【正文】 4 2 4 3 4 4 45 4 6 4 7 4 8 4a 0 . 0 0 7 6 a 0 . 1 9 0 8 a 0 . 1 1 4 5 a 0 . 0 3 8 2a 0 . 1 1 4 5 a 0 . 1 9 0 8 a 0 . 1 9 0 8 a 0 . 1 5 2 7? ? ? ?? ? ? ?， ， ， ， 。通過咨詢專家，對各層次隸屬于同一準(zhǔn)則的指標(biāo)兩兩比較，構(gòu)造出判斷矩陣，采用這種方式來衡量各指標(biāo)間的相對重要程度，實(shí)現(xiàn)判斷的定量化。車頭間距大時(shí)，車頭間距很明顯就大。所以下面對所選取的指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性分析。交通標(biāo)志對確保車輛安全，順利，有序地運(yùn)行具有重要的意義。 ②交通標(biāo)線 交通標(biāo)線可以引導(dǎo)駕駛員的視線，進(jìn)行交通管制和渠化。但是如果交叉口的交通信號燈設(shè)置不合理，不僅會降低交叉口的通行能力，增加行車延誤和排隊(duì)長度，更重要的是影響交通安全。但是在張店區(qū)平面交叉的交角一般均為直角，如果選用此指標(biāo)，則違背了實(shí)用性原則，所以此指標(biāo)不應(yīng)作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。平整度比較直接的體 現(xiàn)出了路面的安全性，駕駛員舒適度以及使用的期限等，所以應(yīng)當(dāng)作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。鑒于此，應(yīng)將坡長作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。我國未對直線的最大長度做出規(guī)定，設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)地形、地物、自然景觀、經(jīng)驗(yàn)等決定直線的最大長度。同時(shí)，為保證乘客良好 的心理狀態(tài)，還應(yīng)設(shè)置足夠長的緩和曲線，使離心加速度的變化率小于一定值。且對于一定質(zhì)量的汽車半徑越小，車速越高，離心力越大，對交通安全的影響越大。 ④路拱橫坡坡度 路拱橫坡是用來保證排水的，所以必須滿足最小橫坡的要求，但是不利于行第四章 審計(jì)指標(biāo)集和權(quán)重的確定 17 車安全，影響汽車行駛的橫向穩(wěn)定性。對交通安全有一定的影響，應(yīng)作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。然后對選取的指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性分析，找出其中相關(guān)性較大的指標(biāo)，即獨(dú)立性較差或重復(fù)度較高的指標(biāo)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整、合并。主觀賦權(quán)法更多地依賴于專家知識、經(jīng)驗(yàn)。通常將作為比較基礎(chǔ)的時(shí)期稱為基期，與基 期對比的時(shí)期稱為報(bào)告期或計(jì)算期。 結(jié)構(gòu)相對指標(biāo)是利用分組法，將總體區(qū)分為不同性質(zhì)的各部分，以部分?jǐn)?shù)值與總體數(shù)值對比求得比重或比率，反映總體內(nèi)部構(gòu)成和類型特征的綜合指標(biāo)。價(jià)值指標(biāo)：采用貨幣單位來度量社會財(cái)富或勞動成果的指標(biāo)。預(yù)測是指根據(jù)已有的材料，在對過去、現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，對未來進(jìn)行預(yù)測。指標(biāo)反映總體現(xiàn)象的一般規(guī)律時(shí)，不能含糊不清，而必須具體明確，指標(biāo)的本質(zhì)就在于給事物以明確的表現(xiàn)。任何一種指標(biāo)都是從數(shù)量方面來表征總體屬性的。目前，己 經(jīng)有 14 個(gè)州開始在公路設(shè)計(jì)及施工過程中實(shí)施道路安全審計(jì)。 1988 年，英國通過了一項(xiàng)法律：“在大不列顛大陸的所有道路權(quán)利機(jī)構(gòu)必須采取必要的措施去降低新建道路的交通事故隱患。