【正文】 段江偉 王玉德 防料具侵限安全保證措施 ⑴、需提前進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的施工料具，采取集中管理，派專人進(jìn)行看守。 段江偉 王玉德 2 防工作人員觸電 作業(yè)點(diǎn) 作業(yè)人員及機(jī)械設(shè)備進(jìn)入施工位置，要聽從總指揮的命令，確定與接觸網(wǎng)安全距離后，無安全隱患的情況下方可作業(yè)。 ⑶、夜間防護(hù)柵欄內(nèi)不得停留施工人員及機(jī)械。 路塹開挖后，路塹基床底層為土層的靜力觸探比貫入阻力 Ps 值，不得小于 ，如小于 ，需對(duì)基底進(jìn)行改良或加固處理，并且路塹表層以下地基表面需向兩側(cè)做成 4%橫向排水坡。 開挖時(shí)，將運(yùn)用于種植草皮和其它用途的地表土儲(chǔ)存于指定地點(diǎn)。 路基整修 路基填筑達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行人工整修。為使填料達(dá)到最優(yōu)含水量，按照試驗(yàn)段的所確定的工藝參數(shù)，進(jìn)行全斷面灑水。若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度，不得小于 2m。晾曬 1 小時(shí)后，達(dá)到表面不積水，然后進(jìn)行振動(dòng)碾壓。檢驗(yàn)頻率為沿縱向每 100m 檢驗(yàn)等間距兩個(gè)斷面左、中、右六個(gè)點(diǎn)，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，必須每點(diǎn)都符合規(guī)定。 2． 1 路基填筑施工程序 挖掘機(jī)挖土→裝載機(jī)裝土→自卸汽車運(yùn)到填筑路段→推土機(jī)攤鋪→檢查攤鋪厚度并調(diào)整→平地機(jī)整平→人工整修→灑水亮嗮→壓路機(jī)碾壓→檢測(cè)壓實(shí)度及其它→（壓實(shí)度不符合時(shí)）補(bǔ)壓并復(fù)檢。材料應(yīng)堆碼整齊，穩(wěn)固牢靠，并派人看守。 （ 4）當(dāng)列車通過時(shí)，必須停止吊裝、回轉(zhuǎn)等作業(yè)，并由防護(hù)員檢查現(xiàn)場(chǎng)狀況，確保無施工機(jī)具、材料侵入限界。作業(yè)隊(duì)長每天不少于 1 次安全檢查。不準(zhǔn)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)掛有“有電危險(xiǎn)、切勿靠近、嚴(yán)禁攀登”等警示標(biāo)志區(qū)段內(nèi)，停留與休息。 當(dāng)確知一端先來車時(shí)，先在該端然后在另一端放置響墩，最后返回故障地點(diǎn)顯示停車手信號(hào)旗 (燈 )防護(hù)。 (3)駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防 護(hù)員必須經(jīng)過營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，持證上崗。 （ 2）既有線路基施工 ，距離行車線路中心較遠(yuǎn)，根據(jù)本工程的施工方法和施工特點(diǎn)，為了確保既有線穩(wěn)定安全，在臨近既有線路基施工前，即需提前做好對(duì)既有線路基的隔離防護(hù)工作，具體為在鋼軌外側(cè)兩米每隔 2～ 3m 預(yù)埋 50mm 鋼管做支架，架立 高腳手架防護(hù)濾網(wǎng)，臨近既有線路塹開挖對(duì)設(shè)有平臺(tái)的段落采用相同的方式進(jìn)行分級(jí)防護(hù)進(jìn)行圍擋，直至路塹開挖施工完成結(jié)束后方可撤除圍擋。靠近基床底層表面及邊坡輔以人工開挖。 K1947+ 至K1947+， K1948+ 至 K1949+ 兩處修建施工便線，全長 （雙線），利用新建新客站站線 K1947+ 至K1892+ 共計(jì) 。挖方 242651 m179。 作業(yè)時(shí)間： 2021 年 5 月 1 日 2021 年 5 月 31 日 作業(yè)內(nèi)容：新客站及過渡便線路塹開挖、路堤填筑施工，（新設(shè)防護(hù)柵欄 K1947+150～ K1947+820）。 《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 TB 104142021 5．《鐵路站場(chǎng)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 TB 104232021 《烏魯木齊新客站及相關(guān)工程施工圖》 圖號(hào)蘭烏樞紐施站 011 《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》烏鐵總 (2021)39 號(hào)文 《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》鐵運(yùn) 2021（ 280）號(hào)文 二、編制范圍 施工項(xiàng)目： 新客站及過渡便線路基土方工程 施工地點(diǎn)：烏魯木齊 烏西（含二宮站） K1947+150～ K1949+650。 A 2 料取自于 DK1950+100~DK1950+700 左側(cè) 3500m 取土場(chǎng)， AB 料取自于DK1950+100~DK1950+700 左側(cè) 3500m 取土場(chǎng)，普通土為利用土石填方。將既有蘭新線正線自 K1947+ 處向南改線，接至新客站最南側(cè)的兩條到發(fā)線，出站后避開新客站西端咽喉區(qū)，在維泰路立交大橋東端K1949+ 處接入既有蘭新線正線。 路塹開挖施工主要方案 路塹開挖根據(jù)地形情況（見下圖臨近既有線路塹開挖影像資料）采用挖掘機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸或鏟運(yùn)機(jī)開挖運(yùn)輸，對(duì)施工場(chǎng)地狹窄地段無法進(jìn)入機(jī)械時(shí)采用人工配合小型機(jī)具施工。路塹開挖防護(hù)方式詳見臨近營業(yè)線路基挖方斷面防護(hù)示意圖 既有蘭新左線 右線便線左線 便線右線過渡便線B K189 1+48 0挖 方防護(hù)示意圖路塹腳手架支撐濾網(wǎng)支撐第一層123 45 67 89 1011 12第二層第三層第四層第五層第六層鋼管開挖時(shí)，機(jī)械采用分層分段開挖，自上而下、自遠(yuǎn)而近按照編號(hào) 3的 順序進(jìn)行，每 ； 臨近營業(yè)線路基挖方斷面防護(hù)示意圖 6 防護(hù)辦法 （ 1）本標(biāo)段臨近既有線施工時(shí)對(duì)既有線行車安全影響較小，采用設(shè)置聯(lián)絡(luò)員和工地設(shè)置防護(hù)員的防護(hù)辦法，不限制列車運(yùn)行速度。 (2)每日上班前，施工負(fù)責(zé)人召集技術(shù)、安全等相關(guān)人員，進(jìn)行 7 施工前安全交底，開展安全預(yù)想，落實(shí)施工安全責(zé)任。 8 施工地點(diǎn)下行線上行線二宮方向?yàn)豸斈君R方向作業(yè)標(biāo)信號(hào)機(jī) 當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路故障、路基塌方時(shí)，應(yīng)立即通知臨近車站，并在故障地點(diǎn)設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)，若嘹望條件不好 (遇降