【正文】 塊鋼模板按一次全斷面襯砌 9m設(shè)計。 烏鞘嶺隧道出口龍溝河常年有水，水質(zhì)純凈，可作為施工用水，考慮到冬季供水要求，擬于龍溝河邊打一眼直徑 井，供本標段施工及生活用水，洞口附近山腰設(shè)一座 200m3的蓄水池提供生產(chǎn)用水，并于營地內(nèi)設(shè)一小型水塔供應(yīng)生活用水。在橫通道內(nèi)設(shè)100KVA 變壓站（每隔 840m設(shè)一座），供附近施工照明及襯砌設(shè)備用電，在距開挖面最近的橫通道內(nèi)設(shè) 500 KVA移動式變壓器，供掌子面附近施工用電，并隨工作面前移。采用的組合式軌道排架、門式吊機、快速扣件、支承塊組裝平臺等專用機具由有資質(zhì)的工廠制造；彈性支承塊組裝體在工廠生產(chǎn)、組裝。 附：施工通風方案示意圖（見下頁）。 ：豎井貫通前單管路壓入式通風 風量計算 百米漏風率 P100=1%，計算漏風系數(shù)得： )(1)1(11004290100100????? LPp 根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗，洞內(nèi)需要的風量按最低允許風速計算即可滿足施工需要， Q 工 =A179。 )(2 22 ???????? AR x ?? 8255 / msND LaR f ???????? paQRRh fX )60655()( 22 ??????鐵 其他阻力： pahh fm 4 5 )~( ????? 沿程阻力合計： pahhhhh mxfl ????? 鐵 風機選型： 根據(jù)風量、風阻計算結(jié)果，風機選用一臺 SDF（ C） 風機可滿足計算要求。 v V取 Q 工 =60179。 p=655179。 破碎帶 施工 本標段區(qū)域性大斷裂為毛毛山 老虎山活動性 F7斷層，隧道于DK177+050～ DK177+835通過該斷層，通過長度 785m。為保持便梁及線路縱向穩(wěn)定，每根樁頂上設(shè)鋼筋砼承臺。 第三至第六步作業(yè)均利用慢行條件下列車運行間隙施工。 樁頂承臺安排在樁身砼達到一定強度后施工，采用組 合模板拼裝，人力運輸砼澆筑。 隧道內(nèi)襯砌通過交點一個月后拆除便梁。 全部鋼橫梁穿過后，利用行車封閉時間，架設(shè)第二片縱梁，其中既有線方正枕木、第二片縱梁就位、安裝端橫梁、聯(lián)結(jié)縱橫梁及調(diào)整扣件等 5道工序連續(xù)進行，中途不得停頓。樁身鋼筋在孔內(nèi)綁扎，利用泵送砼澆筑樁身砼。 D24型便梁架設(shè)作業(yè)程序圖 說明：第一步作業(yè)一般不需封閉施工，但必須做好充分保護。 烏鞘嶺隧道局部通過三疊系含薄層煤地段，煤體的氣含量均很低，主要以解吸氣和殘余氣為主，未檢測出甲烷等烴類氣體。 ) 12( ?????? pahx )655(22???????? ??? 2風機管路阻力合計 : pahl 13? 風機選型根據(jù)風量、風阻計算結(jié)果，壓入式風機均選用一臺 SDF（ C） ， 抽出式風機選用一臺 SDF（ A） 風機，可滿足計算要求。施工廢氣通過豎井排出洞外 。 ：豎井貫通后長管路壓入、豎井抽出的混合式通風 壓入式風機 壓入式風機布置于豎井底靠出口方向 200m 處，獨頭壓風距離3400m，風管采用 φ 。 摩擦阻力： D lvh f 2 2 ???? ?? 其中：λ =；ρ =； l=4290m； D= smDv /1 0 0 9655604 2?????????