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高技術(shù)人才培訓(xùn)-斗車篇(存儲(chǔ)版)

  

【正文】 柴油機(jī)節(jié)能技術(shù) —— 日本電裝公司 ECD- U2系統(tǒng) 高壓供油泵 結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)的直列 柱塞泵相似。 節(jié)流孔進(jìn)油泄油彈簧線圈內(nèi)閥 外閥節(jié)流孔進(jìn)油泄油彈簧線圈內(nèi)閥 外閥通斷開始噴油,決定噴油正時(shí)通電時(shí)間決定噴油量通斷開始噴油,決定噴油正時(shí)通電時(shí)間決定噴油量裝載機(jī)液壓系統(tǒng)原理 在裝載機(jī)使用過(guò)程中,液壓系統(tǒng)故障發(fā)生率比其它系統(tǒng)都要多,而且液壓系統(tǒng)故障牽涉范圍廣,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,液壓元件精密度要求高,價(jià)格較貴。油液流經(jīng)渦輪后在沖擊導(dǎo)輪,由于導(dǎo)輪是固定的,它便給予工作油液一定的反作用力矩,這個(gè)力矩與泵輪給予工作油液的力矩合在一起,全部傳遞給渦輪,因此,從渦輪所獲得的力矩要大于發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的力矩,這樣便起到變扭矩的作用。液壓工作系統(tǒng)由先導(dǎo)控制閥、進(jìn)油濾清器、工作齒輪泵、多路換向閥、安去閥、動(dòng)臂油缸、轉(zhuǎn)斗油缸、過(guò)載補(bǔ)油閥、回油濾清器、油箱等組成。其中轉(zhuǎn)向油缸的回油經(jīng)轉(zhuǎn)向器通過(guò)回油管 5經(jīng)冷卻器冷卻后流回油箱,另外系統(tǒng)還設(shè)置了一個(gè)安去閥和兩個(gè)過(guò)載補(bǔ)油閥,安全閥的作用是限制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的最高壓力,兩個(gè)過(guò)載補(bǔ)油閥的作用是防止鏟斗遇到外來(lái)沖擊載荷或其它機(jī)構(gòu)產(chǎn)生干涉時(shí),過(guò)載閥打開起安全保護(hù)作用。檢查各管路接頭位置有無(wú)裂紋和砂眼更換內(nèi)部和外部發(fā)脹的吸油管及“ O”型密封圈,并按要求力矩扭緊各部位螺絲。 排除方法:分解變矩器,檢查泵輪、渦輪、導(dǎo)輪的配合情況,更換泵輪座與渦輪軸的密封油環(huán),泵輪座的密封環(huán)槽直徑磨損量超過(guò) 1mm時(shí)則予以更換處理。 裝載機(jī)常見故障 工作油泵噪音大。先將儀表安裝在供油系統(tǒng)上,通過(guò)擺動(dòng)方向盤到極限位置時(shí),觀察讀數(shù)即可判斷系統(tǒng)壓力狀況,在判斷了壓力偏高后,拆檢優(yōu)先閥,清洗并調(diào)整安去閥壓力,將壓力控制在 14Mpa以下即可解決該系統(tǒng)故障。 7 行車時(shí),應(yīng)將動(dòng)臂降低到離地面 m 正常位置,不準(zhǔn)升高鏟斗行駛。 謝 謝! 。 裝載機(jī)技術(shù)操作規(guī)程 5 斗車行駛時(shí),禁止任何人員山下車,駕駛室內(nèi)限坐兩人,且其它任何地方不得乘人員。 排除方法:因?yàn)楣ぷ鼾X輪泵安裝在變矩器上,考泵輪外殼帶動(dòng)旋轉(zhuǎn),而工作齒輪泵軸端骨架油封損壞工作油就會(huì)竄入變矩器流入變速箱,造成油液增多,分解齒輪泵檢修,按維修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修復(fù),達(dá)到極限尺寸則要求更換處理。 故障原因:對(duì)于兩個(gè)動(dòng)作中有一個(gè)正常一個(gè)失靈,可能是控制反斗的先導(dǎo)控制油路或控制反斗的多路換向閥芯有故障造成。 排除方法:拆檢變速箱修復(fù)或更換進(jìn)油端蓋,更換離合器軸頭和壓板活塞密封環(huán)。 :行車粗濾器堵塞或吸入油管有發(fā)脹現(xiàn)象,使吸油管道真空度加大,空氣從油管接口進(jìn)入系統(tǒng)油路,因而產(chǎn)生氣泡,又因氣體存在可壓縮性,故影響了系統(tǒng)壓力的穩(wěn)定性。 工作原理如下:轉(zhuǎn)向齒輪泵從工作油箱吸油,通過(guò)輔助油管向優(yōu)先閥供油,由于優(yōu)先閥和轉(zhuǎn)向器之間有控制油管 1因而保證優(yōu)先閥首先滿足對(duì)轉(zhuǎn)向器供油,多余的油則和工作油合流。制動(dòng)剎車氣壓作用于切斷閥的氣缸,卸荷活塞移動(dòng),方向及檔位油路被切斷,與回油路相通,離合器壓力消失,摩擦片分離脫開,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力切斷。 裝載機(jī)液壓系統(tǒng)原理 由于變矩器和變速箱共同組成一個(gè)循環(huán)油路系統(tǒng)。 高壓溢流閥燃油壓力傳感器溢流緩沖器高壓溢流閥燃油壓力傳感器溢流緩沖器柴油機(jī)節(jié)能技術(shù) —— 日本電裝公司 ECD- U2系統(tǒng) 電控噴油器 — 二位三通閥工作原理 電磁閥通電,外閥上移打開泄油口,關(guān)閉進(jìn)油口,液壓活塞上方油泄壓,針閥打開,噴油。系統(tǒng)具有共軌式噴油系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu),屬于第三代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。第一代噴油系統(tǒng)大部分采用電磁鐵控制的執(zhí)行器。多段噴射主要是指一個(gè)噴油循環(huán)中有預(yù)噴、主噴或這兩個(gè)過(guò)程再加上后噴的噴油過(guò)程 ? 柴油機(jī)節(jié)能技術(shù) ? 以五段噴射為例,各段噴射對(duì)燃燒和排放的作用如下: 柴油機(jī)節(jié)能技術(shù) ? Pilot(引燃)噴射是相對(duì)于主噴射有較大的提前角的噴射,由于預(yù)混合燃燒,使 PM(顆粒)和燃燒噪音降低。 柴油機(jī)節(jié)能技術(shù) 一、 共軌噴油系統(tǒng)的噴射壓力
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