【正文】 橋橫跨長江南北，結(jié)合長江航運繁忙和桁架梁分段重不大的特點，選擇無支架纜索吊作為鋼管桁架梁的安裝方案。合龍斷 16 號段的安裝由纜索吊將梁段吊起縱移至安裝位置下，就位前需把 17 號段向引橋方向略移，待 16 號梁段安裝就位，并同15 號段連接后，再將 17 號段回移同 16 號段連接。 40 （六）橋面板及橋面系的施工 本瞧鋼管桁架梁上行車道為鋼筋砼預(yù)制板，共 1260 塊，幾何尺寸為**，單塊重約 ，人行道板 280 塊。再由支架纜索上設(shè)置跑馬滑車的垂直吊繩將其吊起，以卷揚機(jī)牽引跑馬滑車運輸至跨中位置，并設(shè)臨時扒桿進(jìn)行落梁安裝。 10mm （ 4）預(yù)應(yīng)力束管道軸線偏位不得大于 5mm （ 5）對甲方所交付的橋中線位置樁，控制網(wǎng)基本點樁，水準(zhǔn)基本點樁等及 42 其測量資料進(jìn)行檢核，按標(biāo)書要求對平面控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測。 （ 4）水準(zhǔn)量采用 N2 自動安平水準(zhǔn)儀及配套水準(zhǔn)標(biāo)尺。 A、主要精度指標(biāo) 每公里 水準(zhǔn)測量的偶然中誤差： MΔ≤ 每公里水準(zhǔn)測量的全中誤差： MwΔ≤ B、埋石 由于是對原水準(zhǔn)點進(jìn)行重測和復(fù)測，一般不需要另作埋石。 b、觀測方式采用單路線往返觀測。再利用微機(jī)進(jìn)行編輯 ，規(guī)定項目的檢查和處理，最終將原始讀數(shù)全部打印，匯同原始紙帶手簿、高差表和平差結(jié)果提供使用。觀測時遮蔽陽關(guān)； ② 晴天觀測在日出后 1 小時開始，太陽中天前 2 小時止；下午自中天 后 3 小時起至日落前 1 小時止。 c）測回數(shù)及限差 ① 最少時段數(shù) 4 ② 雙測回數(shù) 8 ③ 半測回中的組數(shù) 6 ④ 各雙測回的互差 bh≦ 8 2mm ⑤ 各組垂直觀測的限差：指標(biāo)差互差 ≦ 8 ⑥ 由大地四邊形組成三個獨立閉合環(huán)，各環(huán)線（同一時段）的閉合差 W＝ 12mm a）外業(yè)檢核：每公里水準(zhǔn)測量偶然中誤差的計算 MΔ ＝ 177。 C、標(biāo)高定位 用懸掛鋼尺水準(zhǔn)測的方法分段往上傳遞高程，在必要的時候進(jìn)行三角高程校核。確定好底層平面位置后，必須立即臨時固定其位置，固定好后，測定各個角鋼的空間位置，以便檢查安裝結(jié)果是否達(dá)到設(shè)計要求后進(jìn)行焊接。觀測數(shù)據(jù)整理后，換算到主纜中心。橋梁構(gòu)件架設(shè)誤差，如主鞍座初始預(yù)偏量、散索鞍傾角、主纜的跨度及垂度、索夾的安裝位置等施工加載誤差。 （ 1）結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)與實際情況的差異：如結(jié)構(gòu)材料性能中的彈性模量、線膨脹系數(shù)、力學(xué)強(qiáng)度指標(biāo)、容重等參數(shù)、截面幾何特性和計算荷載的差異。 在觀測中，首先選擇最佳觀測時間，最好在夜間進(jìn)行，其次選擇好觀 50 測控制點。 C、定位鋼支架 定位鋼支架是角鋼現(xiàn)場點焊聯(lián)結(jié)，因此在焊接前必須 精確的確定出各個角架的安裝內(nèi)置。利用水準(zhǔn)儀垂直方向上的鉛垂光線投影在光靶上的視點或光斑控制施工模板在順橋向和橫橋向兩個垂直方向上的移動，使施工模板定位在塔柱的設(shè)計位置上，以達(dá) 到控制塔柱施工。每日工作開始前，均要單程檢測一次，并符合檢測限差。 ⑤ 過河視線方 向，宜避免正對日照方向，困難時可適當(dāng)增大視線長度，或采用標(biāo)燈測光。 f、觀測的要求是：視距長度 50≤ m，前后視距差 ≤ ，任 意測站上前后視距累積 ≤ ，視線高度（下線讀數(shù)）≧ 。