【正文】 路面等傾斜路面，避免了因秤臺與路面落差造成車輛顛簸引起的計量不準問題，也大大削減車輪通過過渡區(qū)由于顛簸引起對秤體造成的沖擊，從而提高了系統(tǒng)的稱重精度。 依照建筑防雷技術要求，對直擊雷、雷電感應、雷電波侵入作出如下防護措施： 防雷擊措施：在現(xiàn)有 治超 雨棚已沿敷設避雷網(wǎng)的基礎上，我們將采用以下避雷措施： ? 防雷電感應措施：所有供電、信號電纜采取埋地穿鋼管 敷設，鋼管與接地裝置可靠焊接 ； 主輔式軸組秤技術方案 37 ? 防雷電波侵入：廣場內(nèi)照明線路零線，供電線路零線在 治超 站處另設重復接地，接地電阻小于 4?； ? 在系統(tǒng)中安裝各類防雷器，限制存在于某兩物體之間的沖擊過電壓，目的是將線路上已感應的電磁干擾在進入設備之前入地 ； ? 電源防雷器：在系統(tǒng)總電源處防雷器，作為電源線路的第一級防雷保護， 計重收費、 超限檢測 車道設備串接防雷器作為電源線路的第二級防雷保護 ； ? 信號避雷器：在車道設備和計算機接口數(shù)據(jù)防雷器 ； ? 共地處理：目的是防止發(fā)生反擊。為保證系統(tǒng)有穩(wěn)定的電源供應，特選用交流參數(shù)穩(wěn)壓電源對系統(tǒng)進行供電。 處理原理： 主輔式 軸組秤 秤臺可以識別每個車軸通過秤的軸速度，從而可以識別變速行駛狀態(tài)，然后系統(tǒng)使用秤臺采樣數(shù)據(jù)按照恒科特定處理算法做綜合運 主輔式軸組秤技術方案 34 算處理，從而得到準確重量。高速沖秤、拖秤的波形圖如下： 主輔式軸組秤技術方案 32 高速沖秤 高速拖秤 處理原理：主輔式秤臺寬度為 ～ 6m 可以捕捉到?jīng)_秤和拖秤時更多的稱重數(shù)據(jù)，并可以準確識別出車輛通過的速度和加速度，從而識別出高速沖秤、拖秤的狀態(tài)，從而對采集到的波形數(shù)據(jù)進行分析、濾波處理，得到平滑曲線，然后根據(jù)沖秤、拖秤時的速度，重新擬合該波形接近其真實曲線，從而得到準確的稱量結(jié)果。使得計重設備獲取的大部分采樣數(shù)據(jù)明顯小于實際重量，或者造成車輛丟軸現(xiàn)象，從而減少貨車稱量總重量，達到少繳通行費、逃費的目的。 ? 對隱蔽工程嚴格管理，使用高質(zhì)量的零配件、線纜并視頻拍照。 其他零部件 ? 采用標準件 提高零部件的互換性，利于裝配和維修 。在校準狀態(tài)下，通過儀表面板 上的按鈕或者廠商提供的設定工具，可以很方便的對稱重設備進行校準； ? 存放修正參數(shù)的可擦寫只讀存儲器必須具有可加封的鎖定裝置，一旦鎖定后即不可再行改寫，加封形式應該易于操作 ,便于觀察，且不影響設備使用，若不破壞封印，則無法解除可擦寫只讀存儲器的鎖定狀態(tài)，也無法取出可擦寫只讀存儲器或者安裝可擦寫只讀存儲器的電路板 ； ? 重設備的通訊軟件協(xié)議格式不僅滿足目前與稱重管理計算機的通訊外，而且能夠保證滿足今后的 治超 系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的統(tǒng)一通訊格式要求，使之能夠方便、快速地實現(xiàn) 治超 系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng) ； ? 稱重設備 不僅 考慮 到雷電對設備的影響，設備 安裝電源防雷器和信號防雷器，并且還按照收費 、治超 廣場防雷設計要求， 對 稱重設備 進行了 妥善接地 ； ? 配備必要的電源、信號防雷設備，確保設備安全。 ? 型號： CF12； ? 準確分離率：晴好天氣： 100% 天氣惡劣（含強光直射） ：≥ 99%； ? 檢測高度： 400mm～ 1800mm 可調(diào)； ? 允許最大車輛寬度： 10000mm； ? 最小分辨物體尺寸： ； ? 車輛分離最小間距： ≤ 100mm； ? 車輛分離掃描時間：≤ ； ? 工作環(huán)境溫度： 45℃～ +80℃； ? 工作環(huán)境濕度：≤ 95%； ? 防雷接地電阻： ≥ 4Ω； ? MTBF≥ 20210h； ? 使用壽命； 10 年以上； 主輔式軸組秤技術方案 22 ? 防護等級： IP65（分離器箱體為不銹鋼材料）； ? 車輛分離器窗口具有電加熱玻璃和溫控裝置，可自動清除其表面的凝露、結(jié)霜或霧氣； ? 