【正文】 業(yè)耕作區(qū)，地勢(shì)相對(duì)平緩，路基填筑土源不僅是設(shè)計(jì)關(guān)注的問(wèn)題，也是地方政府和人民群眾關(guān)心的大事。 在滿足交通量和使用要求的前提下，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段主體程設(shè) 計(jì) 【 初步 設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū) 】 17 節(jié)約投資”的原則下，進(jìn)行路面 設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)技術(shù)綜合比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、有利于工廠化、機(jī)械化施工的路面方案。車行天橋應(yīng)根據(jù)交通量及作用其橋梁寬度為 和 8m兩種，但不應(yīng)小于原有道路的寬度；人行天橋其橋面凈寬按照 3m 設(shè)計(jì)，即橋梁寬度為 4m。 （ 7）在構(gòu)造物布設(shè)時(shí)，依據(jù)地方水網(wǎng)和路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃，合理控制構(gòu)造物間距，避免出現(xiàn)橋梁中間的短路基現(xiàn)象，以便施工和質(zhì)量控制。 （ 7）對(duì)于 10m、 13m、 16m 的橋梁結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)應(yīng)參照河北省其他高速公路的應(yīng)用情況，提出橋面整體性改進(jìn)的具體措施（如鉸縫、橋面鋪裝等）。 （ 2）對(duì)于裝配式連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，根據(jù)河北省的使用情況，建議對(duì)增加梁高和增加梁的片數(shù)進(jìn)行比較，并確保梁之間的橫向剛度，使得車輛荷載能夠更好的進(jìn)行橫向分配；適當(dāng)增加調(diào)平層厚度，在主梁內(nèi)預(yù)埋接茬短鋼筋，以利于調(diào)平層混凝土與主梁形成整體；并 對(duì)邊梁考慮跌水設(shè)計(jì) 。 三、涵洞設(shè)計(jì) 涵洞設(shè)置必須滿足沿線農(nóng)田排灌和水系調(diào)整、泄洪等功能 要求，并在初設(shè)階段確保數(shù)量要求；在與地方政府簽訂必要的書(shū)面協(xié)議，以使各方有所約束。 —— 充分考慮路網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，做好預(yù)留設(shè)計(jì)。 同互通式立交相連接的公路，要具有足夠的通行能力并對(duì)附近公路上的交通能 起集散作用，與主要交通源的連接應(yīng)短捷、通暢，同時(shí)分配到附近公路網(wǎng)的交通量應(yīng)適當(dāng)，不應(yīng)使現(xiàn)有公路或其局部路段負(fù)擔(dān)過(guò)重。 （ 8） 互通區(qū)跨線橋以及匝道橋方案，一般避免在中央分隔帶上設(shè)置橋墩，以提高互通區(qū) 域行車視線條件，更有利于行車安全；此外，考慮互通區(qū)域景觀以及視覺(jué)要求，結(jié)合項(xiàng)目區(qū)域路基填料匱乏的特點(diǎn)，互通區(qū)橋頭的路基高度建議按 5m控制。 （ 7）對(duì)立交區(qū)的平面交叉口須進(jìn)行渠化，盡量在被交路上增設(shè)左轉(zhuǎn)等待車道。由于縱向排水的需要，挖方路段最小縱坡應(yīng)不小于 %。 (2)流入匝道端部的設(shè)計(jì)要求 1)流入端部不設(shè)余寬。 平面交叉 互通式立交匝道與國(guó)道、省道、縣級(jí)公路及城市連接道路相交時(shí)，平面交叉均應(yīng)進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。 與鐵路的交叉方式應(yīng)進(jìn)行上跨和下穿的多方案比選。 通道凈高和凈寬按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，結(jié)合河北省的實(shí)際情況，建議將通道分為三類， 詳見(jiàn)下表： 通道型式 凈高（ m) 凈寬（ m) 備注 Ⅰ類 ≥ ≥ 收割機(jī) Ⅱ類 ≥ ≥ 車行 Ⅲ類 ≥ ≥ 機(jī)耕 設(shè)計(jì)必須考慮通道兩端外各 20m 的道路硬化工作量，有下挖時(shí)，則兩端的接線工程量計(jì)到零填挖點(diǎn)，且不小于 20m。 重視視線誘導(dǎo)。 (1)要充分考慮交通量變化對(duì)環(huán)境所帶來(lái)的影響。 (9)線位與環(huán) 境敏感點(diǎn)的距離及其影響。 (7)與城鎮(zhèn)規(guī)劃的配合及其影響。 要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法及相關(guān)的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)定，切實(shí)履行國(guó)家環(huán)境保護(hù)政 策。 保持良好的通視性。同時(shí)做好在原交叉位置上改造和移位新建的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。 主線上跨的分離式立交橋型主要采用裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、柱式臺(tái)、肋式臺(tái)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。