另外，在施工過程中應(yīng)定期對儀器進(jìn)行檢測。 D、數(shù)據(jù)處理 平面控制網(wǎng)，按邊角進(jìn)行平差計算，并對結(jié)果進(jìn)行精度分析，必須保證精度復(fù)核二等控制網(wǎng)的要求。 （ 2）高程基準(zhǔn)采用 1956 年黃海高程基準(zhǔn)或工程要求的高程基準(zhǔn)。 10mm； B、斷面尺寸 177。 在安裝行車道板及人行道板前，首 先將纜載吊橫移至約距橋軸線 4m處，加以改造，利用纜索吊進(jìn)行預(yù)制塊進(jìn)行預(yù)制塊件安裝。而頂推量和頂推次數(shù)的設(shè)置，以設(shè)計單位給出的數(shù)據(jù)為主。移纜索吊安裝 2～ 15 號梁段，其方法同 1 號梁段。 安裝方案的選擇，纜載吊安裝法，起重能力大，定點起吊安裝安全可靠，但安裝時對通航有一定的局部影響。 隨著吊索、加勁鋼管砼桁架的安 裝，主纜在恒載的作用下，直徑將會變細(xì)，因此，在鋼管砼桁架梁安裝完畢及主纜纏絲之前，應(yīng)分節(jié)段進(jìn)行索夾螺栓的緊固，補(bǔ)足螺栓拉力，并測定其索夾的纜徑。并按設(shè)計有關(guān)要求進(jìn)行安裝調(diào)整和固定。在膩子固化之前，用纏絲機(jī)自主纜低端向高端密纏 4mm 軟質(zhì)鍍鋅鋼絲，纏絲時先將鋼絲端頭焊在索夾上，先在索夾處纏繞，并將至少三圈鋼絲推入索夾槽系之中，待纏絲機(jī)道離開索夾一定位置后，即可正常纏絲，纏絲拉力控制在 。 ① 預(yù)整形、緊纜 架設(shè)完畢后進(jìn)行了垂度調(diào)整的平行鋼絲索股群中，由于白天日照的影響，索股會產(chǎn)生膨出、上層的索股下垂和下層的索股交叉，六邊形的索股呈橢圓形等現(xiàn)象。在垂度測定時，除了基準(zhǔn)索股的標(biāo)高以外，還應(yīng)測定主塔的傾斜量，索股的表面溫度等數(shù)據(jù)。在南岸錨碇由散索處，前后各 18m 左右的洞頂 上預(yù)埋構(gòu)件，以便索股入散索鞍及預(yù)應(yīng)力狀態(tài)下的整形，其模式同主索鞍裝置，最后按對號入座的原則與錨碇前錨室設(shè)相應(yīng)之拉桿進(jìn)行連接，其工具采用專用千斤頂?shù)膰嵨淮笥谠O(shè)計噸位。 B、索股的引出與拽拉器連接 利用安裝在北錨的起吊設(shè)備將索股引出，并將索股錨頭與拽拉器連接。 （ 4）主纜架設(shè) 主纜是選索橋的主要承重構(gòu)件，主纜的強(qiáng)度和纜長直接影響成橋的線型和受力。28 托架支承索上提改做貓道 門架承重索。 A、貓道沉重繩架設(shè) a、邊跨貓道沉重繩架設(shè) 根據(jù)橋位處的實際地形條件，邊跨貓道承重索可利用塔頂上卷揚機(jī)直接提升錨固，這種架設(shè)方法簡單、方便、可操作性強(qiáng)。當(dāng)由南至北而來的 拖輪到達(dá)北塔附近岸邊后，將引導(dǎo)索和副牽引索連接，并解除引導(dǎo)索與拖輪的連接，然后利用南錨上的卷揚機(jī)牽引 16 引導(dǎo)索將 28 副牽引索與 16 引導(dǎo)索的連接。主纜架設(shè)完畢，經(jīng)緊纜后直徑為 468 毫米，長度約 1100 米，總安裝重量為 2300 余噸。 B、預(yù)應(yīng)力錨固體系施工 施工準(zhǔn)備過程中，嚴(yán)格按照規(guī)范要求對預(yù)應(yīng)力錨固體系的各種部件進(jìn)行質(zhì)量管理；預(yù)應(yīng)力精軋螺紋鋼、錨具、連接器等均進(jìn)行無 破損探傷檢驗 22 和張拉試驗。 B、用垂線調(diào)整 5 根豎直鋼刀設(shè)計截面位置，焊于上下錨筋上。 通過以上諸多措施，確保大體積砼的內(nèi)升溫不超過 500C，內(nèi)外溫度差控制在 250C 以內(nèi)，入模溫度最高不超過 280C。 