【正文】 18） ][? 在這取 35，得 d? 取軸承 B 處軸直徑為 35mm ，軸承 A 處軸直徑為 30mm 從動(dòng)錐齒輪軸內(nèi)徑取 31mm ， 外徑取 50mm ][? =???????? ? 443 DdDT （ 219） 得 ][? =???????? ???4435010001960 =180 MPa 許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力為 150 ～ 400 MPa，軸強(qiáng)度合格 所以從動(dòng)錐齒輪軸外徑為 50mm （ 1）對(duì)于軸承 B，選圓錐滾子軸承代號(hào) 32207 原軸承代號(hào) 7507E，此軸承的額定動(dòng)載 荷 Cr 為 ， e= Y= RA = =e= 當(dāng)量動(dòng)載荷 Q= ? ?YAXRfd ? （ 220） 式中 df —— 沖擊載荷系數(shù)在此取 ； Q= ? ? ??? = 所以有公式 610?????????? ?QfCrfLpt s (221) 式中 tf —— 為溫度系數(shù)，在此取 ； pf —— 為載荷系數(shù)，在此取 ； ? —— 為壽命指數(shù)，對(duì)滾子軸承取 ? =10/3。 對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu) 普通的對(duì)稱式圓錐齒輪差速器由兩個(gè)半軸齒輪，左右差速器殼，行星齒輪，行星齒輪軸，半軸齒輪墊片及行星齒輪墊片等組成。的壓力角，齒高系數(shù)為 。 1fh = 2ah 1fh=。在一般的非斷開式驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置就是半軸，普通非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的半軸，根據(jù)其外端支承的形式或受力狀況不同可分為半浮式， 3/4 浮式和全浮式，28 第五章 驅(qū)動(dòng)半軸的設(shè)計(jì) 28 在此由于是轎車 ，采用半浮式結(jié)構(gòu)能滿足要求。 表 41 材料彈性模量、切變模量及泊松比 名稱 彈性模量 E 切變模量 G 泊松比 181。 2 0 0 3 5 6 0 0 ??????? ???M= m； i —— 傳動(dòng)系的最低傳動(dòng)比； ? —— 傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率，在此取 。 橋殼的靜彎曲應(yīng)力計(jì)算 橋殼猶如一空心橫梁，半浮式驅(qū)動(dòng)橋半軸支承于車輪上，在鋼板彈簧座處橋殼承受汽車的簧上載荷 。 m ，在此取 12 1s= mm 2s = mm 22 齒側(cè)間隙 B =～ mm B = 23 弦齒厚 26 213 BdssS iiii ???? 1?S = 2?S = 差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 差速器齒輪的尺寸受結(jié)構(gòu)限制，而且承受的載荷較大，對(duì)于差速器齒輪主要進(jìn)行彎曲強(qiáng)度校核。 8 軸交角 ? =90176。 速器圓錐齒輪的模數(shù)和半軸齒輪節(jié)圓直徑的初步確定 首先初步求出行星齒輪的節(jié)錐角和半軸齒輪的節(jié)錐角 1? ， 2? 211 arctanzz?? = 1710arctan =176。 （ 4）同上軸承 D校核通過，滿足使用要求。 按上式 主減速器主動(dòng)錐齒輪齒寬中點(diǎn)處的圓周力 F = ? = （ 2）錐齒輪的軸向力和徑向力 圖 23 主動(dòng)錐齒輪齒面的受力圖 于是，作用在主動(dòng)錐 齒輪齒面上的軸向力 A 和徑向力 R分別為 ? ???????? co ss i ns i nt anco sco ss i n ???? FFFF SNaz （ 216） ? ???????? s i ns i nc o st a nc o ss i nc o s ???? FFFF SNRz （ 217） 設(shè)計(jì)中主動(dòng)齒輪左旋，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)錐齒輪右旋，使軸向力離開錐頂方向。 圖 21 彎曲計(jì)算用綜合系數(shù) J 南昌工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 (3) 輪齒的表面接觸強(qiáng)度計(jì)算 錐齒輪的齒面接觸應(yīng)力為 bJK KKKTKdC vfmspj 301102 ??? N/ 2mm (213) 式中 T —— 主動(dòng)齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩； pC —— 材料的彈性系數(shù)，對(duì)鋼制齒輪副取 21N /mm； 0K ， vK ， mK —— 見式 (29)下的說明； sK —— 尺寸系數(shù)，它考慮到了齒輪的尺寸對(duì)其淬透性的影響，在經(jīng)驗(yàn)缺乏的情況下，可取 ； fK —— 表面質(zhì)量系數(shù)， 對(duì)于制造精確的齒輪可取 ； J —— 計(jì)算接觸應(yīng)力的綜合系數(shù)，按圖 22選取 J = 按上式 3?? ???????j?=〈 2800 N/ 2mm 3?? ???????j?=〈 1750 N/ 2mm 主、從動(dòng)齒輪的齒面接觸應(yīng)力相等。 