【正文】 ，但是 2D 過(guò)小又影響安裝。 所以 ? ? )(PHRLBLB rTacf fffni rGGT ?? ????? = ? ? 1 2 9 4 5 6 0 0 ????? = mN? 式（ 21） ～式 （ 24）參考《汽車(chē)車(chē)橋設(shè)計(jì)》 [5]式（ 310） ～式（ 312）。 根據(jù)以上要求參考《汽車(chē)車(chē)橋設(shè)計(jì)》 [5]中表 310 表 313 取 1z =10 2z =41 因 1z + 2z =51〉 50 滿(mǎn)足要求 可反推主傳動(dòng)比 0i = 6 第三章 主減速器設(shè)計(jì) 6 主減速器計(jì)算載荷的確定 1. 按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動(dòng)比來(lái)確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩Ｔ ce nKiTT ToTLece /m a x ????? mN （ 22） 式中 TLi —— 發(fā)動(dòng)機(jī)至所計(jì)算的主減速器從 動(dòng)錐齒輪之間的傳動(dòng)系的最低擋傳動(dòng)比，在此為 10 ii? =*=； maxeT —— 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出的最大轉(zhuǎn)矩，取 155 mN? ； T? —— 傳動(dòng)系上傳動(dòng)部分的傳動(dòng)效率，在此取 ； n —— 該汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋數(shù)目，在此取 1； oK —— 由于猛結(jié)合離合器而產(chǎn)生沖擊 載荷時(shí)的超載系數(shù)，對(duì)于一般的載貨汽車(chē)，礦用汽車(chē)和越野汽車(chē)以及液力傳動(dòng)及自動(dòng)變速器的各類(lèi)汽車(chē)可取 oK =。 2）為了得到高的輪齒彎曲強(qiáng)度和滿(mǎn)足要求的齒面重合度，主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)之和應(yīng)不小于 40,而轎車(chē)應(yīng)不小于 50。 主減速器主，從動(dòng)錐齒輪的支承形式 轎車(chē)主動(dòng)錐齒輪采用懸臂式支承就能滿(mǎn)足要求。弧齒錐齒輪傳動(dòng)的主、從動(dòng)齒輪的軸線(xiàn)垂直交于一點(diǎn)，可以承受較大的負(fù)荷，工作平穩(wěn)，噪聲和振動(dòng)小。 單級(jí)橋產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)為單級(jí)橋的發(fā)展拓寬了道路。此驅(qū)動(dòng)橋主要滿(mǎn)足大減速比，較大的離地間隙。 2)雙級(jí)主減速驅(qū)動(dòng)橋。 在本次設(shè)計(jì)中采用了 AutoCAD 制圖軟件進(jìn)行了工程圖的繪制，運(yùn)用 AutoCAD 繪制了主動(dòng)錐齒輪軸、從動(dòng)錐齒輪、行星輪軸零件圖和裝配圖，通過(guò)對(duì) AutoCAD 的編輯工具與命令的運(yùn)用，熟練掌握了 AutoCAD 大部分使用方法與技巧。 4） 在各種轉(zhuǎn)速載荷和工況下有較大的傳動(dòng)效率。所以設(shè)計(jì)新型的驅(qū)動(dòng)橋成為新的課題。精密模鍛技術(shù)持續(xù)快速發(fā)展，可降低成本 60%~70%，又能減少或省去切削加工工序 [3]。 設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠的、制 造成本不高的驅(qū)動(dòng)橋，不僅能大大縮減整車(chē)生產(chǎn)的成本，而且可以大大推動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從宏觀政策看，國(guó)家一直堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需，增大 扶持汽車(chē)發(fā)展的力度政策，一方面堅(jiān)定取締一切不合理收費(fèi)的決心，破除任何形式的行政保護(hù)和地方割據(jù)。 38 南昌工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 第一章 前言 選題的依據(jù)及課題的意義 驅(qū)動(dòng)橋在地盤(pán)系統(tǒng)中占有特別重要的位置，驅(qū)動(dòng)橋位于汽車(chē)傳動(dòng)系的末端，并將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸、等傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩。 36 參考 文 獻(xiàn) 33 汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)的橋殼強(qiáng)度計(jì)算 30 第六章 驅(qū)動(dòng)橋殼的設(shè)計(jì) 16 第四章 差速器設(shè)計(jì) 1 研究概況及發(fā)展趨勢(shì)綜述 II 第一章前言 校核合格后，用 AutoCAD 制圖軟件，繪制三件主要零件圖和一張裝配圖。 1 某運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)驅(qū)動(dòng)橋整體設(shè)計(jì) The driving axle devise of sport car 總計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） X 頁(yè) 表 格 X 個(gè) 插 圖 X 幅 I 摘要 驅(qū)動(dòng)橋是車(chē)輛四大總成之一的地盤(pán)系統(tǒng)的重要組成部分，人們開(kāi)始對(duì)汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、平均行駛速度和燃油經(jīng)濟(jì)型有更高的要求，這都和汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)和選擇有著非常緊密的關(guān)系。 