【正文】 對模板內側進行 除銹、刷 脫模劑 。 7）孔道壓漿 張拉完畢立即進行壓漿， 用壓漿泵對管道泵入清水進行清洗，直到管道內的銹水及渣子全部沖出。 支座安裝，安裝橡膠支座時，支座底面應盡可能保持水平，并保證支座底部混凝土表面清潔。 梁體預制時充分考慮起吊方法，根據(jù)不同情況采取相應措施，以保證起吊安全、方便。注意做好鈍角加強鋼筋的綁扎工作。 9）施工完成后拆除標高滑道，把用于堵漏的砂漿和漏出的混凝土及時鑿除干凈、清掃干凈，然后在防撞護欄上彈出混凝土橋面標高控制線，對第一次澆注時預留的滑道至護欄處 70 公分的橋面進行混 凝土澆注施工，澆注時用平板振動器振搗，用 2 米刮杠控制平整度。待護欄座混凝土達到設計強度時，安裝護欄扶手，安裝后光滑圓順，不得因接頭原因產生褶皺，突變，錯臺現(xiàn)象。 2）基礎、臺身 、蓋板 施工。施工方法采用自卸汽車運輸， 平地機攤平 ，振動壓路機碾壓 。瀝青砼路面攤鋪采用攤鋪機攤鋪。 （ 4）路基回填：及時填筑新拼接路基。 施工組織不斷優(yōu)化 認真復核圖紙，進一步完善施工組織設計，落實施工方案，報監(jiān)理工程師審批，施工中不斷進行優(yōu)化。 72 1工期調整及趕工措施 本工程將嚴格按照施工計劃安排，均衡組織生產，若因重大設計變更、自然災害或其他不可抗拒因素影響了計劃工期，我們將采取如下措施調整和追趕工期，確保總工期最終實現(xiàn)。 質量管理組織機構圖 質量監(jiān)察部 每月組織一次質量檢查 ，每季度由總工程師組織一次質量檢查，召開一次工程質量總結分析會。路堤基底未經(jīng)監(jiān)理工程師驗收，不得開始填筑，下一層填土未經(jīng)工程師檢驗合格，上一層填土不得進行。 、 橋涵工程 ： 基礎工程 ： 基坑開挖應避免超挖，已經(jīng)超挖或松動部分，應將松動部分予以清除。 保證隱蔽工程質量的措施 ： 隱蔽工程施工完畢后，由工班長在隱蔽驗收記錄 中填寫工程的基本情況，由施工隊技術負責人簽字，并邀請項目工程技術負責人，質量檢查員和建設，監(jiān)理單位現(xiàn)場代表，重要或特殊部位還邀請設計單位和質量監(jiān)督78 單位派員參加，共同對隱蔽工程進行檢查驗收。 b、鋼筋工程質量保證措施 為確保對鋼筋工程的加工制作、焊接、綁扎的質量進行控制，建立鋼筋工程質量控制程序。 溝槽開挖后及時平整夯拍密 實，如土質干燥須灑水濕潤，遇有空洞陷穴，應堵塞夯實。 工程質量技術控制措施 、 路基土方 ： 路基填筑嚴格按照試驗段試驗結果并經(jīng)監(jiān)理工程師批準的數(shù)據(jù)和填筑工藝組織施工。 在項目經(jīng)理和總工程師的領導下，由專職質檢工程師組成質檢部負責質量管理工作，各施工隊設專職質檢員，各工班設兼職質檢員。 加強機械設備管理 切實做到加強機械設備的檢修和維修工作，配齊維修人員，配足常用配件，確保機械正常運轉，對主要工序要儲備一定的備用機械，確保機械化施工順利進行。 施工準備抓早抓緊 盡快做好施工準備工作，積極配合業(yè)主及有關單位辦理征地拆遷手續(xù)。 （ 3）鋪設土工格柵：在臺階處和路基底面各鋪設一層鋼塑土工格柵并將其固定。 面層施工 面層為瀝青混凝土。再用 150mm 寬的浸透瀝青的油毛氈包裹并用鉛絲綁扎接縫部位。 、其他附屬工程 伸縮縫設置按有關設計及規(guī)范執(zhí)行，安設位置應正確。 4）澆注混凝土時要嚴格控制水平 分層厚度，特別在下部斷面由大變小處更應嚴格控制，不應高低懸殊。 