寬度應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)期養(yǎng)護(hù)、維修的基本要求。 5)分岔口的分岔端做成圓形，其半徑為 ，兩側(cè)各沿主線及匝道方向設(shè) 10m 長(zhǎng)的斜式緣石，并標(biāo)出明顯的標(biāo)線。 分流鼻處匝道平面最小指標(biāo) 主線設(shè)計(jì)速度 (km/h) 分流點(diǎn)的 曲率半徑 (m) 一般值 極限值 120 350 300 (4)匝道上的平曲線超高及行車道加寬取值，按 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D20— 2021)的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 （ 5）立交型式：在滿足匝道線形指標(biāo)的前提下，盡量使匝道布設(shè)緊湊（縱面指標(biāo)可適當(dāng)加大），減少互通的占地規(guī)模和工程規(guī)模。 （ 7）本項(xiàng)目支線上跨或下穿構(gòu)造物較多，設(shè)計(jì)應(yīng)考慮一方面通過(guò)多方案支線上跨或下穿來(lái)提升整個(gè)高速公路的景觀效果，滿足駕乘人員在視覺(jué)上的舒適感；另一方面也要考慮便于施工、便于養(yǎng)護(hù)，原則上每施工標(biāo)段采用同一種橋型方案，以充分體現(xiàn)便于施工。 (4)互通式立交位置的選定，要以現(xiàn)有公路網(wǎng)或已批準(zhǔn)的規(guī)劃為依據(jù)，一般應(yīng)選擇地勢(shì)平坦開(kāi)闊，地質(zhì)條件良好，拆遷較少以及兩相交公路均具有較高的平、縱面線形指標(biāo)之處。 —— 以設(shè)計(jì)速度為標(biāo)準(zhǔn)，分析其在路網(wǎng)中功能以確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。個(gè)別考慮采用空腹式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛架、變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、等截面預(yù)應(yīng)力混凝土梁（魚(yú)腹式）、梁、拱組合體系（下承式拱）、中承式鋼筋混凝土拱、預(yù)應(yīng)力混凝土“ V”型剛構(gòu)、預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋 連續(xù)梁組合體系（單塔、子母塔等形式）、預(yù)應(yīng)力砼懸索橋 連續(xù)梁組合體系等橋型方案。 技術(shù)要點(diǎn) （ 1）本項(xiàng)目采用盡量降低路堤高度的總體設(shè)計(jì)方案，必將存在大量支線上跨橋梁。 （ 5）對(duì)于橋跨大于或等于 40米者，針對(duì)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，按照特殊橋跨設(shè)計(jì)。 （ 5）結(jié)合“簡(jiǎn)單對(duì)復(fù)雜”的理念，大型橋梁下部?jī)?yōu)先選用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 受力明確的、便于施工的結(jié)構(gòu)，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)情況。 橋面寬度：主線橋梁與路基同寬（ 42m， ），一般的上下行獨(dú)立橋梁，中間間距 ，利用段維持原狀，新建的特殊橋梁可根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和施工操作要求等，適當(dāng)增大中間間距。深入調(diào)查路面材料并取樣進(jìn)行原材料及混合料試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果合理確定各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)， 路面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮河北地區(qū)氣候特點(diǎn)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并充分考慮施工條件和養(yǎng)護(hù)條件以及路面與環(huán)境的影響，做到與環(huán)境相適應(yīng)。 1公路排水系統(tǒng)與沿線水系的銜接 項(xiàng)目區(qū)為平原地形地貌，占用土地大部分為耕地；結(jié)合這些特點(diǎn)，公路排水應(yīng)自成體系，不能與沿線農(nóng)田排灌系統(tǒng)合并，路面污水嚴(yán)禁直接排入農(nóng)田；公路排水系統(tǒng)應(yīng)盡量與沿線原有 自然河流、溝渠銜接。 中央分隔帶排水 設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合中央分隔帶形式、護(hù)欄形式、綠化方案等進(jìn)行綜合研究、比選。 6）路基排水主要依靠路基兩側(cè)的排水溝、排涵和附近河流組成的排水系統(tǒng)。各類地表排水溝溝頂應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位 。目前，區(qū)內(nèi)鹽漬土范圍已極大縮小，且均為弱鹽漬土，可通過(guò)加強(qiáng)排水設(shè)計(jì)消除其影響。橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背填料 ,應(yīng) 選用 石灰土或粉煤灰 等 材料 填筑， 但每層鋪筑厚度應(yīng)不大于 20cm,過(guò)渡段范圍內(nèi)的路基 壓實(shí)度 ≥ 96%。 