關(guān)鍵詞 ： 驅(qū)動(dòng)橋 弧齒錐齒輪 單級(jí)減速橋 II Abstract II Abstract Drive axle is an important part of chassis systems, people aspire after the vehicle ride fort, handling stability and average speeds get higher requirements, all this may e ture depend on the choice of the kind of driving axle. The single reduction driving axle of high transmission efficiency has bee the future direction of the car’s development. According to the traditional transaxle design method and design of the whole bridge driving a sports car with the modern design idea, structure first to identify the main ponents and the main design parameters。 1 第二章 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案分析 4 主減速器的結(jié)構(gòu)形式 4 主減速器基本參數(shù)的選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 5 主減速比確定 5 主減速器計(jì)算載荷的確定 6 主減速器錐齒輪基本參數(shù)的選擇 11 主減速器齒輪的材料及熱處理 23 對(duì)稱(chēng)式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu) 29 半軸花鍵的強(qiáng)度計(jì)算 31 橋殼的受力分析與強(qiáng)度計(jì)算 34 結(jié)論 37 致謝 目前全球汽車(chē)保有量已突破 10 億輛，中國(guó)占據(jù)了其中的 10%。每年以 2020 億元的資金投入加速?lài)?guó)家“五縱七橫”公路干線(xiàn)網(wǎng)的建設(shè)，高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá) 萬(wàn)公里（僅低于美國(guó)，躍居世界第二），為汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)造更為寬松的環(huán)境，這將為汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)巨大商機(jī) [2]。 研究概況及發(fā)展趨勢(shì)綜述 轎車(chē)向高速、輕量化發(fā)展，對(duì)鍛件組織性能要求不斷提升，原材料化學(xué)成分中的金屬元素不斷增加。同時(shí)高速公路迅猛發(fā)展對(duì)汽車(chē)通過(guò)性的要求降低，驅(qū)動(dòng)橋向單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋發(fā)展。 2 第一章前言 2 設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋時(shí)應(yīng)符合如下基本要求： 1） 選擇合適的主減速比，讓汽車(chē)在給定的條件下確保有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 5） 具有充足的剛度和強(qiáng)度，來(lái)承受并且傳遞作用于路面和車(chē)身或車(chē)架間的各種力和力矩；在這個(gè)條件下，盡量 降低質(zhì)量，特別是簧下質(zhì)量，減小不平路面的沖擊載荷，提高汽車(chē)的平順性。 南昌工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 第 二 章 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案分析 由于要求設(shè)計(jì)的是運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)整體驅(qū)動(dòng)橋，要設(shè)計(jì)這樣一個(gè)級(jí)別的驅(qū)動(dòng)橋 ，一般選用非斷開(kāi)式結(jié)構(gòu)配以非獨(dú)立懸架，該種形式的驅(qū)動(dòng)橋的橋殼是一根支撐車(chē)身重量的剛性空心罐裝梁，一般是鑄造或鋼板沖壓而成，主減速器，差速器和半軸等所有傳動(dòng)件都安裝在其中，此時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)橋都屬于簧下質(zhì)量。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性和汽車(chē)使用條件，要求主減速器具有較大的主傳動(dòng)比時(shí)，由一對(duì)錐齒輪構(gòu)成的單級(jí)主減速器已不能保證足夠的離地間隙，這時(shí)則需要采用兩對(duì)齒 輪來(lái)實(shí)現(xiàn)降速的雙級(jí)主減速器 [4]。輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋較為廣泛地用于礦山、建筑工地、油田等非公路車(chē)與軍用車(chē)上。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度看，本次設(shè)計(jì)就選用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。雖然弧齒錐齒輪嚙合精度比較敏感，齒輪副的錐頂稍有不吻合就會(huì)使工作條件急劇變壞，并加劇齒輪的磨損和使噪聲增大，與雙曲面錐齒輪相比，具有較高的傳動(dòng)效率。軸承采用一對(duì)圓錐滾子軸承，為了盡可能增加支撐剛度，應(yīng)使軸承向外，而從動(dòng)輪上圓錐滾子軸承向內(nèi)。 3）為了噪聲較小，嚙合平穩(wěn)，具有高的疲勞強(qiáng)度，對(duì)于轎車(chē) 1z 一般不小于 9。 由以上各參數(shù)可求 Tce Tce = 1 ???? = mN? 2. 按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 csT rLBLBcs irGT ??? ? r2 mN? （ 23） 式中 2G —— 汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋給水平地面的最大負(fù)荷，計(jì)算得15600*51%=7956N； ? —— 輪胎對(duì)地面的附著系數(shù)，對(duì)于安裝一般輪胎的公路用車(chē)，取? =；對(duì)于越野汽車(chē)取 ；對(duì)于安裝有專(zhuān)門(mén)的防滑寬輪胎的高級(jí)轎車(chē)，計(jì)算時(shí)可取 。 主動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩為 Gi?0CZ TT ? mN? （ 25） 式中 G? —— 主、從動(dòng)錐齒輪之間的傳動(dòng)效率。 2D 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式 初選，即 32 2 cD TKD = （ 26） 式中 2DK —— 直徑系數(shù)，一般取 ～ ，在此取 ； Tc —— 從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩， mN? ， 為 Tce 和 Tcs 中的較小者。但齒面過(guò)窄，輪齒表面的耐磨性和輪齒的強(qiáng)度會(huì)降低。 選定標(biāo)準(zhǔn)刀號(hào)為 921 ，反算螺旋角 )21920s in (ar c21 ??? ??? = ? ‘1? 與 ? 之差沒(méi)超過(guò) ?5 ，合要求。 5. 法向壓力角 加大壓力角可以提高齒輪的強(qiáng)度，減少齒輪不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)，但對(duì) 于尺寸小的齒輪，大壓力角易使刀尖寬度過(guò)小及齒頂變尖，并使齒輪的端面重合度下降。 9 節(jié)圓直徑 d =m z ?1d45 ㎜ 2d = ㎜ 10 節(jié)錐角 ?1? arctan21zz 2? =90176。 2a? =176。 主減速器圓弧錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 在完成主減速器齒輪的幾何計(jì)算之后，應(yīng)對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算，以保證其有足夠的強(qiáng)度和壽命以及安全可靠性地工作。其表現(xiàn)是齒根疲勞12 第三章 主減速器設(shè)計(jì) 12 折斷和由表面點(diǎn)蝕引起的剝落。 2） 主減速器圓弧齒螺旋錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 （ 1） 單位齒長(zhǎng)上的圓周力 汽車(chē)主減速器齒輪表面的耐磨性，常用作用在輪齒上單位齒長(zhǎng)圓周力來(lái)估算，即 2bPp? N／ mm (29) 式中 P—— 作用在齒輪上的圓周力，按最大附著力矩 rrG?2 和發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Temax兩種載荷工況進(jìn)行計(jì)算， N； 2b —— 從動(dòng)齒輪的齒面寬，在此取 。 查《汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)》 [7]表 69 得乘用車(chē) 1 檔計(jì)算用的許用單位齒長(zhǎng)上的圓周力 [p]=893 直接檔時(shí) [p]=321 按最大附著力矩計(jì)算時(shí) [p]=893， p[p] （ 2）輪齒的彎曲強(qiáng)度計(jì)算 汽車(chē)主減速器錐齒輪的齒根彎 曲應(yīng)力為 JmzbK KKKTvms???? ?????? 203102? N/ 2mm （ 2～ 12） 式中 T —— 該齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩， N所以均滿(mǎn)足要求。 汽車(chē)主減速器用的螺旋錐齒輪以及差速器用的直齒錐齒輪，目前都是用滲碳合金鋼制造。對(duì)于滑動(dòng)速度高的齒輪，為了提高其耐磨性，可以進(jìn)行滲硫處理。 m； 1if ， 2if ? iRf —— 變速器在各擋的使用率，可參考表 23選??； 南昌工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 1gi ， 2gi ? gRi —— 變速器各擋的傳動(dòng)比； 1Tf ， 2Tf ? TRf —— 變速器在各擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的利用率，可參考表 23 選取。 可計(jì)算 ? ? ???????? o