主要檢查標(biāo)線、標(biāo)志、反光設(shè)施、照明、交叉口細(xì)節(jié)、凈空、特殊使用群場地的 提供 (例如行人、騎自行車人、殘疾人、卡車以及公共汽車上的人等 )、在施工期間臨時(shí)性的交通管理和控制設(shè)施、排水、燈柱和其它路邊物體、沿線風(fēng)景、護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)等。 道路安全審計(jì)報(bào)告找出了存在的安全問題并給出相應(yīng)的改進(jìn)性建議，但由于報(bào)告中沒有給出改進(jìn)建議的具體細(xì)節(jié)內(nèi)容，因此業(yè)主或設(shè)計(jì)者接到審計(jì)報(bào)告后首先需要作出改進(jìn)建議是否接受的決定，如接受某建議，那么接著要 給出包含具體細(xì)節(jié)內(nèi)容的改進(jìn)方案并著手實(shí)施如拒絕某建議，則業(yè)主或設(shè)計(jì)者需以書面方式提出拒絕的理由。審計(jì)報(bào)告的目的不是對設(shè)計(jì)進(jìn)行評價(jià)，而是對影響道路安全的不合理因素提出改進(jìn)意見。 以上說明，對現(xiàn)場進(jìn)行道路安全的調(diào)查是極為重要的，通過對現(xiàn)狀的交通安全水平進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的改進(jìn)建議并分析其對未來交通產(chǎn)生的影響。設(shè)計(jì)文件及有關(guān)背景資料此時(shí)交付給審計(jì)者。 給審計(jì)者提供的主要資料如下所：： (1)項(xiàng)目建設(shè)意圖 該項(xiàng)指出了項(xiàng)目建設(shè)的目的，完成該項(xiàng)目所需的步驟、時(shí)間、以及任何不足之處，設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的折衷方案及其理由等等。 審計(jì)工作的大致步驟 選擇道路安全審計(jì)者 道路安全審計(jì)可由一個(gè)人或一組人進(jìn)行，審計(jì)隊(duì)伍的構(gòu)成及特點(diǎn)是成功進(jìn)行安全審計(jì)的關(guān)鍵。 道路安全審計(jì)的目的 道路安全審計(jì)的目的是為道路使用者以及受道路工程影響的其他人識別道路潛在的事故問題，以確保所采取的措施能根除或減少交通事故。通過對各指標(biāo)的相關(guān)性分析，對相似度較高、獨(dú)立較差的指標(biāo)進(jìn)行合并、調(diào)整，定出一個(gè)審計(jì)指標(biāo)集。除了整體上對道路安全審計(jì)進(jìn)行研究外，也有專門針對干線公路、城市道路、安全審計(jì)制度等方面的研究。為解決道路交通安全問題，在 1994 年，美國聯(lián)邦公路局 (FHWA)發(fā)起了一個(gè)國際性的道路安全管理手段調(diào)查，調(diào)查對象主要集中在日本、澳大利亞和新西蘭。 ②澳大利亞和新西蘭。我國的《公路項(xiàng)目安全性評價(jià)指南》將公路安全性評價(jià) (Highway Safety Audit 簡稱 HSA)定義為：從公路使用者行車安全的角度對公路設(shè)施的研究、規(guī)劃、設(shè)計(jì)成果或現(xiàn)有公路路況影響行車 安全的潛在因素進(jìn)行評價(jià)。然后對所選取的指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性分析，對獨(dú)立性較差，相似度較高的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整合并，以起到簡化指標(biāo)體系的目的。 本文的基本思路是：首先制定選取指標(biāo)的方法及原則，初選審計(jì)指標(biāo)集。 美國聯(lián)邦公路局的道路安全審計(jì)指南將道路安全審計(jì)定義為：由獨(dú)立的道路安全審計(jì)小組對運(yùn)營或者將來的道路或者道路交叉口進(jìn)行的正式安全檢查，它能夠有質(zhì)量地估計(jì)并報(bào)告潛在的道路安全隱患。之后，該方法迅速第一章 引言 2 地被世界上許多國家效仿，成為道路交通安全管理的一種重要方法。美國在引進(jìn)道路安全審計(jì)以前，每年的道路交通事故嚴(yán)重，事故 的社會損失非常大?！栋踩珜徲?jì)理論及應(yīng)用》 (許潤龍等編著， 2021)全面論述了道路安全審計(jì)，講了道路安全審計(jì)的基本原理，基本方法，數(shù)據(jù)分析，總體評價(jià)和道路各組成部分的審計(jì)。 