【正文】 理分析 ................................................................................. 4 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) ......................................................................................... 5 3 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì) .......................................................................................... 6 車流量檢測 ..................................................................................... 6 地感線圈的選型原則 ................................................................................. 6 信號轉(zhuǎn)換裝置 ............................................................................................. 6 用 PLC 實(shí)現(xiàn)智能交通控制 ............................................................ 8 PLC 的 I/O 地址分配及選型 ...................................................................... 8 PLC 的外部接線及系統(tǒng)原理 ..................................................................... 9 4 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì) ........................................................................................ 10 系統(tǒng)的控制要求 ........................................................................... 10 程序重點(diǎn)部分分析 ........................................................................11 通行車輛計(jì)數(shù) ........................................................................................... 11 延時(shí)控制的選擇 ....................................................................................... 12 5 系統(tǒng)仿真 ................................................................................................ 13 組態(tài)軟件選取 ............................................................................... 13 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫建立 ........................................................................... 13 智能交通控制系統(tǒng)監(jiān)控主界面設(shè)計(jì) ............................................ 15 結(jié)束語 ......................................................................................................... 17 致謝 ................................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽?；?PLC 的智能交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 畢業(yè)論文 基于 PLC的智能交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 摘 要 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ， 城市交通問題越來越引起人們的關(guān)注 ， 我國許多大中城市的交通壓力都非常大。 參考文獻(xiàn) ..................................................................................................... 18 附錄一 ......................................................................................................... 19 附錄二 ............................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。因此常常出現(xiàn)下面的情況， 當(dāng)某條道路的 車流量很大卻要等待紅燈，而 此時(shí)另一條空道或車流量相對少得多的道路卻依然按原定時(shí)間亮著綠燈 。 基于 PLC 的智能交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 2 課題 研究背景 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市化進(jìn)程的加快和機(jī)動(dòng)車輛的迅猛增加 , 城市交通問題日益嚴(yán)重。 所以，加強(qiáng)交通管理與控制是公認(rèn)的效益顯著、投資少的方法。 SCAT(Sydney Coordinated Adaptive TrafficMethod)系統(tǒng)由澳大利亞工程技術(shù)人員采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，呈計(jì)算機(jī)分層遞階形式。必須突破傳統(tǒng) 信號控制的研究方法，控制思想上要由被動(dòng)控制向主動(dòng)自適應(yīng)控制發(fā)展 ； 控制技術(shù)上要借助于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)向智能化、集成化發(fā)展；控制規(guī)模上要由微觀、中觀控制 向宏觀 、微觀結(jié)合控制發(fā)展；控制模式上要由靜態(tài)控制向動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)控制發(fā)展 ； 發(fā)展方向上要以我為主，充分結(jié)合我國的實(shí)際情況，發(fā)展適應(yīng)我國國情的交通控制系統(tǒng) [11]。完成硬件設(shè)備的選型，相應(yīng)電氣圖紙的設(shè)計(jì)以及 PLC控制程序的編寫和調(diào)試，滿足控制系統(tǒng)及工藝的基本要求。基于 PLC 的智能交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 5 最終， PLC對 地感線圈 N1和 S1脈沖信號的計(jì)數(shù)就可記錄駛近路口的車輛數(shù) X， PLC對地感線圈 N2和 S2脈沖信號的計(jì)數(shù)就可記錄駛出路口的車輛數(shù) Y。各 地感線圈 時(shí)刻檢測車輛，在一個(gè)紅綠燈周期中，每當(dāng)東西或南北綠燈亮之前， PLC都要依據(jù)脈沖的計(jì)數(shù)判定東西、南北的車流規(guī)模，然后根據(jù)以上智能控制原則，調(diào)整綠燈時(shí)長。但在實(shí)際工程中 ， 必須考慮導(dǎo)線的機(jī)械強(qiáng)度和高低溫抗老化問題 ， 在某些環(huán)境惡劣的地方還必須考慮耐酸堿腐蝕問題 [15]。 基于 PLC 的智能交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 8 用 PLC實(shí)現(xiàn)智能交通控制 目前智能交通控制的設(shè)計(jì) 方案有很多，有采用 CPLD數(shù)字集成電路實(shí)現(xiàn)交通信號燈智能控制的設(shè)計(jì)，有采用單片機(jī)實(shí)現(xiàn)對交通控制設(shè)計(jì)的方案 [16]。 PLC 的外部接線及系統(tǒng)原理圖如下圖 4 所示。 如果 － 10≤Z1－ Z2≤10，則視為正常情況，交通信號燈控制按固定周期變換。經(jīng)過不斷的探討，我選擇了比較指令來實(shí)現(xiàn)這一選擇。 iFIX也可以向現(xiàn)場寫數(shù)據(jù) ， 這樣就建立了控制軟件所需的雙向連接。 數(shù)據(jù)庫是 iFIX 系統(tǒng)的核心， 它 從硬件中獲取或 給硬件發(fā)送過程數(shù)據(jù)，由標(biāo)簽（塊）組成。 交通系統(tǒng) 監(jiān)控主界面如 下 圖 12 所 示。在 總體 方案 設(shè)計(jì)中，首先確定了智能交通控制系統(tǒng)的控制方案 和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。本文設(shè)計(jì)的智能交通控制系統(tǒng)只是針對單個(gè)十字路口的，而實(shí)際交通問題是一個(gè)由點(diǎn)、線和區(qū)域控制組成的復(fù)雜的控制系統(tǒng)。 該系統(tǒng) 總體上 實(shí)現(xiàn)了以 PLC為控制主體的智能交通控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)， 能自動(dòng)地根據(jù)車流量的變化來調(diào)節(jié)紅綠燈時(shí)間，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制 。 基于 PLC 的智能交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 17 結(jié)束語 本文以單十字路口為對象， 根據(jù)交通控制需求， 完成了基于 PLC的 智能交通 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與 仿真 。 DI 和 DO 的建立過程如 圖 9 和圖10 所示： 圖 9 DI 建立過程