【正文】 省高速公路主骨架的重要組成部分， 起于深州，途經(jīng)衡水、邢臺、邯鄲等市， 終于大名（冀豫界）。 勘察設(shè)計合同段劃分表 合同段 勘察設(shè)計單位 樁號范圍 長 度 （ Km） 勘察設(shè)計內(nèi)容 1 中交第一公路勘察設(shè)計研 究院有限公司 全線設(shè)計總體協(xié)調(diào)、文件匯總。簡稱二十字方針。 環(huán)境友好 ：本項目主要經(jīng)過平原區(qū)，公路沿線自然風(fēng)光比較優(yōu)美，在設(shè)計過程中一定要尊重自然規(guī)律，建立和維護(hù)公路建設(shè)與人和自然的平衡關(guān)系，倍加愛護(hù)和保護(hù)自然，使本項目設(shè)計順應(yīng)自然、融入自然，在條件許可的情況下，盡可能的降低路基填筑高度，使本項目為沿線錦上添花，而不是人造景觀。 本項目各合同段勘察設(shè)計應(yīng)嚴(yán)格按照以下主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 基本確定沿線特大、大、中橋橋位，設(shè)計方案、結(jié)構(gòu)型式和主要尺寸。 1初步擬定施工組織方案。如果特殊圖紙大于 A3 幅面，可適當(dāng)加大幅面，再按 3 號圖折疊。 序號 工作項目 工作內(nèi)容細(xì)目 工作進(jìn)度計劃（ 天） 備 注 1 準(zhǔn)備工作 收集工可研究報告及相關(guān)資料 10 準(zhǔn)備地形圖 及控制測量 1:1萬地形圖上路線方案研究 路線方案實地踏勘，院內(nèi)方案會審 劃定初測走廊 2 初 測 初測前技術(shù)準(zhǔn)備和設(shè)備、人員等準(zhǔn)備，并在 1∶10000地形圖上進(jìn)行路線方案研究 5 初測前 準(zhǔn)備工作 院內(nèi)方案匯報、審查，確定初步設(shè)計原則和總體設(shè)計方案，通過院內(nèi)外業(yè)出發(fā)前事先指導(dǎo) 外業(yè)勘測與調(diào)查 (含與沿線有關(guān)部門的協(xié)調(diào) ) 25 院內(nèi)外業(yè)審查、向業(yè)主及設(shè)計監(jiān)理匯報外業(yè)勘測成果及 工程方案，確定路線及工程方案 5 大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段主體程設(shè) 計 【 初步 設(shè)計指導(dǎo)書 】 8 3 初 勘 地質(zhì)勘察人員及機(jī)具進(jìn)場 3 調(diào)查與勘探同步開展 25 陸續(xù)提供地質(zhì)鉆孔中間成果 院內(nèi)初勘外業(yè)驗收 5 業(yè)主及設(shè)計監(jiān)理初勘外業(yè)驗收 3 4 初步設(shè)計 各專業(yè)分項工程設(shè)計，繪制圖表、計算工程數(shù)量、繪制征地拆遷圖、編制本合同段說明及設(shè)計概算 35 并分批提交征 地拆遷圖表 院內(nèi)審查、設(shè)計監(jiān)理審查及文件出版 7 考慮適當(dāng)提前，以便全線匯總初步設(shè)計文件。與服務(wù)區(qū)、停車區(qū)總體布設(shè)方案緊密相關(guān)的貫通車道，由主體單位 完成平、縱面設(shè)計、計列土石方數(shù)量，并進(jìn)行服務(wù)區(qū)、停車區(qū)區(qū)域綜合排水系統(tǒng)設(shè)計。 二、路線平面 本段高速公路位于河北平原中部及南部，設(shè)計應(yīng)適應(yīng)未來交通發(fā)展和安全的需要，大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段主體程設(shè) 計 【 初步 設(shè)計指導(dǎo)書 】 10 保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，充分體現(xiàn)“以人為本”的理念。的偏角和極限小半徑。 