研究的主要內(nèi)容與方法 參考一些文獻(xiàn)資料及專家意見，結(jié)合張店區(qū)本地的實(shí)際情況，本著所選取的指標(biāo)要全面、真實(shí)同時(shí)又能在一定程度上簡化審計(jì)指標(biāo)體系的目標(biāo)，初步定出審計(jì)指標(biāo)。從定義中可看出，道路安全審計(jì)所必須的元素有： (1)它是一個(gè)正式的檢查而不是一個(gè)非正式的檢查； (2)它是一個(gè)獨(dú)立的不受影響的過程； (3)由具有豐富經(jīng)驗(yàn)和受過專業(yè)訓(xùn)練的人執(zhí)行； (4)僅限于 道路安全問題。例如，一個(gè)商業(yè)發(fā)展區(qū)可能導(dǎo)致影響道路使用者安全行為的下列活動： (1)新建停車場內(nèi)機(jī)動車與行人的沖突； (2)通過相鄰道路時(shí)行人數(shù)的增加； (3)在相鄰繁忙道路上停車數(shù)量的增加； (4)在商業(yè)發(fā)展區(qū)出入口處能見度不好或交通延誤； (5)改變了送貨車 的入口、出口和卸貨點(diǎn)。該項(xiàng)工作最好在正式選取審計(jì)小組之前就完成，以免給將來具體審計(jì)工作帶來不必要的拖延。在開評會上，審計(jì)者通過與設(shè)計(jì)者交流來解釋道路安全審計(jì)的目的，討論審計(jì)清單以及關(guān)于該項(xiàng)目本身的一些問題。具體原因如下： (1)一旦交通量、車速、車流方向發(fā)生改變，則原有的道路網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施可能一時(shí)不能適應(yīng)而安全性下降； (2)機(jī)動車駕駛員可能沒有意識到這種改變，而沒有及時(shí)做出相應(yīng)的調(diào)整； (3)新的道路網(wǎng)模式以及交通流的重新分布可能會破壞原有的車輛及行人的交通運(yùn)行模式。一般來說，給定的改進(jìn)意見只涉及改進(jìn)措施或方案的實(shí)質(zhì)或方向，而并不給出詳細(xì)的細(xì)節(jié)，其細(xì)節(jié)工作由設(shè)計(jì)者完成。 結(jié)果實(shí)施 目的是判斷道路安全審計(jì)報(bào)告中提出的每條建議是否被履行，并給予履行與否的理由和實(shí)施細(xì)節(jié)。 (3) 詳細(xì)設(shè)計(jì)階段 該審計(jì)階段是在詳細(xì)設(shè)計(jì)完成后，招投標(biāo)開始之前進(jìn)行。 國內(nèi)外研究 英國是道路安全審計(jì)概念的發(fā)起國。美國聯(lián)邦公路管理局于 1998 年開始在道路工程建設(shè)進(jìn)程中進(jìn)行安全審計(jì)。指標(biāo)最基本的特征包括： (l)度量性。 (4)具體性。 (3)預(yù)測和計(jì)劃事物的發(fā)展。例如以噸為單位的鋼鐵產(chǎn)量?？梢允共荒苤苯訉Ρ鹊目偭恐笜?biāo)具有可比性，還可以 綜合地表明有關(guān)現(xiàn)象之間的聯(lián)系程度，反映現(xiàn)象和過程的比率、構(gòu)成、速度、密度等，有助于深入說明總量指標(biāo)不能充分說明的問題。如股價(jià)指數(shù)，一般用百分?jǐn)?shù)表示?？陀^賦權(quán)法則通過調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算，指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)性質(zhì)確定。先盡量保證所選取的指標(biāo)能有效地涵蓋交通安全審計(jì)各方面因素，構(gòu)建出一個(gè)較全面且具有一定層 次結(jié)構(gòu)的交通安全審計(jì)指標(biāo)群。如不能保持足夠的車距，在遇到突發(fā)情況時(shí)，常會因減速不及時(shí)而引發(fā)交通事故。城市道路的地形比較平坦，很少有長、大陡坡，故很少設(shè)置輔助車道，故這個(gè)指標(biāo)的選取意義不大，所以不作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。 (3)平面線形 ①平曲線半徑 汽車在平曲線上行駛時(shí)會產(chǎn)生離心力。 ④平曲線長度 汽車在道路上行駛時(shí)，如平曲線長度不夠，駕駛員需要不斷的操縱方向盤，速度過高時(shí)駕駛員緊張，更容易因?yàn)椴僮黝l繁而引起失誤。但是直線過長時(shí)，在周圍景觀缺乏變化的地方容易使駕駛員疲勞，超速。坡長過長也會影響到發(fā)動機(jī)的功率，使輸出功率降低而影響安全。 (6)路面 ①平整度 不平整的路面容易造成雨水積滯， 使路面的水損壞加速，同時(shí)也會加劇汽車的震蕩、輪胎磨損和行車的舒適性。