【正文】 19 出現(xiàn)，并爭取盡快的掌握這些先進的知識，更好的為祖國的四化服務。和老師的溝通交流更使我從經(jīng)濟的角度對設計有了新的認識也對 自己提出了新的要求，在設計過程中一些梁的設計讓我很頭痛，原因是由于本身設計受到現(xiàn)有架結構的框定，而又必須考慮本專業(yè)的一些要求規(guī)范，從而形成了一些矛盾點，這些矛盾在處理上讓人很難斟酌，正是基于這種考慮我意識到：要向更完美的進行一次設計，與其他專業(yè)人才的交流溝通是很有必要的，更要從祖國的高度看待一些大局上的問題更好的處理各種矛盾。吊裝前將各部件 (導軌、墊塊、千斤頂?shù)?)裝配完畢。制作完成后整體劃線修割余量，然后在主機構平臺上預排裝各個機構，并將預排裝后各個機構的中心線用樣沖標出。 臂架總質(zhì)量約 1500t，左右對稱，采用四鉤起吊，吊裝配置選用， 172 50m 鋼絲繩 4 根， 108XlOm 鋼絲繩 4 根， 108X4m 鋼絲繩 4 根， 300t 卸扣 8只。 人字架拼裝及吊裝 人字架由垂直撐架和斜撐架組成。之后依次進行側(cè)面主梁、滾輪梁、回轉(zhuǎn)機構支架、承軌梁的拼裝。須要注意的是回轉(zhuǎn)機構中的銷齒輪要用工藝撐固定在旋轉(zhuǎn)下支撐結構上，一起與旋轉(zhuǎn)下支撐吊裝。 （ 1）輸入擱架尺寸 畢業(yè)設計說明書 13 圖 41 輸入尺寸 （ 2）拉伸出來一個面 圖 42 拉伸圖 （ 3）繼續(xù)拉伸 圖 43再拉伸圖 （ 4）建模結束，俯視圖和正視圖 圖 44 正視圖 7000t 浮吊總體設計及臂架擱架設計 14 圖 45 俯視圖 （ 5） 得到體積參數(shù) 圖 46 結果圖 上圖得知，臂架擱架體積 V約為 375m179。 結構與地面接觸所形成的支撐面越大越穩(wěn)定，如高塔的共同特點都是上端小而下端大。對于構件來說，在外力的作用下其平衡形式不能發(fā)生突然變化，如工業(yè)廠房中的支撐柱，由于本身較為細長，當承受的壓力過大時，會突然變彎，使原來的直線平衡形式轉(zhuǎn)變?yōu)?彎曲平衡形式，導致式轉(zhuǎn)變?yōu)閺澢胶庑问?，導致廠房維持平衡狀態(tài)的能力降低 [7] 。 已知：梁材料為 Q235 型鋼，取許用應力值： 110KN/mm2。確定這類載荷時，應選取可能出現(xiàn)的最不利的載荷組合。 根據(jù)一些工業(yè)用鋼的特殊性能要求，對普通碳素結構鋼的成分稍加調(diào)整而形成一系列專業(yè)用鋼，如鉚螺鋼、橋梁鋼、壓力容器鋼、船體鋼、鍋爐鋼。此類鋼可由氧氣轉(zhuǎn)爐、平爐或電爐冶煉，一般熱軋成鋼板、鋼帶、型材和棒材。含碳量小于 %，以小于 %最為常用。 圖 31擱架側(cè)視圖力分析 選材 材料的選用是產(chǎn)品設計與制造工作中重要的基礎環(huán)節(jié)，至始至終地影響了整個設計過程。 浮吊結構組成及各參數(shù) 結構組成 浮吊結構 包括：置放被起重物的船體 ； 與船體連接的起重機主體 ； 安裝在起重機主體上的升降裝置 ， 升降裝置上裝有起重臂 ， 起重臂上裝有抓手 ， 抓手與水平布置在起重臂上的水平驅(qū)動油缸連接 ， 抓手由掌心和爪子相互鉸接構成 ， 爪子與開閉液壓油缸連接 ； 中錨定裝置由不少于 3 個立柱構成 ， 根立柱穿過船體 ， 在立柱穿過船體的部位有數(shù)組側(cè)滾輪裝配構成的導向裝置 ， 根立柱與立柱升降機構連接 ， 以將船體頂出水面。 