大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段主體程設(shè) 計 【 初步 設(shè)計指導(dǎo)書 】 11 縱面線形應(yīng)充分利用地形、地勢，合理采用坡率、坡長，力求指標(biāo)均衡，避免大坡率、長坡段，凹凸曲線設(shè)置合理，視覺順適，豎曲線長度應(yīng)滿足規(guī)范要求。比較線名稱最終在勘測過程中協(xié)調(diào)后確定。 第二節(jié) 路基路面 一、路基設(shè)計 一般路基的設(shè)計原則 對公路沿線地形、地貌、氣象、水文、地質(zhì)、地震等自然條件全面調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)和河北省類似項目的建設(shè)經(jīng)驗進(jìn)行路基設(shè)計。 控制高速公路填土高度的因素一般有：河流的防洪和通航、相交道路的通行凈空、鄉(xiāng)村道路橫向穿越的凈空、高速公路路基的最小填土高度等。建議路基邊坡在放緩段和采取植物防護(hù)段，設(shè)計要求對超寬（每側(cè) 30~50cm）填筑的土方不要清除，一方面節(jié)約資源和資金，另一方面真正體現(xiàn)邊坡坡率的靈活、自然。 路基下部（路基頂面下約 ） 設(shè)置隔離層，以防止氣態(tài)水上升。 b 埋深淺，但厚度較大的路段，清除表層淤泥后，進(jìn)行預(yù)壓，以加速地基固結(jié)沉降，使工后沉降滿足規(guī)范要求。建議：橋頭路基及支線上跨路基邊坡采用預(yù)制空心塊植草防護(hù)；對于水、魚塘大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段主體程設(shè) 計 【 初步 設(shè)計指導(dǎo)書 】 15 路基及路基受洪水位等影響的路基邊坡采用漿砌片石護(hù)坡及護(hù)腳防護(hù)。 4）取消互通區(qū)域內(nèi)部路基排水邊溝 ,加強(qiáng)對全線排水設(shè)計的綜合優(yōu)化。 2) 路面排水方式應(yīng)進(jìn)行漫流式和集中式等多方案比選，其中： 漫流式為不設(shè)擋水緣石，路面水依靠路面橫坡和縱坡形成的合成坡度方向迅速自由漫流，避免路面積水，保證行車通暢。 對于互通區(qū)排水進(jìn)行綜合、系統(tǒng)性設(shè)計，外側(cè)排水內(nèi)外兼顧，內(nèi)側(cè)排水追求自然，注重進(jìn)出水口的處理。各合同段應(yīng)對取土方案進(jìn)行多方案比選，確定最佳的取土方案。（注：如果路面施工前新的瀝青路面設(shè)計規(guī)范頒布，則按新規(guī)范執(zhí)行。 設(shè)計洪水頻率：特大橋 1/300；大、中、小橋、涵洞： 1/100。 （ 8）為便于營運過程中的養(yǎng)護(hù)，橋梁設(shè)計均應(yīng)考慮橋梁支座更換的要求，并在橋頭路大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段主體程設(shè) 計 【 初步 設(shè)計指導(dǎo)書 】 18 基設(shè)置流水踏步。 橋 梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計要點 （ 1）本項目橋位處地形平坦，主線橋下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，根據(jù)橋臺處填土高度選擇柱式臺或肋式臺，橋臺基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 本項目擬采用結(jié)構(gòu)連續(xù)的大鉸縫空心板，通過加強(qiáng)板的鉸縫大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段主體程設(shè) 計 【 初步 設(shè)計指導(dǎo)書 】 19 作用來避免“單板受力”，防止橋面出現(xiàn)破損。 四、其它 為方便施工，應(yīng)該在施工圖設(shè)計時對每一個結(jié)構(gòu)物的圖紙，單獨成冊。 (1)初步設(shè)計階段應(yīng)通過充分的調(diào)查，對工程可行性研究報告批復(fù)意見中關(guān)于互通式立大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段主體程設(shè) 計 【 初步 設(shè)計指導(dǎo)書 】 20 交的數(shù)量、位置等作進(jìn)一步的研究、論證。 