具有自診斷功能，當玻璃窗上有污泥、過多灰塵或光電管故障時，可自動探測故障，并忽略或屏蔽有問題的光束，仍能正常工作，同時輸出報警信號，一旦故障排除，能自動恢復正常工作狀態(tài) ； ? 當光柵發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件發(fā)出故障消息 ； ? 光柵 配備 有 必要的電源、信號防雷設備，確保設備安全。這種防塵結(jié)構實施時，用安裝在秤體上的鋼板壓制防塵輸送帶，防止了由于車輛碾壓 帶走輸送帶而使秤體失去防塵結(jié)構，導致淤泥和垃圾落入基坑內(nèi)。“防護條”選用優(yōu)質(zhì)鋼材，實心一體化設計，強度高防撞性能好。針對以上問題我公司采取以下解決方案： ? 采用特殊的秤體加工藝（如下圖） 我司采用秤體預拱工藝和設備，通過壓制方式，在加工過程中使秤體面板和U 形梁外凸形變，以減少或消除焊接變形，防止秤體四角翹角、中間下陷或部分焊接變形，避免秤臺局部積水。這兩種沖擊對 主輔式軸組秤 的稱重 主輔式軸組秤技術方案 16 準確度和使用壽命的影響都是很大的。 （ 3） 主輔式軸組秤 產(chǎn)品特點 a）計量精度高 主輔式軸組秤作為一種新的稱重平臺，在結(jié)構上采用一組或者多組臺面，長秤臺的設計，稱重平臺最長可以達到 米，實現(xiàn)三聯(lián)軸的同時稱量，為實現(xiàn)整體高精度提供了保障。在自校狀態(tài)下，通過儀表板上的按 鍵 或 其他工具，可方便的對 稱重設備 進行校準 ； （ 14） 稱重系統(tǒng) 數(shù)據(jù)采集 處理器自帶寫保護的非易失存儲器，具有鎖定裝置，一旦鎖定后即不可再行改寫；易于操作，觀察，且不影響設備使用，若不破壞封 主輔式軸組秤技術方案 12 印，則無法解除可非易失存儲器的鎖定狀態(tài)，從而避免對稱重系統(tǒng)有關的修正參數(shù)無意識修改； （ 15） 不破壞封印，無法解除可擦寫只讀存儲器的鎖定狀態(tài)，也無法取出可擦寫 只讀存儲器 或者安裝可擦寫只讀存儲器的電路板。 主輔式軸組秤技術方案 8 系統(tǒng)構成 稱重系統(tǒng)是一個完整的、可以獨立工作的子系統(tǒng)，對于車道控制機來說，該系統(tǒng)為一臺獨立外 設，系統(tǒng)包括： ? 主輔式 軸組秤 ：主輔式 軸組 秤臺、稱重傳感器、信號電纜和安裝部件等； ? 輪胎識別器：輪軸識別傳感器、輪軸識別秤臺和相關線纜等； ? 紅外線車輛分離器：由成對配置的紅外線光幕發(fā)射和接收裝置、控制器等構成； ? 稱重數(shù)據(jù)采集處理器：稱重數(shù)據(jù)采集處理單元、顯示單元、校準單元等； ? 檢測線圈：環(huán)形收尾線圈、線圈檢測器、信號線纜等； ? 通訊傳輸系統(tǒng)。公司建立的動態(tài)稱重數(shù)學模型曾代表中國衡器協(xié)會分別在日本和德國舉行的世界計量年會上宣讀論文，受到國際同行的高度贊揚。目前，公司已在公路動態(tài)稱重領域開發(fā)出 7 大系列、 20 余種規(guī)格軸計量公路計重產(chǎn)品，是該項領域多項技術的首創(chuàng)者，擁有多項專利專有技術。公司建立的動態(tài)稱重數(shù)學模型曾代表中國衡器協(xié)會分別在日本和德國舉行的世界計量年會上宣讀論文，受到國際同行的高度贊揚。 ? 技術力量 恒科公司擁有同行業(yè)中最為強大的技術研發(fā)能力，擁有多名國家級衡器專家，使用于動態(tài)計量領域的工業(yè)起重類衡器技術水平和市場占有率連續(xù)20 年居國內(nèi)領先水平。 行車方向上的 一組和 多組獨立臺面，增加了稱重采樣長度，延長了車輛通過的時間，結(jié)合恒科國內(nèi)首創(chuàng)的多路稱重技術，實現(xiàn)了組合秤連續(xù)稱重的作用，并在多路采樣數(shù)據(jù)中進行組合處理，采樣信息豐富，通過多路稱重實時仿真了臺面上的實時車輪力，掌控車輪加載方式，并根據(jù)完善的數(shù)學模型有效識別車輛運動方式，通過算法科學補償，提高了系統(tǒng)稱重精度，得到準確的重量和完整的車輛運動狀態(tài)和重量信息，有效遏制惡意違規(guī)行駛導致的通行費漏收和稱重爭議造成的收費站擁堵。