C、降低混凝土入倉溫度 為降低混凝土入倉溫度，應(yīng)采取下列措施： 禁止使用新出爐、出廠的水泥。 B、大體積砼施工技術(shù)措施 工作縫處理：為防止?jié)沧⒅袛鄷r間超過初凝時間或重塑時間，而設(shè)置施工縫。二次襯砌強(qiáng)度達(dá)到要 求后方可脫模，并注意加強(qiáng)砼養(yǎng)生。依次噴厚控制在 4～ 6cm。 E、監(jiān)控測量 由于考慮到難以單獨考慮光爆效果來測定圍巖體的裂縫及松動區(qū)域，固采用新粵法量測項目來測定爆破綜合效果，施工中通過監(jiān)控測量掌握圍巖和支護(hù)的動 態(tài)信息并及時反饋指導(dǎo)施工作業(yè)，通過對圍巖和支護(hù)的變位，應(yīng)力測量修改支護(hù)方案。 A、斷面開挖 斷面開挖時，為了盡量減小施工隊巖體的擾動，同時為了保證施工安全和進(jìn)度，以斷面中心線為基準(zhǔn)，布置梅花形炮眼，用風(fēng)鉆成孔，孔徑一般控制在 50mm 左右，孔深一般為 ～ 2m 左右， 按預(yù)裂爆破參數(shù)選取藥量，以小炮為主。 （二）隧道錨施工 隧道施工 隧道式錨錠其斷面形狀，構(gòu)造模式于標(biāo)準(zhǔn)的隧道完全不同，其施工的難度及復(fù)雜性均比隧道大，為了準(zhǔn)確控制好錨錠的尺寸及形狀，特制定及采取以下施工措施。 （ 4）索塔墩的控制測量與施工放樣 14 主墩底的位置由橋位控制網(wǎng)精確放樣。 （ 3）橫梁施工及水平支撐設(shè)置 橫梁分兩次澆筑，第一次 澆筑底板和復(fù)板，第二次澆筑頂板，并在每個箱的頂板上留 1* 的人洞。整個索塔墩共分 35 次澆注砼。 索塔墩施工 根據(jù)整個索塔墩的施工進(jìn)度計劃要求和四川省交通規(guī)劃設(shè)計院提供的施工流程建議，決定整個索塔的施工采用異步施工法：即塔身和橫梁接搓的部位 留設(shè)垂直施工縫，塔身和橫梁分開施工，塔身連續(xù)施工部間斷，兩道橫梁的施工穿插在塔身施工總進(jìn)行。 （ 2）爆破施工采用全斷面分層爆破，爆破方法采取小藥量，淺爆破以減少對基坑巖體的擾動。 （ 5）鋼管桁架梁安裝：在具備鋼管桁架梁安裝條件后，先進(jìn)行跨中梁段安裝，然后由跨中向兩索塔方向?qū)ΨQ安裝標(biāo)準(zhǔn)梁段，在最后一對合龍梁段安裝前進(jìn)行塔旁段安裝，最后安裝合龍段。具體分項工程施工順序安排如下： （ 1）錨錠： 在施工便道修通，測量控制網(wǎng)布設(shè)完成后，先進(jìn)行錨錠明挖部分的施工，在洞體明挖部分達(dá)到設(shè)計要求且支護(hù)、排水滿足施工要求后，開始暗洞的進(jìn)洞施工，噴射砼支護(hù)緊隨著錨洞開挖面的前進(jìn)；洞體成型，修整達(dá)到設(shè)計要求后；進(jìn)行定位鋼支架安裝和預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)的安裝，錨塞砼澆注。 在散索鞍處及塔頂門架等，用以安裝牽引系統(tǒng)的導(dǎo)向系統(tǒng)，這些工作于 99 年 7 月 8 日前完成；錨道索、主纜索股的架設(shè)和索夾、吊索的安裝在99 年 7 月 9 日～ 2021 年 1 月 5 日 181 天內(nèi)完成；桁架加勁梁安裝于 2021年 1 月 6 日～ 2021 年 3 月 5 日 59 天內(nèi)完成，其調(diào)整于 2021 年 4 月 26 日～2021 年 5 月 25 日 30 天內(nèi)完成；橋道面板安裝于 2021 年 3 月 6 日～ 2021年 4 月 25 日 51 天內(nèi)完成，主桁、主纜防護(hù)于 2021 年 5 月 1 日～ 2021 年 7月 10 日 71 天內(nèi)完成；橋面系工程于 2021 年 5 月 26 日～ 2021 年 7 月 10日 46 天內(nèi)完成，全橋測試 2021 年 7 月 11 日～ 2021 年 8 月 10 日 30 天內(nèi)完成，力爭在六月底完成本標(biāo)任務(wù)，向黨的生日獻(xiàn)禮。