【正文】 （ ） ih — 超高橫坡度； u — 橫向力系數(shù)； V — 行車速度 (km/h)； R — 圓曲線半徑 (m)； 根據(jù)規(guī)范規(guī)定，二級公路一般地區(qū)圓曲線部分最大超高值不大于 8%。 （ 5） 當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。路基是支承路面，形成連續(xù)行車道的帶狀土、石結(jié)構(gòu)物。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線意圖，對照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定 的最大縱坡、坡長限制以及平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。 （ 3） 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎 曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合 。 （ 3） 平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足。設(shè)計(jì)時(shí)要注意和圓曲線相 協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比設(shè)計(jì)成 1： 1： 1。 （ 6） 路線線位由平、縱、橫三方面綜合考慮確定。 （ 3）具體定線 定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的工作。 （ 3） 路線方案以舊路充分利用為原則，除拆遷量較大及平縱指標(biāo)較低段進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦@避、優(yōu)化。 針對設(shè)計(jì)速度存在的不足，避免產(chǎn)生速度突變，保證汽車行駛的連續(xù)性，引第 2 章 項(xiàng)目簡介 5 入運(yùn)行速度的概念和應(yīng)用方法。 本條公路所采用的設(shè)計(jì)車輛為小客車和載重汽車。 地層巖性 擬建項(xiàng)目 所在區(qū)域在整個(gè) 地質(zhì)歷史中，形成了不同時(shí)代的地層，因形成陸地時(shí)間較久，剝蝕強(qiáng)烈，保留至今的只有太古界、元古界以及第四系地層。 設(shè)計(jì)原始資料 （ 1） 設(shè)計(jì)路段 1/2020 的帶狀地形圖一份 （ 2） 區(qū)域地質(zhì)資料簡介一份 任務(wù)依據(jù) 根據(jù)唐山市交通局關(guān)于《京建公路（唐山段）養(yǎng)護(hù)改造工程勘察設(shè)計(jì)委托書》進(jìn)行設(shè)計(jì)?，F(xiàn)該路路面和基層破壞嚴(yán)重，坑洼不平，嚴(yán)重影響道路的交通運(yùn)輸能力及沿線居民出行。此工程起自龍景關(guān)（承唐界），經(jīng) 拔子、道馬寨村、灑西河橋鎮(zhèn)、草頭峪、煙囪山、楊家河沿村、小寨村，張胖溝、受益店、灤陽鎮(zhèn)、礬石峪、張家店 ,止于 胡家店 ，全長約 10 公里。 主要作了如下工作：采用緯地進(jìn)行了路線設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)以及土石方量計(jì)算，接著在路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了路基路面設(shè)計(jì)，包括一般路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)?，F(xiàn)擬建按路基寬 ，路面寬 10m（瀝青混凝土路面）的二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 同時(shí)，也是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快沿線群眾脫貧致富，拉動縣域經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。原路路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面。村鎮(zhèn)段基本沿舊路中線布設(shè)平面線位，縱斷面設(shè)計(jì)高程基本維持原有標(biāo)高；野外段基本以單側(cè)加寬為主布設(shè)平面線位，縱斷面設(shè)計(jì)高程基本以原路標(biāo)高抬高路面結(jié)構(gòu)層厚度進(jìn)行控制，并對局部平縱線形進(jìn)行調(diào)整以滿足道路升級 后的要求。其間山丘起伏，溝谷縱橫，地貌受地層巖性的影響明顯。 道路上行駛的車輛的種類較多，按使用目的，結(jié)構(gòu)或發(fā)動機(jī)的不同，作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的車輛可分為四類：小客車，載重汽車，鞍式列車，鉸接車。在這種道路上汽車的實(shí)際行駛速度變化很大， 與固定值設(shè)計(jì)速度不一致，車速由高到低無足夠的過渡時(shí)，便產(chǎn)生速度的突變，容易引發(fā)交通事故。 （ 2） 路線布設(shè)及沿線設(shè)施的設(shè)置與城鎮(zhèn)規(guī)劃發(fā)展、城市區(qū)域路網(wǎng)與輔設(shè)路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。 （ 2）路線帶選擇 在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，結(jié)合 地形、地質(zhì)、水文等自然條件 ，用緯地平面設(shè)計(jì)拾取交點(diǎn) ，即 選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶 。 （ 5） 選線時(shí)應(yīng)深入了解當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)和水文地質(zhì)情況 ，弄清它們對工程的影響。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循，旅客感覺舒適，行車更加穩(wěn)定，增加線形美觀等功能。 （ 2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。 （ 2） 曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡 。然后進(jìn)行計(jì)算。本路段共設(shè) 8 個(gè)變坡點(diǎn)，見下表： 表 42 豎曲線要素計(jì)算值 序號 樁號 豎 曲 線 標(biāo)高（ m） 凸曲線半徑 R（ m） 凹 曲線半徑 R（ m） 切線長 T（ m） 外距 E（ m） 0 K0+000 1 K0+000 7000 65535 65535 2 K1+480 4000 3 K4+400 5000 4 K6+180 6000 5 K7+590 8000 6 K9+760 5000 7 K10+020 第 5 章 橫斷面設(shè)計(jì) 13 第 5 章 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面設(shè)計(jì)基本要求 橫斷面的設(shè)計(jì)要求，是使道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟(jì)等要求。 （ 4） 沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒 或沖毀。因此，從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。 （ 3） 在滿足交通量與使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則進(jìn)行混凝土路面設(shè)計(jì)方案的比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠的方案。 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合《規(guī)范》要求： 表 61 路基壓實(shí)度 填挖類別 路面以下深度（ m） 路基壓實(shí)度 （％） 二級公路 零填即挖方 0～ ～ ≥ 95 填方 0～ ～ ～ ≥ 95 ≥ 95 ≥ 94 ≥ 92 路拱橫坡 在小半徑彎道處，根據(jù)規(guī) 范要求設(shè)置必要的超高，超高方式為繞道路中線旋轉(zhuǎn)。當(dāng)路基填料的CBR 值達(dá)不到表列要求時(shí)，可摻石灰、水泥、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料進(jìn)行處治。路面的使用年限過短，將增加養(yǎng)護(hù)工作量和費(fèi)用，并嚴(yán)重干擾路上的正常交通。 路面結(jié)構(gòu) 路面設(shè)計(jì)荷載采用 BZZ100 作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，瀝青混凝土設(shè)計(jì)使用年限為 10年。 當(dāng)采用的粗集料對瀝青的粘附性和瀝青混合料的水穩(wěn)定性不符合要求時(shí)，可采用摻加部分消石灰或水泥代替石粉等措施，使瀝青混合料的水穩(wěn)定性檢驗(yàn)達(dá)到要求。 表 75 瀝青混合料用天然砂規(guī)格 方孔篩 (mm) 通過各孔的質(zhì)量百分率 (%) 粗 砂 中 砂 細(xì) 砂 100 100 100 90～ 100 90～ 100 90～ 100 65～ 95 75～ 90 85～ 100 35～ 65 50～ 90 75～ 100 15～ 30 30～ 60 60～ 84 5～ 20 8～ 30 15～ 45 0～ 10 0～ 10 0～ 10 0～ 5 0～ 5 0～ 5 石屑是采用采石場破碎石料時(shí)通過 或 的篩下部分，其規(guī)格應(yīng)符合下表要求。 噴灑后通過鉆孔或挖掘確認(rèn)透層油滲透入基層的深度不宜小于 5mm，并能與基層聯(lián)結(jié)成為一體。防 止交界處出現(xiàn)沉降、錯(cuò)臺和開裂等病害。 瀝青混合料的施工技術(shù)要求 （ 1） 施工前應(yīng)對各種材料進(jìn)行調(diào)查實(shí)驗(yàn)，經(jīng)選擇確定的材料再施工過程中尖保持穩(wěn)定，不得隨意變更。相鄰兩幅的攤鋪應(yīng)有 5～ 10cm 左右寬度的攤鋪重疊。 第 7 章 路面設(shè)計(jì) 27 （ 2） 未盡事宜按有關(guān)規(guī)范、規(guī)定處理。 （ 10） 熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃ 后，方可開放交通。 （ 4） 瀝青加熱溫度及瀝青混合料施工溫度應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F4002020)表 、 的規(guī)定，并根據(jù)瀝青品種、標(biāo)號、粘度、氣候條件及鋪筑層的厚度選擇。 （ 3） 透層瀝青應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑，如遇大雨或即將降雨時(shí)，不得澆灑透層瀝青，氣溫低于 10℃ 或大風(fēng)天氣，不宜澆灑透層瀝青， 透層灑布后應(yīng)盡早鋪筑瀝青面層。 