本項(xiàng)目擬采用合理低路基設(shè)計(jì)，將不可避免會(huì)出現(xiàn)大量路基填土高度小于路面和路床總厚度的路段，設(shè)計(jì)應(yīng)按照規(guī)范對(duì)地基表層土及其下一定厚度進(jìn)行反開(kāi)挖并分層回填壓實(shí)，并考慮因此而增加的工作量和費(fèi)用等。 （ 3）路基最小填土高度 應(yīng)滿足以下一般要求：防洪；路基干濕類型；路基強(qiáng)度及壓實(shí)過(guò)渡 ；道路排水系統(tǒng)；運(yùn)營(yíng)期沉降等。八車道改建 段的路基寬度采用 42 m，其中，行車道寬 2 4 ，硬路肩寬 2 (含右側(cè)路緣帶寬 2 )，中間帶寬 (中央分隔帶寬，左側(cè)路緣帶寬 2 )，土路肩寬 2 ；六車道 新建段 的路 基寬度采用 ，其中：?jiǎn)蜗蛐熊嚨缹?3 ，硬路 肩寬 2 (含路緣帶寬 2 )，中間帶寬 (含中央分隔帶寬 ，兩側(cè)路緣帶寬 2 )，土路肩寬 2 。所有序號(hào)不得重復(fù)，若編好序號(hào)后，確實(shí)需要進(jìn)行調(diào)整序號(hào)且重新編號(hào)工作量較大時(shí)，則可以進(jìn)行斷號(hào)或加在序號(hào)后加“ 1”和“ 2”。 為在滿足有關(guān)技術(shù)要求的前提下，最大程度的降低路基填土高度，設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)各路段的實(shí)際，可以設(shè)置滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》要求的短坡長(zhǎng)。 1服務(wù)區(qū)的選址應(yīng)注意盡量將服務(wù)區(qū)選在地勢(shì)較高的位置，以便于過(guò)車通道的便利通行。 項(xiàng)目經(jīng)過(guò)地區(qū)的生態(tài)環(huán)境基本為農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，路線占用土地大部分為農(nóng)業(yè)用地，路線布設(shè)盡量不毀或少毀水利設(shè)施，少占良田，盡可能繞避村鎮(zhèn)，避免大規(guī)模拆遷，盡量占用耕作條件差、肥力差、產(chǎn)量低的耕地，選擇村莊之間空隙較大、人均占地較多的地方通過(guò)，遠(yuǎn)離環(huán)境敏感區(qū)。設(shè)計(jì)中必須貫徹因地制宜、就地取材的原則，結(jié)合實(shí)際條件，使本項(xiàng)目在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等方面取得較好的綜合效益。 與主體工程設(shè)計(jì)密切相關(guān)的交通工程及沿線設(shè)施，其設(shè)計(jì)方案、位置、規(guī)模等，由主體設(shè)計(jì)單位與與交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)單位研究商定；相關(guān)征地、拆遷圖表與數(shù)量等，由主體工程設(shè)計(jì)單位統(tǒng)一匯列； 橋梁構(gòu)造物上設(shè)置剛性護(hù)欄時(shí)，其設(shè)計(jì)和工程數(shù)量計(jì)列，由主體工程設(shè)計(jì)單位完成；當(dāng)采用半剛性護(hù)欄時(shí)，其設(shè)計(jì)和工程數(shù)量計(jì)列，由 交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)單位完成； 大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段主體程設(shè) 計(jì) 【 初步 設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū) 】 9 對(duì)通過(guò)橋梁構(gòu)造物和路基范圍內(nèi)的各類管道，交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)單位應(yīng)與主體工程設(shè)計(jì)單位協(xié)商各管道的設(shè)置位置，并相互提供資料，主體工程預(yù)留管道和檢查井位置； 在橋梁構(gòu)造物上設(shè)置的各類設(shè)施基礎(chǔ)，交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)單位應(yīng)事先與主體工程設(shè)計(jì)單位協(xié)商，并提供基礎(chǔ)位置、受力條件、預(yù)埋件的安裝方式圖等技術(shù)資料。 第六節(jié) 所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)執(zhí)行國(guó)家或交通部所頒發(fā)實(shí)行的最新標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，主要內(nèi)容如下： 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01— 2021） ； 《 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D20— 2021)； 《公路勘測(cè)規(guī)范》（ JTJ06199）； 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D302021）； 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F102021）； 《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 01897）； 《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 