例如 “ 藍鯨 ” 號 7500噸級全回轉(zhuǎn)起吊船 ， 全長 241 米 ， 寬 50 米 ， 型深 米相當于一個足球場的面積 ，高度超過 7 層樓 ； 噸 64110 噸 ， 起重吊梁 高 米 ， 最大起重能力 7500 噸。浮吊通常可以起吊超重貨物 [2] 。 課題方案介紹 浮吊是海上起重機，主要起重機械部分由人字架，臂架，擱架三部分。世界上最大的浮吊是荷蘭 Heerma公司的 Thialf和意大 利 Saipem公司 Saipem 7000 浮吊，起重能力均為 14200 噸，世界上最大的全回轉(zhuǎn)自航浮吊是上海振華港機制造的 7500 噸“藍鯨號”。浮吊通?？梢云鸬醭刎浳?。也可用作港口工程船。機上主要配有 2個起重量為 3500t 的主鉤和 1 個起重量為1600t 的副鉤。該機主鉤為雙鉤，額定的起重量為 3750t 2。自航旋轉(zhuǎn)式起重船用于調(diào)遷頻繁的工地 ，一般配有副鉤 ， 桿可以變幅。由于海上環(huán)境瞬息即變 ， 普通的固定臂式起重機因其起重臂不能放倒 ， 遇上惡劣的海況 ， 起重臂常會變形損壞或折斷。 7000t 浮吊總體設計及臂架擱架設計 4 3 浮吊臂架擱架的總體計算 擱架的作用 當浮吊起重機部分處于非工作狀態(tài)的時候，臂架整體需要橫臥，它的前端就是擺放在擱架上面。 畢業(yè)設計說明書 5 材料的選擇具有普遍性，注意體現(xiàn)在：①新產(chǎn)品設計；②更新現(xiàn)有產(chǎn)品零件的材料，以提高產(chǎn)品的各種功能或降低成本；③防止零件的實效，經(jīng)分析需要重新選擇材料和工藝；④其他情況，如工藝裝備設計、非標準件的設計等。我國和某些國家根據(jù)交貨的保證條件，把普通碳素鋼分為三類：甲類鋼（ A類鋼），只保證力學性能，不保證化學成分，乙類鋼（ B類鋼），只保證化學成分，不保證力學性能；特類鋼（ C 類鋼），既保證化學成分，又保證力學性能。 在中國國家標準 GB70088 中此類鋼按屈服點數(shù)值分為 5個牌號，并按質(zhì)量分為4 個等級。這種鋼多用作鋼筋和鋼結構件，另外還用作鉚釘、鐵路道釘和各種機械零件，如螺栓、拉桿、連桿等。工程中絕大多數(shù)物體的變形是彈性變形，相應的物體稱為彈性體。 此橫梁符合受力設計要求。 影響結構穩(wěn)定性的因素有多種，主要有重心位置的高低、結構與地面接觸所形成的支撐面的大小和結構的形狀等。物體在靜止狀態(tài)與運動狀態(tài)下的穩(wěn)定性的條件也是不同的。 主要構件拼裝及吊裝 旋轉(zhuǎn)下支撐拼裝及吊裝 旋轉(zhuǎn)下支撐是起重機的整體支撐部分，由圓柱筒結構和轉(zhuǎn)臺結構組成。 吊裝時在圓 筒體下部進入導向支座后，要緩慢回落鉤頭使旋轉(zhuǎn)下支撐中圓柱筒與船體上伸出的固 定圓筒體對接，對接到位時，用千斤頂項好胎架，此時回落鉤頭使鋼絲繩不受力，通過千斤頂就位并調(diào)整下支撐的水平，用激光經(jīng)緯儀確認水平后施焊。夾角；即臂架水平放置在擱架時偏離船體中心線的角度。 起吊時副鉤掛住垂直撐架下端的吊耳，以防垂直撐架在起吊過程中擺動?！?4176。 配重箱 配重箱是為了保持起重機工作時受力的穩(wěn)定性而制作的部件，位于回轉(zhuǎn)底盤的尾部，為方便調(diào)整配重箱的水平，使其與回轉(zhuǎn)底盤的接口順利對接，采用四鉤吊裝，吊裝配置選用。