瀝青混凝土面層混合料技術(shù)要求 對于瀝青路面各瀝青結(jié)構(gòu)層，除要求其使用的瀝青或改性瀝青、集料等原材料應(yīng)滿足規(guī)定的要求外，施工單位還必須根據(jù)設(shè)計(jì)要求的技術(shù)指標(biāo)，遵循《公路瀝青 路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F402020)中關(guān)于熱拌瀝青混合料混合比設(shè)計(jì)的目第 7 章 路面設(shè)計(jì) 25 標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比及生產(chǎn)配合比試拌、試鋪、驗(yàn)證的三個(gè)階段，確定礦料級配和最佳瀝青用量，提供滿足設(shè)計(jì)參數(shù)要求的瀝青混合料。 （ 4） 填料 瀝青混合料的填料須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖等憎水性石料 經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。 細(xì)集料的潔凈程度，天然砂以小于 含量的百分?jǐn)?shù)表示，石屑和機(jī)制砂以砂當(dāng)量 (適用于 0～ )或亞甲藍(lán)值 (適用于 0～ 或適用于 0～)表示。 T0610 或T0609 殘留針入度比，不小于 % 61 T0604 殘留延度 (10℃ )，不小于 cm 6 T0605 （ 2） 粗集料 瀝青面層的粗集料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，具有足夠的強(qiáng)度、耐磨耗性。以回彈模量作為評價(jià)路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的力學(xué)指標(biāo)。有了路基路面，車輛才能沿著預(yù)定的路線，通暢、快速、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。 表 62 路床土最小強(qiáng)度 項(xiàng)目分類 路面底面以下深度（ cm） 填料最小強(qiáng)度（ CBR）（ %） 填 方 路 基 上路床 0～ 30 6 下路床 30～ 80 4 零填及挖方路基 0～ 30 6 30～ 80 4 填方路基的填料選擇 （ 1） 填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級配好的礫類土、砂類土等粗礫土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于 150mm。 （ 7） 對于地處不良地基的 路段，應(yīng)選擇有效措施加快穩(wěn)定路基沉降，路基沉降速率達(dá)不到限定要求時(shí)，絕不能倉促施工提前鋪筑路面板。在曲線 路段路面由雙向傾斜的路拱形式過渡到具有超高的單向傾斜的超高形式，外側(cè)需逐漸抬高，在抬高過程中，若超高橫坡度等于路拱坡度，則行車道外側(cè)繞中線旋轉(zhuǎn)，直至與內(nèi)側(cè)橫坡度相等為止。 路拱的確定 路拱是為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形。 （ 2） 路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。 然后對照技術(shù)規(guī)范檢查設(shè)計(jì)的最大 、 最小縱坡 、 坡長限制等是否滿足規(guī)定 ， 平 、 縱組合是否得當(dāng) ，以及路線交叉 、 橋隧和接線等處的縱坡是否合理 。 （ 6） 平、 縱面線形組合必須注意與路線所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合 。 （ 7） 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。其要素計(jì)算公式如下： 342 238424 RLRLp SS= _ （ ） q= 2Ls －23240RLs （ ） = （ ） qtgpRT ++= 2α)( （ ） SLRL 2180π)β2α( 0 += （ ） E=(R+P) sec2α － R （ ） J=2T – L （ ） Sy LLL 2= （ ） 圖 按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線 式中 : T — 總切線長（ m ）； L — 總曲線長（ m ）； E — 外距（ m ）； J — 校正數(shù)（ m ）； R — 主曲線半徑 ,（ m ）； α — 路線轉(zhuǎn)角（176。 平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。 （ 1） 路線應(yīng)符合起終點(diǎn)和主要控制點(diǎn)，盡可能沿舊路布設(shè)，對舊路局部指標(biāo)較低的路段，在不過多增加工程量的前提下，盡量改善其技術(shù)指 標(biāo)，以保證行車安全，以提高公路使用質(zhì)量。 （ 6） 注重文物保護(hù) ，重視環(huán)境保護(hù)，減少水土流失。 應(yīng)用運(yùn)行速度的設(shè)計(jì)方法：根據(jù)設(shè)計(jì)速度初定道路線形，通過測算模型計(jì)算路段運(yùn)行速度，用速度差控制標(biāo)準(zhǔn)檢查和修正線形，已修正后的運(yùn)行速度為依據(jù)確定路線其他設(shè)計(jì)指標(biāo)。道路的曲線半徑，超高，視距等直接與設(shè)計(jì)速度有關(guān)。 交通特性 設(shè)計(jì)車輛 設(shè)計(jì)車輛是指道路設(shè)計(jì)所采用的具有代表性的車輛。 擬建項(xiàng)目 所在區(qū)域穩(wěn)定地下水埋深約為 ，擬建項(xiàng)目所在區(qū)域內(nèi)地表水及地下水均為淡水，水質(zhì)良好，宜作為生活、建筑用水。設(shè)計(jì)速度為 40km/h，路線總長 ,起點(diǎn)樁號 K0+，終點(diǎn)樁號為 K10