【正文】 ”。 2． 采用上進(jìn)下出的旅客進(jìn)出站流線。 5．原則同意在哈爾濱站南端京哈線西側(cè)新建機(jī)務(wù)折返所。改擴(kuò)建 5條內(nèi)燃機(jī)車整備待班線，形成 10條內(nèi)燃機(jī)車整備待班線規(guī)模，預(yù)留電化條件，其中 2 線整備臺(tái)位設(shè)二層立體化作業(yè)平臺(tái)，補(bǔ)充完善整備場(chǎng)股道管理自動(dòng)化系統(tǒng)，移設(shè)∮ 30米轉(zhuǎn)車盤，新增 2 1000立方米柴油罐，設(shè)置冷卻水制備油 脂發(fā)放間、地下機(jī)油庫(kù)、發(fā)放小屋、整備棚、整備綜合樓等整備設(shè)施。 （二）數(shù)據(jù)網(wǎng) 哈爾濱站 新設(shè)接入路由器 ，納入 哈齊客專數(shù)據(jù)網(wǎng) 。 （ 八 ）通信線路 結(jié)合哈齊客專和哈爾濱樞紐通信組網(wǎng)需要，落實(shí)通信光纜設(shè)計(jì)方案。 2． 新設(shè) 公安 管理信息系統(tǒng)。 7. 電分相采用錨段關(guān)節(jié)布置方式，設(shè)置位置應(yīng)滿足行車需要，避 免設(shè)置在車站出站加速區(qū)段、限速低速區(qū)段及大坡度上。 6. 既有供電設(shè)施有條件時(shí)原則利用不變。 （二）、同意站場(chǎng)增設(shè)旅客列車集便污水地面接收設(shè)施，對(duì)中短途立折車、非入段整備的始發(fā)車進(jìn)行卸污作業(yè)。充分考慮子站房廣場(chǎng)的利用空間。 2. 既有站房 與站臺(tái) 存在一定 高差， 研究站房改造與站臺(tái)的關(guān)系。 其中 由于地鐵工程引起 行包用房１ .8 萬(wàn)平方米 單獨(dú)計(jì)列。 投資估算按站房及相關(guān)工程（含雨棚、地道、天橋、站臺(tái)），哈爾濱站車場(chǎng)工程，哈爾濱南工程，過(guò)渡工程。 附件：評(píng)審人員名單 哈爾濱站改造可研評(píng) 審人員名單 序號(hào) 姓名 職務(wù) 專業(yè) 附注 1 主任 2 副主任 3 副總工、總體 站場(chǎng) 4 處長(zhǎng) 線路 5 高工 路基 6 高工 地質(zhì) 7 教高 橋梁 8 高工 機(jī)務(wù) 9 高工 車輛 10 高工 電力、電氣化 11 教高 通信、信息 12 高工 信號(hào) 13 處長(zhǎng) 給排水、環(huán)保 14 高工 房建 15 副處長(zhǎng) 行車 16 高工 概算 。 （三）下階段 站房、雨棚工程 設(shè)計(jì)概算 按 黑龍江 省現(xiàn)行工程定額、費(fèi)用定額 編制，其他工程按鐵道部鐵 建設(shè) 〔 2020〕 113 號(hào)文編制 。 4. 生產(chǎn) 房屋的建筑標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足生產(chǎn)工藝要求，按一般標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，建筑材料以地方材料為主，滿足生態(tài)、節(jié)能、環(huán)保等要求 。 （ 三 ） 功能布局 與旅客 流線 1. 既有站房的廣廳部位由于與高架候車室存在一定高差，功能較難銜接，嚴(yán)重影響站房功能使用， 建議拆除 。 （二）站房建筑 1. 站房按 遠(yuǎn)期 最高聚集人數(shù) 16500 人 設(shè)計(jì)，站房面積 9 萬(wàn)平方米，城市通廊及出站通道 萬(wàn)平方米，無(wú)站臺(tái)柱雨棚 萬(wàn)平方米。對(duì)因工程占?jí)旱慕o水設(shè)施根據(jù)站場(chǎng)變化情況及用水量酌情予 以還建。 4. 新建柴油發(fā)電機(jī)所，給 消防、應(yīng)急照明等特別重要負(fù)荷提供備用電源。 6 .腕臂柱采用 H 型鋼柱，車站接觸網(wǎng)支柱原則在股道間立柱。 十六 、 信息 （ 一 ） 客運(yùn)營(yíng)銷 新設(shè)自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 和客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)；客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)包括 集成管理平臺(tái)、綜合顯示系統(tǒng)、 旅客 廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、查詢系統(tǒng) 和 安全檢查設(shè)施。 （六） 綜合 視頻監(jiān)控 通信 、 信號(hào) 、 牽引供電及電力機(jī)房 ， 車站咽喉 和站房重點(diǎn)區(qū)域設(shè)置視頻采集設(shè)備，哈爾濱站房新設(shè) 視頻 控制和存儲(chǔ)設(shè)備 ， 納入哈齊客專綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。 4．同意按需要還建哈爾濱站客列檢及動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)車間房屋。 設(shè) 2條內(nèi)燃和 1條電力機(jī)車整備待班線、運(yùn)轉(zhuǎn)整備綜合樓等設(shè)施。 4． 優(yōu)化車站線路縱斷面，處理好站臺(tái)面高程與既有站房室內(nèi)高程的關(guān)系。 1． 同意按 16 座站臺(tái)（面） 16 條到發(fā)線（含正線）規(guī)模設(shè)計(jì)，其中哈佳場(chǎng)為 7 座站臺(tái)（面） 7 條到發(fā)線，哈齊場(chǎng)為 4 座站臺(tái)（面）4 條到發(fā)線，綜合場(chǎng)為 5 座站臺(tái)（面） 5 條到發(fā)線。 （六）其余同意采取的設(shè)計(jì)原則與工程措施。 八 、線路 九 、地質(zhì) 、 路基 （一） 路基面寬度，基床及其填料，基床以下路基填料、填筑密實(shí)度、過(guò)渡段、工后沉降標(biāo)準(zhǔn)等，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值和軌道類型，區(qū)分不同等 級(jí)鐵路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，按照 《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》（ TB106212020） ，《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB100012020）及站場(chǎng)專業(yè)相關(guān)規(guī)范的要求 執(zhí)行。 3．同意采用 12 號(hào)道岔，列車到發(fā)進(jìn)路上盡可能 采用可動(dòng)心道岔。 六、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 《可研報(bào)告》 推薦 的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與哈大 、哈齊 客運(yùn) 專線及既有哈大鐵路一致，評(píng)審?fù)?《可研報(bào)告》 推薦意見。 （二） 哈爾濱站 站房改造及相關(guān)工程。 與會(huì)代表和專家進(jìn)行了認(rèn)真的討論 。 改建濱洲線 與改建 后的 京哈線貫通， 自哈爾濱站 起， 下鉆改建后的霽虹橋，跨田地街，到達(dá)本工程設(shè)計(jì)終點(diǎn) BZCK1+（＝ CK1+600）。 其中 哈佳場(chǎng) 7 臺(tái) （面） 7 線、哈齊場(chǎng) 4臺(tái) （面） 4 線、綜合場(chǎng) 5 臺(tái) （面） 5 線。 運(yùn)行管理 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 組織機(jī)構(gòu)與分工 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 結(jié)論 項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)措施 項(xiàng)目施工期可能的環(huán)境污染 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 建設(shè)地環(huán)境現(xiàn)狀 日常節(jié)能 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 能源供應(yīng)狀況 輔助設(shè)備 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 項(xiàng)目組成 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 錯(cuò)誤 !未定義書簽。