7）混凝土使用振搗梁及平板振搗器振搗，使用滾杠配合整平，振搗時發(fā)現(xiàn)低洼處，要及時用混凝土找平，嚴禁事后用水泥砂漿找補。梁板頂面的松散混凝土、油污、雜物浮漿等要在清理完成后，用高壓水槍沖洗干凈。養(yǎng)生采用覆蓋土工布加灑水進行養(yǎng)生。 9）移梁、存梁： 當梁體及壓漿達到吊裝要求是，對梁體進行 移梁、存放。 5） 拆模 當梁體砼澆注 完成達到拆模強度，即可拆除箱梁內外模。 2） 模板安裝 模板按照圖紙尺寸由廠家統(tǒng)一制作成鋼模，運至現(xiàn)場后進行試拼，對于稍有變形的模板，試拼前要進行整形。封端模板支護牢固，以免在澆筑混凝土時模板走動，對梁體總長和角度進行檢查，檢查合格后方可進行混凝土澆筑。 7） 拉毛 當梁體頂板砼振搗完成后及時用抹子進行抹平，采用水平尺量測，保證梁頂砼面的平整度以及橫坡度；在砼初凝前用鋼抹再次收抹以減少砼的收縮裂縫。兩模板接縫處打磨機打磨，以防止?jié)仓艜r漏漿。 8） 移梁、存梁： 龍門吊 移梁、存放。 預應力鋼絞線的實際伸長值Δ L 與理論伸長值之差超出范圍（ 177。 、 先張法預應力 混凝土 空心板 預應力空心板施工順序： 臺座制作 — 鋼筋安裝 — 鋼絞線安裝 — 張拉 — 側模安裝 — 澆筑底板 混凝土 — 安裝頂板鋼筋 — 安裝預埋件 — 澆筑腹板和頂板 混凝土 — 封面找平 — 蒸汽 養(yǎng)生 — 鋼絞線放張 — 鑿毛 — 移梁、存梁 1）臺座 和張拉臺必須保證具有足夠的 強度和 剛度， 抗傾覆系數(shù)不小于 ，抗滑移系數(shù)不小于 。 3） 混凝土的養(yǎng)護：臺身采用覆蓋法，立柱采用雙層覆蓋，內層為土工布，外層為塑料薄膜包裹，澆水養(yǎng)護，保證溫度、 水分 分布均勻。并對多余樁頭進行鑿除，鑿到設計高程，在樁基檢驗合格后，進行下道工序施工。 7）搭設灌筑支架，安置漏斗及導管 灌筑支架采用移動支架，事先拼裝好，用時移至孔位，以懸掛漏斗及導管。 4）清孔 鉆孔達到設計標高，經(jīng)終孔檢查后，即進行清孔，其目的在于使沉淀層盡可能減薄，提高孔底承載力，確保灌注混凝土的質量。 橋涵施工隊 進場后 立即開始樁基施工，橋梁鉆孔樁采用沖擊鉆機成孔，墩臺身采用 模板 廠制定型鋼模 板，梁體在預制場集中預制。砌筑過程中經(jīng)常校正線桿，以保證砌體各部尺寸符合圖紙要求。 （ 3）墻背與坡面應密貼結合，砌體咬口緊密，錯縫，砂漿飽滿。 基坑采用人工開挖整修，保證排水溝的位置、斷面、尺寸、坡度和標高符合設計圖要求。 邊溝對應邊坡泄水槽位置采用漿砌片石砌護以防止沖刷。土路肩與碎落臺之間形成 15cm 深淺碟型縱向流水槽，淺碟流水槽鋪設草皮防止沖刷，槽下設置暗排邊溝。 （ 4） 洼地淤泥段處理 ： 洼地淤泥厚度≤ 2m 路段，采用排水、挖除淤泥，填筑砂礫或石渣≦ 70%cm，填筑寬度應為坡腳外 2m，砂礫或石渣頂面的壓實度要求≦ 90%；洼地淤泥厚度＞ 2m 路段，應嚴格 按設計圖紙要求進行處理。 （ 3）碎石樁處理： 根據(jù)壓樁施工區(qū)域內的地質情況和基礎幾何形狀，合理選擇打樁順序， 采用 先里后外，一邊向另一邊的順序進行。 53 特殊地區(qū)路基處理 （ 1） 低填淺挖路基處理 ： 為了減少路基不均勻沉降及增加路床的穩(wěn)定性，土質挖方段路槽下超挖換填80cm 透水性材料，換填寬度為路基兩側邊溝底部設置的縱向滲溝之間的寬度。 