在自檢 異常 、通訊失敗或者程序迷走時，處理計算機能夠自動復位，復位時間：≤ 秒 （ 12） 稱重系統(tǒng)采用 X19 數(shù)據(jù)采集處理器，該款處理器具有調(diào)試、檢測用 數(shù)字儀表 顯示面板，并自帶點陣液晶顯示屏幕，可在面板上顯示出各軸軸型、軸重和車速等信息； （ 13） 數(shù)據(jù)采集 處理器采用儀表式設計， 稱重設備 標定方法簡單， 處理 器 使用固化軟件 ，具有 進入自校狀態(tài)開關。 ； ? 工作環(huán)境： 溫 度： 45℃～ +80℃ 相對濕度： 0～ 95%； ? 稱重傳感器防護等級： IP68； ? MTBF≥ 20210h； ? 設備 具有自診斷功能，發(fā)生故障時能通過 軟硬件 發(fā)出故障信息； ? 輸出檢測信息：軸型、胎型、軸距、聯(lián)軸信息、軸重、聯(lián)軸重量、總重等 ； ? 適合路面縱橫坡度：≤ 3%； ? 稱重平臺配備必要的防雷設施。其中垂直方向的沖擊是當車輛駛上或駛下秤臺時，由于突然的加載和卸載秤臺產(chǎn)生彈性變形，或者是秤臺與行車道平面不等高使通過車輛的重心相對地面（秤臺）垂直位移而產(chǎn)生的；水平方向的沖擊則來自車輛輪軸處在秤臺上作加減速（起步、加油、剎車）運動時車輛對秤臺的反作用力。 f）主輔式軸組秤防滑 秤體加工工藝不科學將導致秤體不平而秤體積水等情況，對于冰凍氣候，在冬天室外積水直接導致結(jié)冰， 另外 主輔 式 軸組秤 稱重秤臺在車輛頻繁行駛后，會導致秤體較光滑而形成打滑。 主輔式軸組秤技術方案 18 采用的主輔式軸組秤平臺應用一體化焊接技術，秤臺增設兩條防擦邊“防護條”，有效解決車輛擦邊等作弊行為而導致的稱重結(jié)果受影響及破壞收費車道周邊設施的問題。鑒于此，我們改進了 主輔式軸組秤 的防塵結(jié)構，采用鋼板壓制帆布輸送帶的防塵結(jié)構。車輛分離器 由紅外線發(fā)射器、接收器和信號控制器三部分組成 。 主要技術參數(shù)： ? 外型尺寸： 290mm 190mm 56mm； ? 儀表鍵盤： 21 個薄膜鍵盤（ 10 個數(shù)字鍵、 9 個功能鍵、 2 個符號鍵）； ? 分度數(shù)： 3000； ? 接口：輪胎判別器接口、光幕分離器接口、線圈分離器 /輪軸識別器接口、RS232 串行接口、 AC 電源接口、通道 1 接口、通道 2 接口、通道 3 接口、通道 4 接口、溫度傳感器接口； ? 通信速率 ：不小于 9600bps； ? 數(shù)據(jù)接口： RS232； ? 防護等級： IP65（箱體為不銹鋼材料）； ? MTBF≥ 20210h； ? 稱重設備具有開機自檢 ,定時自檢、零點校正和自動溫度補償能力 ； ? 稱重設備的處理計算機使用固化軟件，在自檢異常、通訊失敗或者程序迷走 主輔式軸組秤技術方案 24 時，處理計算機必須能夠自動復位，復位時間≤ 秒 ； ? 稱重設備具有調(diào)試、檢測用數(shù)字儀表顯示面板，在面板上可以顯示各軸軸型、軸重和車速 ； ? 具有進入校準狀態(tài)的開關。 ? 工作環(huán)境：溫度：－ 45℃～＋ 80℃； 濕度： 0～ 95%RH； ? 當線圈發(fā)生故障時，可以向軟件系統(tǒng)發(fā)出故障提示。增加接地體的長度，高電導率物體的屏蔽作用能大大削弱來自另一側(cè)的干擾 ， 避免與大功率電力線路平行或緊粘敷設，接地線穿鋼管屏蔽 。 2）跳秤： 行駛方式：跳秤行駛是指車輛通過承載器時先在承載器前沿停下，然后司機猛踩油門、松開離合，在啟動的瞬間車頭抬起，輪胎上沿與輪眉有明顯加寬的跡象，加寬的距離大約在幾個厘米左右，使車輛重心后移，此后司機保持當前油門 主輔式軸組秤技術方案 30 情況下使車輛第一根軸駛過承載器。車輛高速沖秤、拖秤通過普通秤臺時，采集到波形波動較大，數(shù) 據(jù)量相對少一些。 6）變速行駛： 行駛方式：變速行駛是指車輛每個車軸通過承載器時的速度不一致，非勻速通過，從而達到稱重數(shù)據(jù)減小的目的。 為保證系統(tǒng)設備正常運轉(zhuǎn)，避免因電網(wǎng)波動、浪涌、尖峰脈沖等對系統(tǒng)造成 主輔式軸組秤技術方案 36 損壞是十分重要的。根據(jù)這種情況，我們采取三種措施對系統(tǒng)進行綜合防護：對各種雷擊及感應進行防護 、 對設備進行防護 、 共地處理。本動態(tài)