樞紐互通式立交應(yīng)進(jìn)行不少于 3 個方案的比較，一般互通應(yīng)進(jìn)行不少于 2 個方案的比選。 （ 2）匝道設(shè)計速度：服務(wù)型互通，匝道的設(shè)計速度采用 40km/h；樞紐互通式立交，大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段主體程設(shè) 計 【 初步 設(shè)計指導(dǎo)書 】 21 匝道的設(shè)計速度采用 60～ 80km/h。 （ 9） 匝道的里程樁號都應(yīng)冠以該匝道的 大寫 英文字母代號。 匝道的最大縱坡 大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段主體程設(shè) 計 【 初步 設(shè)計指導(dǎo)書 】 22 設(shè)計速度 (km/h) 80 60 40 最大縱坡（ %） 出口 上坡 4 5 6 下坡 4 4 5 入口 上坡 4 4 5 下 坡 4 5 6 (2)匝道豎曲線的最小半徑和最小長度規(guī)定于下表 匝道的豎曲線指標(biāo) 設(shè)計速度 (km/h) 80 60 40 凸形豎曲線半徑 (m) 一般最小值 4500 2021 900 極限最小值 3000 1400 450 凹形豎曲線半徑 (m) 一般最小值 3000 1500 900 極限最小值 2021 1000 450 豎曲線長度 (m) 一般最小值 100 70 40 極限最小值 75 50 35 匝道端部及變速車道的設(shè)計 (1)流出匝道端部設(shè)計要求 1)應(yīng)能及早識別 ，在接近立交區(qū)段時能及早判斷流出匝道的分岔，以便使車輛進(jìn)入減速車道時即可開始減速。 大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段主體程設(shè) 計 【 初步 設(shè)計指導(dǎo)書 】 23 (3)變速車道 變速車道為雙車道時，加減速車道均宜采用直接式。 二、分離式立交設(shè)計 本項目與 京九鐵路、石德鐵路、肅臨公路、衡井公路、鄭昔公路等主要道路存在交叉。 應(yīng)優(yōu)先考慮選擇影響鐵路運行時間最短或可轉(zhuǎn)體施工的橋型方案。 通道書面協(xié)議要求在設(shè)計階段必須與沿線鎮(zhèn)級以上政府部門簽訂。 構(gòu)造物不僅要造型美觀，而且 要同自然景觀融為一體，減少和消除對自然景觀及植被的影響。 (3)對沿線農(nóng)田水利設(shè)施與水土保持的影響。 (11)建議對全線進(jìn)行色調(diào)的設(shè)計。 (5)處理工程地質(zhì)病害等改變水文地質(zhì)情況對農(nóng)作物的影響。 互通式立交范圍應(yīng)與主線段綠化有區(qū)別，并以植物等引導(dǎo)交通流暢。中央分隔帶透光設(shè)計時應(yīng)考慮必要的安全措施和防落物設(shè)施。應(yīng)考慮中央分隔帶上布置橋墩，以縮短跨徑，降低梁高，控制造價。對于跨越地方等級公路的橋梁，須征求地方政府的意見，明確公路等級及其規(guī)劃，以確定橋下凈空標(biāo)準(zhǔn)。 (4)縱坡為 2%～ 3%路段，對上坡的加速車道長度應(yīng)乘以 的修正系數(shù)，對下坡的減速車道應(yīng)乘以 的修正系數(shù)。 3)三角形地帶附近設(shè)置平曲線和豎曲線時，應(yīng)盡量采用大半徑，以便對前方的匝道線形識別清楚。 (2)最小平曲線半徑、緩和曲線參數(shù)規(guī)定于下表。 （ 4）匝道寬度： 考慮匝道維修養(yǎng)護(hù)的方便性和安全性，匝道的最小路基寬應(yīng)結(jié)合其車道數(shù)，滿足標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的基本要求。 (6)互通式立交型式的選定，首先要根據(jù)其功能， 確定是樞紐互通還是一般出入口互通式立交。 (2)互通式立交要根據(jù)其功能要求和遠(yuǎn)景年直行、分流及合流交通 量的分布情況， 并 綜合考慮地方規(guī)劃、現(xiàn)場條件、技術(shù)特征 、 投資成本、經(jīng)濟(jì)效益、美學(xué)效果和遠(yuǎn)期發(fā)展等因素， 在多方案比選的基礎(chǔ)上 合理選定互通式立交的 型式 ，確定匝道的 設(shè)計 速度及技術(shù)指標(biāo)?；ネ⒔坏牟荚O(shè)應(yīng)綜合考慮交通量、國省道干線公路規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、建設(shè)項目的使用功能及其在路網(wǎng)中的地位，并結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)等因素確定，使互通立交達(dá)到快捷、安全、舒適的高標(biāo)準(zhǔn)要求。建議加強(qiáng)橋頭路基設(shè)計， 對不設(shè) 橋頭 搭板進(jìn)行必要的研究和試驗。避免采用獨柱墩，若從景觀方面考慮采用獨柱墩時，則應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大墩頂尺寸，設(shè)置雙支座。 橋梁上部結(jié)構(gòu)型式的選擇 總結(jié)國內(nèi)和河北省高 速公路上應(yīng)用較多的裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、 T 梁以及空心板結(jié)構(gòu)的設(shè)計和使用情況， 20m 以內(nèi)各跨徑的空心板施工相對較快；跨徑大于 20m且小于 40m 的橋梁，應(yīng)進(jìn)行兩個以上的橋梁結(jié)構(gòu)方案比較。 （ 2）盡可能采用結(jié)構(gòu)連續(xù)的上部結(jié)構(gòu)，以利橋面平整，行車舒適； （ 3）結(jié)構(gòu)型式盡量采用統(tǒng)一的預(yù)制安裝結(jié)構(gòu)型式，便于機(jī)械化、工廠化及標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，力求做到方便施工，縮短工期，降低造價，降低養(yǎng)護(hù)難度及相關(guān)費用。同時加強(qiáng)互通式立交匝道、服務(wù)區(qū)及停車區(qū)出入口匝道及廣場路面結(jié)構(gòu)的研究。 二、路面設(shè)計 路面設(shè)計要根據(jù)交通量及使用任務(wù)、性質(zhì)、等級合理確定路面等級和路面結(jié)構(gòu)。 1取土場排水 取土場一般在路域范圍以外，其處治容易被主體工程忽視，而成為水土流失的源頭。 4) 在土路肩下半剛性基層與瀝青面層交界處設(shè)碎石透水層，將路面滲水及時引出路基 。 5）排水設(shè)計必須滿足環(huán)境保護(hù)的要求?；ネ⒔恢骶€、匝道內(nèi)側(cè)邊坡與人造地形相融合，應(yīng)以草灌混合防護(hù)為主，突出景觀設(shè)計。 c 埋藏較深，軟土厚度較大的路段及橋頭、通道、涵洞等構(gòu)造物路段，采用粉 (濕 )噴樁、碎石樁對軟土進(jìn)行加固。 2)橋梁臺后 及涵洞兩側(cè) 路基 （ 1） 為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降，減輕橋頭跳車，提高高速公路車輛行駛的舒適性，對橋梁和涵洞兩側(cè)路基填筑設(shè)置過渡段。 路基穩(wěn)定措施 加強(qiáng)對沿線非軟基地段的原地面的壓實和處理，特別是對基底強(qiáng)度、穩(wěn)定性不足的路段做好處理，避免導(dǎo)致路基出現(xiàn)較大的工后沉降。 注意事項： a 通道 的設(shè)計一般不采取下挖的方式處理。 路基設(shè)計方案 1）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 本項目均采用整體式路基。 本項目的施工圖設(shè)計，除必須按照有關(guān)要求和規(guī)定進(jìn)行總體設(shè)計外，尚應(yīng)該將所有結(jié)構(gòu)物（含所有橋梁、涵洞、通道、分離式立交橋、天橋、