而且，在受各種條件限制不得已時(shí)，也盡量不要使交叉角度小于 60176。交通信號燈規(guī)定了交叉口車輛運(yùn)行的順序，減少或消除了交叉口的沖突點(diǎn)，可以大大降低交叉口的事故率。對交通利，所以也應(yīng)將護(hù)欄作為交通安全審計(jì)的一項(xiàng)指標(biāo)。 ④交通標(biāo)志 道路交通標(biāo)志采用圖形符號，顏色和文字等來傳達(dá)交通管理具體信息。本文采用相關(guān)系數(shù)分析方法，利用相關(guān)系數(shù)來衡量指標(biāo)間的相互影響程度，對審計(jì)指 標(biāo)的相關(guān)性進(jìn)行了分析探討，以期望在確定審計(jì)指標(biāo)時(shí)既客觀全面，又避免重復(fù)干擾，盡可能地保證指標(biāo)的科學(xué)性、有效性 、獨(dú)立性和可操作性。從車頭時(shí)距和車頭間距的定義來看，車頭時(shí)距是指前后車輛通過 車行道上某一點(diǎn)的時(shí)間差；車頭間距是指運(yùn)行車流中前后車輛之間的距離。 確定出評價(jià)指標(biāo)集 根據(jù)上面的相關(guān)性分析，最終得到的交通安全審計(jì)指標(biāo)集如下表所示： 表 43 交通安全審計(jì)指標(biāo)集 交通安全審計(jì)指標(biāo) A 交通量 B1 車頭間距 C1 視距 B5 停車視距 C16 第四章 審計(jì)指標(biāo)集和權(quán)重的確定 23 橫斷面 B2 行車道寬度 C2 路肩寬度 C3 超車視距 C17 路拱橫坡度 C4 路面 B6 平整度 C18 凈空 C5 抗滑能力 C19 平面線形 B3 平曲線半徑 C6 交叉口 B7 類型 C20 超高 C7 相鄰交叉口間距 C21 加寬 C8 信號燈 C22 平曲線長度 C9 沖突點(diǎn) C23 曲線轉(zhuǎn)角 C10 交通設(shè)施 護(hù)欄 C24 直線長度 C11 標(biāo)線 C25 縱斷面 B4 縱坡坡度 C12 照明設(shè)施 C26 坡長 C13 標(biāo)志 C27 豎曲線半徑 C14 渠化 C28 豎曲線長度 C15 構(gòu)建系統(tǒng)模型結(jié)構(gòu)圖 按各指標(biāo)的性質(zhì)極其支配關(guān)系構(gòu)造出層析結(jié)構(gòu)模型如下： 交通安全審計(jì)指標(biāo) 交通量 車頭間距 交通設(shè)施 橫斷面 平面線形 縱斷面 視距 路面 交叉口 車道寬度 路肩寬度 凈空 路拱橫坡 曲線半徑 曲線轉(zhuǎn)角 平曲線長度 加寬 直線長度 縱坡坡度 坡長 豎曲線長度 豎曲線半徑 停車視距 超車視距 平整度 抗滑能力 類型 沖突點(diǎn) 相鄰間距 護(hù)欄 交通標(biāo)志 照明設(shè)施 交通標(biāo)線 渠化 超高 信號燈 目標(biāo)層 一級指標(biāo) 二級指標(biāo)i 圖 41 層次結(jié)構(gòu)模型 第四章 審計(jì)指標(biāo)集和權(quán)重的確定 24 構(gòu)建判斷矩陣并賦值 根據(jù) A L Saaty 引用的 19 標(biāo)度方法。 1, 2 nii njjWWIW?? ? ???? ， ， （ 42） 所得到的? ?TnWWW ...21 ，?即為所求的特征向量。 表 45 AB 判斷矩陣 (2)交通量指標(biāo)兩兩比較判斷矩陣 A 交通量 B1 橫斷面B2 平面線形B3 縱斷面B4 視距 B5 路面B5 交叉口B6 交通設(shè)施B7 交通量 B1 1 1/3 1/7 1/5 1/5 1/3 1/5 1/3 橫斷面 B2 3 1 3 5 3 1 1/2 1/2 平面線形 B3 7 1/3 1 3 1/3 1/4 1/5 1/7 縱斷面 B4 5 1/5 1/3 1 1/3 1/5 1/5 1/4 視距 B5 5 1/3 3 3 1 1 1/2 1/3 路面 B6 3 1 4 5 1 1 1/3 1 交叉口 B7 5 2 5 5 2 3 1 3 交通設(shè)施 B8 3 2 7 4 3 1 1/3 1 第四章 審計(jì)指標(biāo)集和權(quán)重的確定 25 只有車頭間距這一個(gè)指標(biāo)。 超車視距是后車安全超越前車時(shí)所需要的最短距離。 第四章 審計(jì)指標(biāo)集和權(quán)重的確定 22 表 42 打分標(biāo)度 評分的描述 分?jǐn)?shù) 很好，不會對交通安全產(chǎn)生任何不良的影響 9～ 10 較好，對交通的安全產(chǎn)生輕微的影響 7～ 8 一般，對交通安全有一定的影響 5～ 6 較差，對交通