在涵洞兩側缺口填土未完成前，不得進行涵頂標高以上的填方施工。 當同一段挖方邊坡的同一級挖方邊坡坡率發(fā)生變化時，設置挖方坡率漸變段，土質挖方邊坡的坡率漸變段長度取 20m，石質挖方邊坡的坡率漸變段長度取 30m，挖方邊坡坡率漸變段應設置在坡率較陡的坡面內，并把過渡區(qū)的轉折點做成寬展的弧形，形成縱向的連續(xù)弧形坡面，使挖方邊坡形式與周圍山坡相52 協(xié)調，減少人工痕跡。 8m＜ H≤ 12m 時， 邊坡采用折線式， 路面下 8m 處設變坡點，邊坡點上的 坡率 1： ，邊坡點下的坡率為 1： ；邊坡點處以半徑 60 米的圓弧過渡。 路基每層填料鋪設前，用石灰打格，并掛線控制施工層鋪厚度。 路基填筑材料 除 采用 可利用挖方料外 ， 其余填筑料在制定取料場取料運輸填筑。 f、 土的擊實試驗。 、 土石 方填筑 填料試驗 路基填筑 宜選用級配良好的粗粒土作為填料，礫（角礫）類土應優(yōu)先選作路床填料。 高邊坡開挖過程中，派專人仔細調查開挖坡面穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理。 拆除與挖掘：本合同段路基用地范圍內的舊橋梁、舊涵洞、舊路面和其他障礙物等予以拆除。采用直徑 30～ 50cm 導管灌注水下 混凝土 。 、 橋梁工程 、 混凝土 生產 建立 混凝土 拌合站，集中拌合 混凝土 。一個綜合 隊 ；一個獨立混凝土拌和站及一個獨立鋼筋加工場，負責混凝土拌和及鋼筋加工制作。重傷人數(shù)控制在 ‰；輕傷事故人數(shù) ‰。 接到中標通知書 15 日內，本工程所需主要設備、施工人員全部進場，滿足開工條件。近年來，沙塵暴頻發(fā)。中央分隔帶緣石高 8cm，外側路緣石填方段高 12cm，挖方段與路面同高，路緣石采用花崗巖，緣石外土路肩與緣石同高。京哈高速是東北地區(qū)公路交通運輸?shù)拇髣用}，是東三省南下西進入關的重要通道嗎，沈鐵高速作為京哈高速的組成部分之一，是遼寧省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是東三省相互聯(lián)系的重要路段。 75單側加寬 8m75 75 75300 300375375375 375單側加寬 8m2002% 2%2600300 300 30075 75 75754*375 4*375雙側加寬路基4200 主要工程項目內容有： （ 1）路基土石方工程： 40 路基土石方數(shù)量表 項目 單位 數(shù)量 挖出舊路面 m3 39083 拆除結構物 m3 35088 路基土石方開挖 m3 381340 路基填 筑 m3 1041568 棄方 m3 68462 換填 m3 74034 （ 2） 橋涵工程： 本標段設置大橋 2 座，中橋 4 座，小橋 5 座， 主線上跨分離式立交 4 座，主線下穿分離式立交 3 座， 通道橋 12 座， 涵洞 26 道。 設備、人員及材料等 進場時間 規(guī)劃安排 、設備、人員動員周期 接到中標通知書 5 日內，項目經(jīng)理部主要人員進駐工地，與業(yè)主和監(jiān)理工程師接洽的同時，詳細勘察、了解施工沿線情況，盡快安排落實施工營地，著手水、電、路三通的準備工作，編制實施性施工組織設計。 先期進場人員專車送達，大批人員乘火車及汽車中轉到場。 （二）總體施工組織及規(guī)劃 總體分 兩 個階段 控制 實施： 第一階段 ： ～ 路基工程：填方完成總量的 85%以上，左幅具備半幅交段條件，挖方 100%完成； 橋梁工程：中、小橋涵、通道下部全部完成，橋面系完成 60%以上，左幅達到通車條件；大橋下部完成 80%，上部及橋面系完成 50%，左幅完成；跨線橋 100%完成； 梁板預制：中小橋、通道預應力空心板 100%完成，大橋完 成 60%； 加固維修：圓管涵加固維修 2021 年 7 月 1 日前完成； 互通立交：為完成立交區(qū)路基拼寬及橋梁擴建施工， 2021 年 5 月封閉清水臺、鐵嶺、開原、昌圖等 4 座互通立交，進行改擴建施工， 2021 年 7 月前完工；蒲河、45 鐵嶺新城、鐵嶺北新建施工； 第二階段 ： ～ 路基工程： 6 月 30 日前路基填方 100%完 成 ； 橋梁工程： 6 月 30 日前中、小橋涵 100%完成， 9 月 30 日前大橋 100%完成； 梁板預制： 6 月 30 日前，大橋完成 100%。路基填挖全部采用機械化作業(yè) ，人工配合 。 混凝土 垂直運輸采用汽車吊，水平運輸采用 混凝土 罐 車 ?；A采用組合鋼模板立模，鋼管腳手架加固，混凝土在拌和站集中拌和， 混凝土 罐車運輸，插入式振搗棒振搗。 先根據(jù)施工圖紙測量放線，確定清理及開挖的邊線 及 坡口線，依據(jù)施工放樣進行土方開挖，同時修整坡面。根據(jù)施工現(xiàn)場地形、地貌和地質條件布置臨時排水系統(tǒng)，開挖層面向坡外做成一定的坡度以利排水，避免邊坡穩(wěn)定范圍形成積水，保證邊坡的穩(wěn)定 。試驗項目如下： a、 液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度。 i、凍脹和膨脹等試驗。 用于路基填筑的各種填料在使用前，選擇地質條件、斷面型式均具代表性的地段進行試驗，且試驗長度不小于 100 米，寬度為路基 設計寬度。 路基填筑分幾個作業(yè)段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段按 1： 1 坡度分層留臺階 ；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于 2m。 坡腳與護坡道連接處采用 3m 半徑圓弧過渡。 雨季填筑路堤時，保證隨挖、 隨運、隨填、隨壓，每層填土表面筑成 2～ 3%的橫坡，并在雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實，緊急情況則使用彩條布大面積覆蓋。 水塘、魚塘先進行拋石擠 淤 ，用石渣或砂礫填至水平面上 后，再進行填前碾壓，拋石范圍應超過坡腳外 2m。橫斷面不足半幅的按半幅寬度換填至一側坡腳，超過半幅不足整幅的寬度換填至兩側坡腳。碎石的含泥量不大于 10%，粒徑不大于 80mm。 取、 棄土處理 本合同段 取土場樁號為 K787+100,取料場樁號為 K783+000、 K786+800、K794+000； 取土場 取料場 取 料 完畢后 應進行恢復植被或還田等措施進行處理，設置必要的防護排水設施避免水土流失。 路堤邊溝 ： 填方路段設有路堤邊溝，邊溝深度一般為 。橫向盲 溝連接縱向滲溝，滲溝出口于路堤邊溝底部，縱坡一般隨挖方路線縱坡，一般在低側的填挖交界處設置滲溝出口 ，邊溝過深或集水井位置時縱向高度不小于 30cm 即可 。 填方路基邊坡防護 填方路基邊坡主要 為漿砌片石（含護面墻） 防護。 （ 5）坡頂護面墻與坡面之間要做好防滲