扇壓工 pah f 2 ?? ???? 局部阻力： pavh x 222 22 ??????? ? ?? 風筒通過模板臺車部分的變徑阻力 風筒在模板臺車部位采用φ ，長度 20m。 C。過去用人工開啟的雙扇門或光電控制卷閘門都有諸多弊端，本方案采用配重自動開啟，卷揚機關(guān)閉的閘門，將行人門、行車門、應(yīng)急門合為一體。 附：施工管線布置圖（見下頁） 本隧 洞內(nèi) 道床 設(shè) 計為 彈性整體道床，洞外為粒料道床，洞口段為過渡道床。 本工程施工準備間，前期大電難以及時到位，工程前期用電擬采用自發(fā)電解決，中后期利用大電做為主要電源，隧道出口近設(shè)容量為 3000KVA的變壓器（變壓等級 35KV/10KV， 4標段共用）， 3標段配電容量計劃為 1500KVA，于右線洞口附近安設(shè) 500KVA的變壓器一 臺（拌合站、橋涵及施工營地變壓器設(shè)在龍溝 1號大橋工地附近），并配備 2臺 320kw發(fā)電機組，作為備用電源應(yīng)急。 襯砌斷面變化處的銜接過渡根據(jù)設(shè)計要求采用漸變截面過渡或臺階式過渡兩種方式。 . 特別設(shè)計地段 的襯砌方案 本隧道 除 F7斷層 段 采用 針梁式全圓模板臺車整體 襯砌外， 其余特別設(shè)計地段 的襯砌 采用模板臺架配合大塊鋼模板進行襯砌砼的施工。 ，以列車運行圖作為依據(jù)，結(jié)合現(xiàn)場實際，合理安 排，充分利用作業(yè)時間。 運輸工作管理機構(gòu)圖 ，落實工作職責。由 特別設(shè)計 斷面 進入普通開挖斷面（大斷面變到小斷面）時，采用端墻式直接過渡 。 數(shù)量表 設(shè)備種類 名稱 規(guī)格及型號 單位 數(shù)量 鑿巖設(shè)備 輪式三臂臺車 H178/135KW 臺 2（ 1臺備用） 裝碴設(shè)備 電動鏟運機 TORO400E/ 臺 2（ 1臺備用） 運輸設(shè)備 礦車 20m3 節(jié) 18節(jié)（ 2 組） 牽引設(shè)備 電瓶車 18t 臺 8 牽引設(shè)備 電瓶車 35t 臺 3 翻車設(shè)備 礦車翻車機 FDB40 臺 1 砼拌合站 砼拌合站 HZS60/60m3/h 座 1 襯砌設(shè)備 針梁式鋪底臺架 工廠定制 臺 2 穿行式模板臺車 14m 長（ 1臺配 2套模板）工廠定制 臺 2 針梁式 全圓模板臺車 （ 工廠定制） 臺 1 軌行式砼輸送 車 JCGY6/6m3 臺 8 砼輸送泵 HBT60/60m3/h 臺 3 施工方案、技術(shù)措施和施工工藝及方法 . 隧道主要 分項工程的施工方案 Ⅰ線（右線）隧道進洞前提前進行既有線加固施工，線路加固采用 24m的“ D”型便梁，其布置型式如下： 主梁( D 2 4 )武威南端既有線路加固方案平面布置示意圖鋼橫梁承臺既有鐵路II右線11截 面示意5.5m D 24型 便梁加固立面示意圖路 基墊木木枕軌道軌道縱梁承臺橫梁D 24型 便梁加固平面示意圖≥2m≥2mφ 1 2 0 c m φ 1 2 0 c m基巖層 基巖層140.8cm4 94 cm鋼軌鋼橫梁鋼軌AA 大樣圖鋼軌扣件2 4. 5m臺背軌枕鋼板挖孔樁縱梁縱梁 開挖前 隧道 洞口 Ⅵ級圍巖地段 采用 φ 80mm鋼導(dǎo)管 預(yù)注漿 、 F7斷層破碎帶影響 地段 采用 φ 80mm管棚預(yù)注漿、 F7斷層破 碎帶主帶 地段采用 φ 80mm鋼導(dǎo)管帷幕注漿預(yù)加固地層，開挖后及時實施噴、網(wǎng)、錨、型鋼鋼架等聯(lián)合支護，采用人力風鎬配合 XL4200伸縮臂挖掘機正臺階法施工 , 臺階長 3～ 5m， 每循環(huán)開挖進尺為 。