南北各安變壓器一臺，以供生產(chǎn)生活用電，并各備發(fā)電機(jī)一臺。（圖 0圖 02） 生活區(qū)布置 兩岸生活住房辦公住房均沿索塔施工進(jìn)場便道順江而設(shè)。 B、南錨：面層為分質(zhì)粘土，層厚 米～ 米；其下依次為：泥巖，層厚 米；泥質(zhì)粉砂巖，層厚 米～ 米；長石砂巖，層厚 米 米；泥巖，層厚 米～ 米；泥質(zhì)粉砂巖，層厚 米～ 米；長石砂巖，層厚 米 米；泥巖，層厚 米 米；長石砂巖，層厚 米～ 米。 水文 長江在忠縣境內(nèi)由西南流向東北，全長 公里。 （ 4）吊索：全橋共 140 根，每根吊索由 91 絲高強(qiáng)鋼絲組成，吊索總長 米總重 43 噸。 一、工程概況 （一）工程概況 忠縣長江公路大橋位于忠州鎮(zhèn)東北方紅星娛樂城上游，橋長 米，橋孔布置為： 5*17 米 +2*28 米 +10* 米。 A 標(biāo)概況 （ 1）索塔：索塔為 T 型門架，共兩座，索塔全高 162 密空心薄壁截面，基礎(chǔ)為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)及兩道箱型截面橫梁組成。 （ 7）橋面鋪裝：為鋼纖維砼鋪裝厚度 6cm，面積 8400 平方米。 每年 5 月～ 10 月后汛期，最高水位分別為： 米、 米， 米、 米、 米、 米； 11 月～次年 4 月為枯水期，最高水位分別為： 米、 米、 米、 米、 米、 米，設(shè)計施工水位為 米，其間橋位處水面寬 米。 二、總體施工組織安排 5 （一）施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 根據(jù)忠縣長江大橋的特點，我局將本工程列為局重點工程，委派一名領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任項目經(jīng)理，并抽調(diào)我局二處精干力量組成標(biāo)段工程項目經(jīng)理部，集中局內(nèi)優(yōu)良機(jī)械、設(shè)備、人員，對該工程實行“項目法施工 ”管理。 南錨處為索股架設(shè)用地；南塔西南側(cè)為拌和場地和工棚，后期部分改作預(yù)制場地。 合同簽訂兩個月內(nèi)，所有施工準(zhǔn)備工作完成。在錨錠施工完成后錨錠作業(yè)隊轉(zhuǎn)入橋面板預(yù)制、安裝及橋面系的施工。 （ 2）索塔施工：測量放樣，確定開挖位置，最值材料、設(shè)備、人員進(jìn)行兩岸擴(kuò)大基礎(chǔ)開挖，挖至擴(kuò)大基礎(chǔ)底面標(biāo)高后，修整擴(kuò)大基礎(chǔ)坑壁、坑底，綁扎鋼筋澆注砼，擴(kuò)大基礎(chǔ)澆注完成后，開始主墩施工，在塔墩高超出地面后，回填基坑，于墩的上下游拼裝塔吊、電梯、當(dāng)塔墩上升高度超過橫梁頂面后，進(jìn)行橫梁施工，并按設(shè)計要求在兩塔身間設(shè)勁性橫撐和橫隔板的施工。 （五）材料、設(shè)備、勞動力使用計劃及進(jìn)退場方式 根據(jù)本標(biāo)段的工程內(nèi)容、工程量、工期，結(jié) 合我局機(jī)構(gòu)設(shè)備、技術(shù)水平機(jī)械化施工工程度和勞動生產(chǎn)率，為忠縣長江大橋 A 標(biāo)段配備的主要施工機(jī)型設(shè)備檢測、試驗儀器及其使用計劃見使用計劃表，勞動力使用計劃見表 10，材料使用計劃待中標(biāo)后，編制詳細(xì)的“實施性施工組織計劃”時給出。 擴(kuò)大基礎(chǔ)施工 擴(kuò)大基礎(chǔ)高 5 米，分兩次澆鑄，第一次澆注 3 米高，第二次剩余的 2 11 米。 （ 1）施工機(jī)具布置 在墩生外側(cè)，布置兩臺附著式塔吊和兩臺電梯，以滿足塔身、橫梁施工人員和材料設(shè)備的垂直運輸要求。 首先