【正文】 N／ mm （ 211） 式中 2G —— 汽車滿載時一個驅(qū)動橋作用于水平地面的最大負(fù)荷，對于后驅(qū)動橋還要考慮汽車加速度最大時的負(fù)荷增加量，在此取 15600? 51%N； ? —— 輪胎與地面的附著系數(shù)，在此取 ； r —— 輪胎的滾動半徑，在此取 。其損壞形式主要有齒輪根部彎曲折斷、齒面疲勞點蝕（剝落）、磨損和擦傷等 [8]。該法向力可分解為沿齒輪軸線方向的軸向力、沿 齒輪切向方向的圓周力及垂直于齒輪軸線的徑向力。 對于采用懸臂式的主動錐齒輪和從動錐齒輪的軸承 布置圖如下： 南昌工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計 19 圖 24 單級主減速器懸臂式支撐的尺寸布置圖 其中： a=65mm， b=25mm， c=， d=。 e=,Y=, Cr 為 在此徑向力 R= 軸向力 A=0N，所以 RA =0〈 e Q= ? ?YAXRfd ? df 取 有上式可得 Q=（ 1 ） = 所以有公式 610?????????? ?QfCrfLpt s L = 63103 ?????????? ??= 108 s 8? ??hL =46585 h 〉 hL39。差南昌工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計 23 速器有多種形式，在此設(shè)計普通對稱式圓錐行星齒輪差速器。 應(yīng)使行星齒輪的齒數(shù)盡量少，這樣可以獲得較大的模數(shù)，從而使齒輪有較高的強度。 再按下式初步求出圓錐齒輪大端端面模數(shù) m m=110sin2 ?zA = 220sin2 ?zA = ?? in10 = 由于強度的要求在此取 m=4mm 得 10411 ??? mzd =40mm 22 mzd ? =4 17=68mm α 目前，汽車差速器的齒輪大都采用 176。2 為半軸齒輪齒面寬中點處的直徑，而 d39。 mzzh a?????????????????????? 2122 1ah = 2ah = 14 齒根高 1fh = 1ah 。 2R? =3176。 第 五 章 驅(qū)動半軸的設(shè)計 驅(qū)動車輪的傳動裝置位于汽車傳動系的末端，其功用是將轉(zhuǎn)矩由差速器的半軸齒輪傳給驅(qū)動車輪。 上參數(shù)見式（ 21）（ 22）下的說明。 /m，以上計算均滿足要求。整體是橋殼有，鑄造整體是橋殼，鋼板沖壓焊接整體橋殼，鋼管擴張成形整體式橋殼。 橋殼的危險斷面通常在鋼板彈簧座附近。 根據(jù)上式 vM =2 0 0 3 5 6 0 0 ???????? ???= N 根據(jù)上式可計算得 2 5 5 5 ????T = N 根據(jù)上式 ???wd? MPa 汽車以最大牽引力行駛時的橋殼強度計算 作用在左右驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩所引起的地面對驅(qū) 動車輪的最大切向反作用力共為 rTge r iiTP ????? 1m a xm a x N （ 54） 根據(jù)上式可計算得 2 9 4 4 5 5 5m a x ????P = 此時后驅(qū)動橋橋殼在左、右板簧座之間的垂向彎矩 vM 為 22 22 sBgmGM wv ??????? ?? N 橋殼按靜載荷計算時，在其兩鋼板彈簧座之間的彎矩 M 為 32 第六章 驅(qū)動橋殼的設(shè)計 32 222 sBgGM w ??????? ?? N 橋殼的結(jié)構(gòu)形式 橋殼有可分式橋殼與整體式橋殼兩種，可分式橋殼制造工 藝簡單、主減速器軸承支撐剛度好但裝配、調(diào)整及維修都很不方便，現(xiàn)已很少采用。 m； BD —— 半軸花鍵的外徑， mm，在此取 30mm； Ad —— 相配花鍵孔內(nèi)徑， mm，在此取 25mm； z —— 花鍵齒數(shù)；在此取 14； pL —— 花鍵工作長度， mm，在此取 35mm； b —— 花鍵齒寬， mm，在此取 ； ? —— 載荷分布的不均勻系數(shù)，計算時取 ； l —— 半軸長度， ； G—— 材料的剪切彈性模量，查表 41得 510? MPa； 30 第六章 驅(qū)動橋殼的設(shè)計 30 J—— 半軸橫截面的極慣性矩， 432J d?? ， mm； 根據(jù)上式可計算得 s? = 2530 1 2 5 3?????????? ??= MPa c? = 25304 2530 3????????? ??????? ??= MPa 3451018075 2. 6211 25 . 8 ??????????????? jd=176。 根據(jù)上式 %511 5 6 0 22 ????? RL XX = N 若按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩計算，即 reRL riTXX /m a x22 ???? （ 42） 式中 ? —— 差速器的轉(zhuǎn)矩分配系數(shù)，對圓錐行星齒輪差速器取 ； maxeT —— 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩， N輪齒彎曲強度 w? 為 南昌工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計 27 w? =JmbzK KKTKvms2203102? MPa (34) 式中 T —— 差速器一個行星輪傳遞給一個半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩，其計算式 nTT ?? ； n —— 差速器的行星齒輪數(shù)； 2z —— 半軸齒輪齒數(shù)； 0K 、 vK 、 sK 、 mK —— 見式（ 211）下的說明； J —— 計算汽 車差速器齒輪彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)，由圖 31可查得 J = 節(jié)錐距22110 s in2s in2 ?? ddA ?? = 得 b=(～ ) 0A = 0A = mm 圖 32 彎曲計算用綜合系數(shù) 根據(jù)上式 w? = 3 ??? ????? = MPa〈 980 MPa w? = 2 5 7 2 8102 3 ??? ????? = MPa〈 210 MPa 所以，差速器齒輪滿足彎曲強度要求。 