01796）； 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D50— 2021)； 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D40— 2021)； 《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F40— 2021)； 大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段主體程設(shè) 計(jì) 【 初步 設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū) 】 7 1《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F402021)； 1《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 034— 2021)； 1《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ 00489)； 1《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTG D602021)； 1《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG 0612021)； 1《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D622021)； 1《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ 02485)； 1《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 0412021)； 1《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ00489）； 《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D812021）； 2《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D802021） 2《公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG C302021）； 2交通部：公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)。 第五節(jié) 文件編制及基本要求 一、初步設(shè)計(jì)文件編制及 組成內(nèi)容 執(zhí)行 交通部頒 1996 年 01月實(shí)施的 《 公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法 》，圖表格式參照 《 公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件圖表示例 》。 1基本確定交通工程及沿線設(shè)施各項(xiàng)工程的位置、類型和主要尺寸。 基本查明沿線筑路材料的質(zhì)量、儲(chǔ)量、供應(yīng)量及運(yùn)輸條件，并進(jìn)行原材料、混合料的試驗(yàn)。堅(jiān)持科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，不但要考慮項(xiàng)目初期成本，還要考慮后期維修養(yǎng)護(hù)成本，延長(zhǎng)公路使用壽命，使本項(xiàng)目的建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段主體程設(shè) 計(jì) 【 初步 設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū) 】 4 用達(dá)到最大的節(jié)約和合理。本項(xiàng)目的節(jié)約理念不但要體現(xiàn)在節(jié)約耕地等不可再生自然資源上，還要體現(xiàn)在項(xiàng)目建設(shè)投資的節(jié)約上。 取土 由于本項(xiàng)目地處平原區(qū)，路基填筑高度和路基填筑材料、取土場(chǎng)以及取土后的土地復(fù)耕等方案，將是體現(xiàn)本項(xiàng)目環(huán)保和減少利用不可再生的土地資源、保護(hù)耕地的重要舉措之一。 服務(wù)區(qū) 4 處、停車區(qū) 4 處 。分段設(shè)計(jì)文件中項(xiàng)目名稱以此名稱統(tǒng)一，在項(xiàng)目名稱后增加 第 1 合同段 、 第 2 合同段 、 第 3 合同段 。具體合同段劃分和承擔(dān)各合同段勘察設(shè)計(jì)的單位見(jiàn)下表列。 二、項(xiàng)目設(shè)計(jì)宗旨 在滿足國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求的前提下，在交通部“安全、環(huán)保、舒適、和諧”新理念指導(dǎo)的基礎(chǔ)上，根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)、難點(diǎn)及實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)充分討論并確定深大段高速公路的設(shè)計(jì)宗旨為： 安全舒適、資源節(jié)約、環(huán)境友好、 便于養(yǎng)護(hù) 、 經(jīng)濟(jì)合理 。本路段地處平原區(qū)，公路沿線地質(zhì)復(fù)雜，土地緊缺，公路建設(shè)用地和取土用地將十分困難，充分認(rèn)識(shí)本項(xiàng)目的土地資源和其它可以利