【正文】 強(qiáng)度。 復(fù)合地基的分層與天然地基相同，各復(fù)合土層的壓縮模量等于該層天然地基壓縮模量的 ζ倍。 地基處理是巖土工程中的一個(gè)重要組成部分，通過本次是畢業(yè)設(shè)計(jì)，在查 閱相關(guān)資料和與導(dǎo)師的交流中。飲水思源，至此論文完成之際，謹(jǐn)向我尊敬的導(dǎo)師夏瓊老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。 三個(gè)月的時(shí)間里我完成了某線段 km 的路基設(shè)計(jì)的基本設(shè)計(jì)。但是隨著建設(shè)規(guī)模越來越大，何在不斷增大，對(duì)地基要求也越來越高，很多天然土地及不經(jīng)過人工加固處理將很難滿足建筑對(duì)承載力及變形的要求，所以我們工程上對(duì)地基處理一直都很重視，都在不斷的研究和發(fā)展地基處理技術(shù)，使其不斷科學(xué)和完善。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 59 面積置換率 0 55 1 50 04 008 22 ??????????????? sdm 樁數(shù) pAmAn?=***=28 根 布置樁如圖 61 圖 61 CFG 樁布置 單樁豎向承載力的設(shè)計(jì)計(jì)算 ? ?? ni ppisipa AqlqUR 式中： up樁的周長(zhǎng)（ =*） n 樁長(zhǎng)范圍內(nèi)所劃分的土層數(shù)（ 11m） qsi樁周第 i 層土的測(cè)阻力特征值。 路堤計(jì)算 12 6 3 13 14 7 15 16 8 4 17 18 9 19 20 10 5 21 22 11 ∑ 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 45 1） 自重應(yīng)力 自重應(yīng)力 :自重應(yīng)力是每層土體的容重與土層厚度的乘積 σi=γi*zi計(jì)算如表 51 表 59應(yīng)力計(jì)算表 深度 z r σ 19 1 19 19 2 19 38 3 20 60 4 20 80 5 20 100 6 20 120 7 8 148 9 10 185 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 46 3） 矩 形 面 積 附 加 應(yīng) 力 ： 圖 59 矩 形 面 積 3,4 應(yīng) 力 根 據(jù) 公 式])1( )1(1[ 2222 ?? ??????? mn mnnm mnnma r ct gnma r ct gpz ?? 其中 B為矩形面積寬度， X為矩形下角距離 y軸距離， BXm? Bzn? 具體計(jì)算如表 59 表 59 矩形面積附加應(yīng)力計(jì)算表 11 12 222 13 14 259 15 16 296 17 18 333 19 20 370 21 22 407 23 24 444 25 26 481 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 47 深度 z X B m n k σ 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 1 9 1 10 1 11 1 12 1 13 1 14 1 15 1 16 1 17 1 18 1 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 48 19 1 20 1 21 1 22 1 3） 三 角 形 面 積 附 加 應(yīng) 力 ： 如 圖 510 ， 三 角 形 形 面 積 1,2 應(yīng) 力 根 據(jù) 公 式? ?? ? ?????? ?? ???????? ?????? ?????????22111 nm nmnma r c t gnma r c t gmpz ?? 其中 B為三角形面積寬度， X為三角形下角距離 y軸距離， BXm? Bzn? 具體計(jì)算如表 510 表 510 三角形面積附加應(yīng)力計(jì)算表 深度 z X B m n k σ 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 49 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 4）路堤總附加應(yīng)力 ：如表 511，將 2 個(gè)矩形及 2 個(gè)三角形應(yīng)力相加 表 511 路堤總附加應(yīng)力 深度 z 矩形附加應(yīng)力 /KPa 三角形附加應(yīng)力 /KPa 總附加應(yīng)力 /KPa 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 50 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 51 22 23 24 25 26 5）確定計(jì)算深度計(jì)算：當(dāng) σz/σsz比值 ≤，當(dāng)前深度為沉降計(jì)算深度如表 512 512 深度確定計(jì)算表 深度 z σsz σz σz/σsz 1 19 2 38 3 60 4 80 5 100 6 120 7 8 148 9 10 185 11 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 52 由于在第 26層 σz/σsz 所以沉降深度按照第 26層計(jì)算 6）沉降量計(jì)算： 如表 513 計(jì)算 iS? 