2o? =63.86176。 9 節(jié)圓直徑 11 mzd? ； 22 mzd ? 401?d 682?d 10 節(jié)錐角 211 arctanzz?? ， 12 90 ?? ??? 1? =176。 m； n —— 行星齒輪的數(shù)目；在此為 2； 南昌工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計 25 l —— 行星齒輪支承面中點至錐頂?shù)木嚯x， mm， l ≈ 39。 1? =90176。 m。 此節(jié)計算內(nèi)容參考了 《汽車車橋設(shè)計》 [5]和 《汽車設(shè)計》 [8]關(guān)于主減速器的有關(guān)計 算。 ，故軸承符合使用要求。 可計算 ? ? ???????? o i i n16t a o s 105 5 3azF 3485N 可計算 ? ? ????????? i i n16t s 105 5 3acF 2882N 式（ 214）～式（ 217） 參考《汽車設(shè)計》 [5]。對于滑動速度高的齒輪，為了提高其耐磨性，可以進(jìn)行滲硫處理。所以均滿足要求。 2） 主減速器圓弧齒螺旋錐齒輪的強度計算 （ 1） 單位齒長上的圓周力 汽車主減速器齒輪表面的耐磨性，常用作用在輪齒上單位齒長圓周力來估算，即 2bPp? N／ mm (29) 式中 P—— 作用在齒輪上的圓周力，按最大附著力矩 rrG?2 和發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 Temax兩種載荷工況進(jìn)行計算， N； 2b —— 從動齒輪的齒面寬，在此取 。 主減速器圓弧錐齒輪的強度計算 在完成主減速器齒輪的幾何計算之后，應(yīng)對其強度進(jìn)行計算，以保證其有足夠的強度和壽命以及安全可靠性地工作。 9 節(jié)圓直徑 d =m z ?1d45 ㎜ 2d = ㎜ 10 節(jié)錐角 ?1? arctan21zz 2? =90176。 選定標(biāo)準(zhǔn)刀號為 921 ，反算螺旋角 )21920s in (ar c21 ??? ??? = ? ‘1? 與 ? 之差沒超過 ?5 ，合要求。 2D 根據(jù)經(jīng)驗公式 初選，即 32 2 cD TKD = （ 26） 式中 2DK —— 直徑系數(shù)，一般取 ～ ，在此取 ； Tc —— 從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩， mN? ， 為 Tce 和 Tcs 中的較小者。 由以上各參數(shù)可求 Tce Tce = 1 ???? = mN? 2. 按驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩 csT rLBLBcs irGT ??? ? r2 mN? （ 23） 式中 2G —— 汽車滿載時一個驅(qū)動橋給水平地面的最大負(fù)荷，計算得15600*51%=7956N； ? —— 輪胎對地面的附著系數(shù)，對于安裝一般輪胎的公路用車，取? =；對于越野汽車取 ；對于安裝有專門的防滑寬輪胎的高級轎車，計算時可取 。軸承采用一對圓錐滾子軸承，為了盡可能增加支撐剛度，應(yīng)使軸承向外，而從動輪上圓錐滾子軸承向內(nèi)。從產(chǎn)品設(shè)計的角度看，本次設(shè)計就選用單級減速驅(qū)動橋。根據(jù)發(fā)動機特性和汽車使用條件，要求主減速器具有較大的主傳動比時，由一對錐齒輪構(gòu)成的單級主減速器已不能保證足夠的離地間隙，這時則需要采用兩對齒 輪來實現(xiàn)降速的雙級主減速器 [4]。 5） 具有充足的剛度和強度，來承受并且傳遞作用于路面和車身或車架間的各種力和力矩；在這個條件下，盡量 降低質(zhì)量，特別是簧下質(zhì)量，減小不平路面的沖擊載荷，提高汽車的平順性。同時高速公路迅猛發(fā)展對汽車通過性的要求降低，驅(qū)動橋向單級減速驅(qū)動橋發(fā)展。每年以 2020 億元的資金投入加速國家“五縱七橫”公路干線網(wǎng)的建設(shè)，高速公路通車?yán)锍踢_(dá) 萬公里（僅低于美國，躍居世界第二），為汽車市場營造更為寬松的環(huán)境，這將為汽車市場帶來巨大商機 [2]。 37 致謝 34 結(jié)論 23 對稱式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu) 11 主減速器齒輪的材料及熱處理 6 主減速器錐齒輪基本參數(shù)的選擇 4 主減速器基本參數(shù)的選擇與設(shè)計計算 1 第二章 驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案分析 1 某運動型轎車驅(qū)動橋整體設(shè)計 The driving axle devise of sport car 總計 畢業(yè)設(shè)計（論文） X 頁 表 格 X 個 插 圖 X 幅 I 摘要 驅(qū)動橋是車輛四大總成之一的地盤系統(tǒng)的重要組成部分，人們開始對汽車的操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、平均行駛速度和燃油經(jīng)濟型有更高的要求，這都和汽車驅(qū)動橋設(shè)計和選擇有著非常緊密的關(guān)系。 1 研究概況及發(fā)展趨勢綜述 33 汽車緊急制動時的橋殼強度計算 從宏觀政策看，國家一直堅持?jǐn)U大內(nèi)需，增大 扶持汽車發(fā)展的力度政策，一方面堅定取締一切不合理收費的決心，破除任何形式的行政保護(hù)和地方割據(jù)。精密模鍛技術(shù)持續(xù)快速發(fā)展，可降低成本 60%~70%，又能減少或省去切削加工工序 [3]。 4） 在各種轉(zhuǎn)速載荷和工況下有較大的傳動效率。 2)雙級主