【正文】 交付使用。 制度保證： 建立生產(chǎn)例會制度，檢查上次例會以來的計劃執(zhí)行情況，布置下一次 例 會前的計劃，對拖延進度計劃要求的工作內(nèi)容找出原因，并 及時采取有效措施保證計劃完成。 計劃保證： 在施工生產(chǎn)中抓主導工序，組織流水交叉，安排 合理各施工程序，做好勞動組織調(diào)動和協(xié)調(diào)工作，通過施工網(wǎng)絡節(jié)點控制目標的實現(xiàn)來保證各控制點工期目標的實現(xiàn)，從而進一步通過各級控制點工期的實現(xiàn)來確保工期控制進度計劃的實現(xiàn)。必要時編制保護方案。 京滬高速鐵路天津南站站房綜合樓工程 鋼結構吊裝方案 20 (4)質(zhì)量記錄 本工程在整個施工過程，各有關人員均應在各自的質(zhì)量活動中形成 完整的記錄 ， 以確保 施工過程及工程質(zhì)量符合規(guī)定的要求。 質(zhì)量目標 本工程的質(zhì)量目標是：工程質(zhì)量符合 設計及規(guī)范要求 ，保證工程質(zhì)量一次交驗合格率 100%。 文明施工保證措施 施工現(xiàn)場應設立“一圖四牌”，即：施工總平面布置圖、工程名稱概況牌、職工守則牌、安全操作規(guī)程牌、標語牌。氧氣、乙炔兩瓶距離為 5 米，與明火的安全距離為 10 米。在施工現(xiàn)場使用的滅火器材必須是經(jīng)批準的。 (3)新進場工人、轉場工作、勞務隊伍、應進行崗前三級安全教育。氧氣瓶不應放在陽光下曝曬，更不可接近火源。 防止高空落物傷人措施 (1)地面操作人員必須戴安全帽。 (2)工人如需在高空作業(yè)時，應盡可能搭設臨時操作臺。斜吊還會使重物在脫離地面后發(fā)生快速擺動，可能碰傷人或其他物體。 檁條拼裝完成后，使用 2 臺 120 噸汽車吊在地面處進行邊跨吊裝，考慮到構件較長，檁條的吊裝將使用雙機臺吊方法從橋面兩側吊至桁架上，采用雙檁條地面拼裝成形，調(diào)整好位置，進行平行固定支架起吊，外圍部分由地面大噸位吊機進行吊裝，并固定后將吊鉤除去。外桁架 安裝前 ,應對 桁架 進行檢查 ,變形、缺陷超差時 ,處理后才能安裝。平臺上 25T 吊機作為輔助，架拼裝及吊裝見下圖示 京滬高速鐵路天津南站站房綜合樓工程 鋼結構吊裝方案 12 橋梁平臺桁架預拼裝示意圖 主桁架 安裝過程為： 胎架上 拼裝 → 檢驗 、焊接 → 空中吊裝。因此，為了方便、快捷的完成吊裝，綜合多方因素考慮，我們將在橋梁面上進行桁架的組裝工作。 為消除立柱長度 加工 誤差對立柱標高的影響，吊裝前，從立柱頂端向下量出理論標高為 1m 的截面，并作 “ 一 ” 明顯標 記，便于校正立柱標高時使用。 1）鋼柱的吊裝 由于邊立柱長度較長，重量較大，工廠預制分段制作，需要在現(xiàn)場進行組對焊接。 (4)現(xiàn)場的“三通”工作要完善，保證工作區(qū)域內(nèi)任何點的施工需求。 建立 QC 小組，按工程特點對重、難點項目開展技術攻關。 (8)堅持班前交底制度。 對于撓度的測量，我們通過水準儀和塔尺對桁架 下弦的四等分點的標高測量來檢查其撓度情況。 序號 控制方法 1 在兩條互相垂 直的軸線上 (或兩條 互相垂直的 方向上 )分 別安置經(jīng)緯儀，儀器與柱子的距離不小于柱高的 。 現(xiàn)場情況 現(xiàn)場建筑周圍場地較大，能夠滿足現(xiàn)場構件配件的堆放及加工需求。其中，桁架梁采用空間三角形鋼管桁架、柱為鋼管混凝土柱。 