入下層混凝 土 5cm左右，使兩層結(jié)合成一體。 2）橫系梁混凝土由混凝土攪拌輸送車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地情況采用汽車吊配合吊斗、人工進(jìn)行混凝土澆筑，或采用混凝土輸送泵 和輸送管道泵送混凝土至橫系梁模內(nèi)進(jìn)行混凝土澆注。 模板安裝需嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙的尺寸進(jìn)行，尤其是標(biāo)高和軸線尺寸以及長(zhǎng)度、高度、寬度等截面尺寸，嚴(yán)格控制誤差不大于規(guī)范要求。 、 墩身表面防腐 墩身標(biāo)高在 +、墩身施工縫兩側(cè)各 30cm范圍內(nèi)采用有機(jī)硅 烷涂裝，硅烷檢測(cè)及驗(yàn)收評(píng)定參照《海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（ JTJ2752020）。墩身模板拆除后及時(shí)對(duì)墩身進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 （ 8） 雨期施工 時(shí) 工作面不宜過(guò)大，應(yīng)逐段、逐片分期施工，雨后模板及鋼筋上的淤泥、雜物，在澆筑混凝土前應(yīng)清除干凈。 墩身 混凝土應(yīng)在整個(gè)平截面范圍內(nèi)水平分層進(jìn)行澆筑。 （ 3） 澆筑過(guò)程中 使用插入式振搗器 進(jìn)行 振搗 ，振搗器應(yīng) 符合下列規(guī)定： 1） 振動(dòng)器移動(dòng)間距不超過(guò)振動(dòng)器作用半徑的 倍； 2）振搗器 與側(cè)模保持 5cm~10cm的距離； 3）振搗時(shí)，振搗器應(yīng)確保 插入下層混凝土 5cm~10cm； 4） 每一處振搗完畢，邊振動(dòng)邊徐徐提出振動(dòng)棒； 5） 避免振搗棒碰撞模板、鋼筋和其它預(yù)埋件。 施工時(shí)盡量減少暴露的工作面，防風(fēng)、防曬、防凍、防雨，澆筑完成后立即抹平進(jìn)入養(yǎng)護(hù)程序。 墩頂鋼筋綁扎過(guò)程中注意預(yù)留支座抗震銷釘孔。 、勁性鋼骨架施工 本標(biāo)段采用勁性鋼骨架搭設(shè)施工作業(yè)平臺(tái)，鋼骨架用 [14a 槽鋼制作豎向支撐，用 [10a槽鋼作為橫向及斜向支撐。 模板安裝完成后，要進(jìn)行標(biāo)高、平面軸線的復(fù)測(cè)，準(zhǔn)確無(wú)誤后，才能進(jìn)行砼的澆筑。墩身模板采用整體鋼模板，內(nèi)貼透水模板布。 2 模板長(zhǎng)度 177。如發(fā)出局部焊接變形，要進(jìn)行砂輪打磨，焊混凝土等強(qiáng) 混凝土養(yǎng)護(hù) 墩身模板拆除 混凝土后期養(yǎng)護(hù) 施工準(zhǔn)備 承臺(tái)頂處理 鋼筋綁扎 模板吊放、就位 混凝土澆筑 鋼筋制作 混凝土試件制作 模板制作，試拼 模板拼裝、調(diào)整 測(cè)量放樣 高性 能混凝土拌制、運(yùn)輸 中交第二公路工程局有限公司 泉州灣跨海大橋 A3標(biāo) 【墩身施工安全專項(xiàng)方案 】 13 縫連接不牢，則需重新施焊。 鋼面板與大、小肋及邊框用電焊連接。由圖 8 可知最大節(jié)點(diǎn)最大反力為 Fx=， Fy=，計(jì)算螺栓受剪力 F=，剪應(yīng)力 σ=，小于螺栓剪應(yīng)力容許值 85MPa，強(qiáng)度滿足要求。 墩身模板 主要進(jìn)行強(qiáng)度和撓度兩方面的驗(yàn)算，計(jì)算荷載采取最不利荷載進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)橋墩的尺寸及現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸、吊裝能力，模板分塊加工，然后由吊 車組裝成整體模板。交底內(nèi)容為墩身的施工方案、施工工藝、操作規(guī)程、技術(shù)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)檢測(cè)方法。并作好現(xiàn)場(chǎng)安全檢查記錄。 中交第二公路工程局有限公司 泉州灣跨海大橋 A3標(biāo)