首先安排對隧道施工影響小的龍溝 1號大橋，最后安排小龍溝大橋施工。 洞頂既有線加固與施工準備同步進行，在下穿既有線施工前完成線路加固施工。 ，防止用電事故發(fā)生。隧道施工在正常循環(huán)時，開挖、襯砌、電纜溝、水溝等安排平行作業(yè)。 ，根據(jù)施工圖紙和業(yè)主下達的計劃指令，編制實施性施工組織方案。在工程實施過程中，一旦出現(xiàn)業(yè)主資金不能及時到位的情況，我方保證利用我單位雄厚的財務(wù)能力，及時從本部抽調(diào)資金進行墊付，確保施工生產(chǎn)不受影響。 ，充分發(fā)揮各型設(shè)備的機械效率，確保實際生產(chǎn)能力能夠滿足施工進度要求，使工期保證落實到實處。 ，嚴格計劃、檢查、考核與獎懲制度，加強施工全面協(xié)調(diào)工作。 為了確保本標段工期目標的實現(xiàn)，我單位擬從組織機構(gòu)、人員選配、施工管理、設(shè)備調(diào)配、資金投入、技術(shù)等方面予以保障，力爭早日建成本工程，盡早發(fā)揮工程投資效益。 ： 平均 170m/月 ： 平均 166m/月 ： 平均 292m/月 ： 1668m/月 . 施工進度附圖 施工進度管理程序框圖見下頁 . 保證工期的措施 “突出重點、統(tǒng)籌安排”的原則，以烏鞘嶺隧道工程為重點， 路基、橋涵工程均衡展開，以達到保證總 工期目標的兌現(xiàn)。 . 在總工期、關(guān)鍵工期的要求下，安排各階段施工進度。 （見下表） 主要臨時工程匯總表 序號 名稱 單位 數(shù)量 備注 1 施工便道 km 2 施工便橋 M/座 150/3 3 辦公生活房屋 m2 3360 4 生產(chǎn)房屋 m2 5400 5 高壓引入線 km 14 4標段共用 6 通訊線路 km 2 7 施工污水處理廠 座 2 8 水井 眼 2 9 增壓泵站 座 2 附：龍溝 1便橋示意圖； 龍溝 2便橋示意圖； 龍溝 3便橋示意圖； 烏鞘嶺隧道 3標段洞口施工平面布置圖； 烏鞘嶺隧道 3標段龍溝 1號大橋施工場地平面布置圖； 污水處理廠平面示意圖； 骨料加熱倉結(jié)構(gòu)示意圖。 本標段龍溝河對岸設(shè)一 60m3/h拌合站一座，供應(yīng)隧道二次襯砌等的砼；初期支護所需的噴射砼利用洞口 2臺 500L強制式攪拌機生產(chǎn)供應(yīng)。油庫設(shè)在國道 312線邊龍溝 1大橋便道引入口處，龍溝 1大橋施工場地利用蘭州臺后、扎頭村口的河灘平臺場地。 龍溝大橋工點擬于龍溝河邊打一眼直徑 深 5. 0m 的水井，并于營地內(nèi)設(shè)一水塔供應(yīng)生產(chǎn)及生活用水，小龍溝大橋與洞口施工用水共用。 本工程施工準備間，前期大電難以及時到位，工程前期用電擬采用自發(fā)電解決，中后期利用大電做為主要電源，并配備 2臺 320kw發(fā)電機組，作為備用電源應(yīng)急。 烏鞘嶺隧道出口 3標段臨時汽車便道沿 312國道跨小龍溝后至烏鞘嶺隧道出口處，便道全長 ，技術(shù)標準為單車道，泥結(jié)石路面。 