測量準備 測量器具 京滬高速鐵路天津南站站房綜合樓工程 鋼結構吊裝方案 2 序號 名稱 數(shù)量 備注 1 經(jīng)緯儀 2 部 用于軸線測設 2 水準儀 1 部 用于標高測設 3 GPS 定位 1 部 用于軸線、標高等測設 4 對講機 2 部 測量人員聯(lián)系用 5 長卷尺 50 米 量距離使用 6 塔尺 1 個 配合水準儀使用 7 90176。 4 柱身垂直允許偏差： 根據(jù)規(guī)范規(guī)定，當柱高≤ 10 米時，為177。 (3)各控制點應分布均勻，并定期進行復測，以確?？刂泣c的精度。 組織學習有關技術規(guī)范、規(guī)程、驗評標準及國家工程建設標準強制性條文。做好特殊工種（起重工、電焊工等）測試考核工作，保證持證上崗。為保證優(yōu)質(zhì)、安全、高效完成吊裝任務 ,要嚴格按鋼結構吊裝流程施工。吊裝方式見圖 地面與橋梁平臺立體吊裝示意圖 格構柱的吊裝在施工在采用地面主吊裝，一般不受橋梁上部的影響，因此在施工上與十九局的施工幾乎無沖突，主要的是安裝搖擺柱的工作要進行穿插施工，吊裝工作采用縫隙起吊考慮到柱底板大于 3 線 4 線的縫隙，從上部無法完成吊裝工作，因而采用從縫隙下勾，起吊搖擺柱從縫隙向上升，最后坐落在橋墩上完成吊裝工作。 吊裝時采用旋轉法，即鋼柱運到現(xiàn)場，起重機邊起鉤邊回轉使柱子繞柱腳旋轉而將鋼柱吊起，過程主要包括綁扎 → 起吊 → 對位 → 臨時固定 → 校正 → 最后固定。根據(jù)桁架的以上特點，我們將使用型鋼制作一個長為 60 米，寬度 米，下面水平的鋼架來進行拼裝用。 吊裝采用 雙機抬吊地面 120T 主吊方式 ，吊點采用 4 點 綁扎， 每部吊車二點綁扎，綁扎點 用軟材料墊 底 以防鋼構件受損。起吊前，用鋼絲繩綁好重心調(diào)整平衡 ,并在兩端部用麻繩綁好，作為牽制京滬高速鐵路天津南站站房綜合樓工程 鋼結構吊裝方案 14 溜繩的調(diào)整方向。 如土質(zhì)松軟，應單獨鋪設道路。 (6)禁止在六級風的情況下進行吊裝作業(yè)。使用時必須用繩子與已固定的構件綁牢。 (4)地面操作人員，應盡量避免在高空作業(yè)面的正下方停留或通過，也不得起重機的起重臂或正在吊裝的構件下停留或通過。 安全管理 (1)項目經(jīng)理部成立 “ 安全領導小 組 ” ，在施工過程中，正確貫徹國家、省、市及公司有關 “ 安全第一，預防為主 ” 的方針政策、法令、法規(guī)。進行交底的目的是為了提高好生產(chǎn)，預防事故的發(fā)生，只有這樣，才能使當事者引起高度重視，真正起到預防事故的作業(yè)。在現(xiàn)場使用的起重機必須經(jīng)過專業(yè)工程師批準，在吊裝物件時就始終讓吊索的負載量大于負載物的重量，并切勿在工作人員頂上吊起負載物。接地： PE 線在施工中只做為設備的保護接零使用，不得將其接入工作零線使用。 京滬高速鐵路天津南站站房綜合樓工程 鋼結構吊裝方案 19 施工現(xiàn)場的“四口”應設保護欄及做好明顯標志。 (2)工 程 人員資質(zhì) 管理 參與本工程施工的人員，其資 質(zhì)應符合有關規(guī)定的要求。并經(jīng)甲方、監(jiān)理工程師檢驗合格后，方可進場。 京滬高速鐵路天津南站站房綜合樓工程 鋼結構吊裝方案 21 6 確保吊裝進度的措施 科學合理安排施工進度計劃： 為了對工期總目標進行宏觀控制。對拖延進度計劃要求的工作內(nèi)容找出原因，關及時采取有效措施保證計劃完成。合理安排各道工序施工的起始時間及工序搭接，是保證施工