表 513 沉降量計(jì)算表 深度 z 總附加應(yīng)力 自重應(yīng)力 平均自重應(yīng)力 平均附加應(yīng)力 12 222 13 14 259 15 16 296 17 18 333 19 20 370 21 22 407 23 24 444 25 26 481 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 53 1 19 2 38 3 60 49 4 80 70 5 100 90 6 120 110 7 8 148 9 10 185 11 12 222 13 14 259 15 16 296 17 18 333 19 20 370 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 54 21 22 407 23 24 444 25 26 481 此時(shí)的沉降為路堤本身所引起的沉降計(jì)做 S 無車 得 S 無車 = 7）列車與路堤產(chǎn)生總附加應(yīng)力考慮到列車的荷載引起的應(yīng)力， HiE s i平均附加應(yīng)力?Si 計(jì)算如表 514 表 514 列車與路堤總荷載附加應(yīng)力 深度 z 列車荷載附加應(yīng)力 列車荷載平均附加應(yīng)力 路堤產(chǎn)生平均附加應(yīng)力 附加應(yīng)力平均值 Si S 0 1 2 3 4 5 6 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 55 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 此時(shí)的應(yīng)力為土柱和路堤共同作用，計(jì)做 S 有車 得 S 有車 = 8)另外，考慮到黃土的濕陷性，取濕陷系數(shù) ?s? 則濕陷沉降根據(jù)公式： ? s= isiz? 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 56 濕陷沉降 Ss=isis HE? 計(jì)算如表 515 表 515 黃土的濕陷性沉降量計(jì)算表 深度 z s? σ s? Ss 1 2 1 3 4 2 1 5 6 3 7 8 4 2 9 10 5 11 12 6 3 13 14 7 15 16 8 4 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 57 所以工后沉降量 S 工后 =S 有車 S 無車 +Ss=+=5cm 所以地基不穩(wěn)定 需要進(jìn)行地基處理。 2)計(jì)算基地附加應(yīng)力 p0。 地基沉降量計(jì)算介紹 地基沉降是隨時(shí)間而發(fā)展的，地基最終沉降量的常用方法 —— ( 傳統(tǒng)的 ) 分層總和法和規(guī)范推 薦的分層總和法。每一種土都具有可壓縮性，當(dāng)然一些土的壓縮性非常高，而另一些土的壓縮性很低。線上任取一點(diǎn) O8，畫圓弧并均分滑塊，計(jì)算出每個(gè)土條的 αi及土條的面積 ωi，計(jì)算抗滑力 Ni及下滑力 T，在圓心處做豎直線，在豎直線左邊的土條下滑力表示為 T＇，利用公式T Tt a nK ? ??????? cLN＇計(jì)算出穩(wěn)定系數(shù) K 分塊號(hào) a/176。 a 弧度 sina cosa 分塊面積 ωi 分塊重量 Q 抗滑力 N 下滑力 T T＇ K 1 19 2 7 3 7 4 20 5 34 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 在 36176。 邊坡穩(wěn)定性分 取該斷面邊坡坡率為 1:，無砟軌道，軌道形式 CRTSI型板式無砟軌道，路堤高 3 m；取填土容重為 19 kN/mm3，內(nèi)摩擦角 φ=20176。按庫倫抗剪強(qiáng)度公式，其值為 Ti=Ni tanφ+ cLi （ 43） 式中 Li—第 i個(gè)土條的弧長(zhǎng)，計(jì)算中可近似地取弦長(zhǎng)。如 Kmin值小于規(guī)定值，則表明所設(shè)計(jì)規(guī)定值不夠，應(yīng)改換邊坡的設(shè)計(jì)值至滿足規(guī)定的穩(wěn)定系數(shù) 位置。 具體斷面設(shè)計(jì)：路基橫斷面設(shè)計(jì)圖 22 路基橫斷面 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 （ a)3m路基橫斷面 （ b)7m路基橫斷面 22 路基橫斷面 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 4. 高速鐵路路堤邊坡穩(wěn)定性 在列車動(dòng)荷載、軌道及土體重量和自 然營(yíng)力作用下，特別是水溫、氣候條件的變化，會(huì)使路基土抗剪強(qiáng)度下降，也可能會(huì)使含水量增加，引起路基邊坡的土體滑動(dòng)，造成路基的破壞。一般情況，高速鐵路路基基床由基床表層和基床底層構(gòu)成，選用的無砟軌道基床表層厚度為 ，基床底層厚度為。路肩雖不直接承受列車荷載作用，但對(duì)保證路基受力部分的穩(wěn)固十分重要，路肩寬度 的選擇應(yīng)滿足敷設(shè)接觸網(wǎng)支柱，安放通信信號(hào)設(shè)備，埋設(shè)必要的線路標(biāo)志，通行養(yǎng)路機(jī)具等。巖石（年平均降水量大于 400mm 地區(qū)的易風(fēng)化泥質(zhì)巖石除外）由于水穩(wěn)性良好，不怕水浸，也不需設(shè)置路拱，故路基面形 狀可分為有路拱和無路拱兩種。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 工程概況 某線段 DK49+480～ DK50+050標(biāo)段地處黃土高原 , 正線設(shè)計(jì)時(shí)速為 350km/h, 一般地段要求允許工后沉降為 5cm,路堤高度 2到 10m。m， 橋頭路基與高路堤為 3 000 kN 設(shè)計(jì)按每遍 6擊計(jì)算 。 重夯夯錘的形狀采用圓臺(tái)形 ， 可用C20 鋼筋混凝土制作 ， 其底部可填充并設(shè)置鋼底板以降低