臨時工程本著“滿足需求，合理布局，節(jié)約用地，永臨結(jié)合，降低費用”的原則進行規(guī)劃、布署，共用部分滿足相臨標段要求，具體要求為 : 場 地布置兼顧相鄰標段的需求，大型臨時設(shè)施如汽車便道、汽車便橋、污水處理等設(shè)施盡量和相鄰標段協(xié)商共用，其中臨時電源由 3標段負責修建、維護、管理，并按招標文件要求工期時間及時提供給 4標段使用，以減少重復(fù)投資，節(jié)約工程費用。 本工程安全目標為 “五無”、“四控”、“一創(chuàng)建”。 ，及時解決各部門在使用微機過程中的有關(guān)問題。 目的材料檢驗、試驗、半成品、成品的檢測等工作，并認真做好檢驗記錄。 ，為科技成果及時轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力創(chuàng)造條件。 ，制定施工機械、設(shè)備管理制度。 ，按時向業(yè)主報送有關(guān)報表和資料。 、外的作業(yè)環(huán)境質(zhì)量、隧道超挖量、隧道輪廓形狀的控制、隧道襯砌四大項（厚度、強度、密實度、背后空洞）作為安質(zhì)工作的重要組成部分，進行重點監(jiān)督。 ，編制項目經(jīng)理部質(zhì)量方針和質(zhì)量保證體系，制定質(zhì)量管理工作規(guī)劃，負責綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。 . 負責信息管理系統(tǒng)的具體實施、數(shù)據(jù)分析等，為施工決策、業(yè)主、總部提供及時、有效的施工信息。 項目經(jīng)理 協(xié)調(diào)與建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理單位的配合關(guān)系，保證工程進度、質(zhì)量、安全、成本、環(huán)保預(yù)定目標的實現(xiàn)。 、新工藝、新設(shè)備、新材料，保證工程進度，節(jié)約工程成本。 ，搞好項目機構(gòu)設(shè)置、人員選調(diào)、具體職責分工。 為承建本工程，根據(jù)以往同類型工程的施工管理經(jīng)驗， 依據(jù)本工程規(guī)模及施工特點，我單位將把該 工程 列入頭號重點工程進行管理。 ，根據(jù)工程實際情況，圍繞工程進度，周密部署，合理安排施工順序，保證按期或提前完成任務(wù)，交付運營單位使用。 ，配備先進的檢測設(shè)備，安排有經(jīng)驗的專業(yè)工程師負責量測工作，做到信息反饋及時、準確，據(jù)以指導(dǎo)施工，確保施工安全順利進行。 針對以上工程特點、重點、難點，施工中擬采取以下應(yīng)對措施： 、合理布局，并兼顧相鄰標段的需要，大型臨時設(shè)施盡量共用、永臨結(jié)合，以節(jié)約場地、降低費用。 本標段隧道洞口地形狹窄，施工場地布置受限，加之兩個標段分割利用，場地問題更為突出，大部分臨時設(shè)施需沿小龍溝河兩岸布設(shè)，場地條件較差。 本標段 通訊線路從附近村鎮(zhèn)引入，改建臨 時通訊路線 。本段在斷層邊緣及巖性接觸帶附近可能發(fā)生突水。 +300～ YDK177+810段為中等富水段，地下徑流模數(shù) M=178。屬硬巖，Ⅴ級次堅石，Ⅲ～Ⅳ級圍巖，σ 0=1000kpa。 /70176。巖體受地質(zhì)構(gòu)造影響較嚴重 輕微，節(jié)理較發(fā) 育 發(fā)育，巖體較完整，以塊狀結(jié)構(gòu)為主，巖體波速 3160～ 3670m/s，視電阻率 200～ 470Ω178?！?50176。 烏鞘嶺特長隧道全長 20210m，設(shè)計為兩座單線隧道。 本標段起