19 齒頂圓直徑 1111 c os2 ?aa hdd ?? 2ad = 221 cos2 ?ahd ? 1ad = ㎜ 2ad = ㎜ 20 節(jié)錐頂點(diǎn)止齒輪外緣距離 1121 s in2 ?ak hdA ?? 212 dAk ? 22sin?ah? 1kA = ㎜ 2kA = ㎜ 21 理論弧齒厚 21 sts ?? mSs k?2 1s = 2s = 22 齒側(cè)間隙 B=～ 23 螺旋角 ? ? =176。21 s in20 ??? ）（ ? 近似刀號(hào)計(jì)算得 按近似刀號(hào)選取與其接近的標(biāo)準(zhǔn)刀號(hào)（計(jì)有 :21 ,121 ,221 ,3 21 ,? ,20 21 ），然后按選定的標(biāo)準(zhǔn)刀號(hào)反算螺旋角。 根據(jù)以上要求參考《汽車車橋設(shè)計(jì)》 [5]中表 310 表 313 取 1z =10 2z =41 因 1z + 2z =51〉 50 滿足要求 可反推主傳動(dòng)比 0i = 6 第三章 主減速器設(shè)計(jì) 6 主減速器計(jì)算載荷的確定 1. 按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動(dòng)比來確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩Ｔ ce nKiTT ToTLece /m a x ????? mN （ 22） 式中 TLi —— 發(fā)動(dòng)機(jī)至所計(jì)算的主減速器從 動(dòng)錐齒輪之間的傳動(dòng)系的最低擋傳動(dòng)比，在此為 10 ii? =*=； maxeT —— 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出的最大轉(zhuǎn)矩，取 155 mN? ； T? —— 傳動(dòng)系上傳動(dòng)部分的傳動(dòng)效率，在此取 ； n —— 該汽車的驅(qū)動(dòng)橋數(shù)目，在此取 1； oK —— 由于猛結(jié)合離合器而產(chǎn)生沖擊 載荷時(shí)的超載系數(shù)，對(duì)于一般的載貨汽車，礦用汽車和越野汽車以及液力傳動(dòng)及自動(dòng)變速器的各類汽車可取 oK =。 單級(jí)橋產(chǎn)品的優(yōu)勢為單級(jí)橋的發(fā)展拓寬了道路。 4） 在各種轉(zhuǎn)速載荷和工況下有較大的傳動(dòng)效率。從宏觀政策看，國家一直堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需，增大 扶持汽車發(fā)展的力度政策，一方面堅(jiān)定取締一切不合理收費(fèi)的決心，破除任何形式的行政保護(hù)和地方割據(jù)。 1 研究概況及發(fā)展趨勢綜述 1 某運(yùn)動(dòng)型轎車驅(qū)動(dòng)橋整體設(shè)計(jì) The driving axle devise of sport car 總計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） X 頁 表 格 X 個(gè) 插 圖 X 幅 I 摘要 驅(qū)動(dòng)橋是車輛四大總成之一的地盤系統(tǒng)的重要組成部分，人們開始對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、平均行駛速度和燃油經(jīng)濟(jì)型有更高的要求，這都和汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)和選擇有著非常緊密的關(guān)系。 11 主減速器齒輪的材料及熱處理 34 結(jié)論 37 致謝 每年以 2020 億元的資金投入加速國家“五縱七橫”公路干線網(wǎng)的建設(shè)，高速公路通車?yán)锍踢_(dá) 萬公里（僅低于美國，躍居世界第二），為汽車市場營造更為寬松的環(huán)境，這將為汽車市場帶來巨大商機(jī) [2]。 5） 具有充足的剛度和強(qiáng)度，來承受并且傳遞作用于路面和車身或車架間的各種力和力矩；在這個(gè)條件下，盡量 降低質(zhì)量，特別是簧下質(zhì)量，減小不平路面的沖擊載荷，提高汽車的平順性。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度看，本次設(shè)計(jì)就選用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。 由以上各參數(shù)可求 Tce Tce = 1 ???? = mN? 2. 按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 csT rLBLBcs irGT ??? ? r2 mN? （ 23） 式中 2G —— 汽車滿載時(shí)一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋給水平地面的最大負(fù)荷，計(jì)算得15600*51%=7956N； ? —— 輪胎對(duì)地面的附著系數(shù)，對(duì)于安裝一般輪胎的公路用車，取? =；對(duì)于越野汽車取 ；對(duì)于安裝有專門的防滑寬輪胎的高級(jí)轎車，計(jì)算時(shí)可取 。 選定標(biāo)準(zhǔn)刀號(hào)為 921 ，反算螺旋角 )21920s in (ar c21 ??? ??? = ? ‘1? 與 ? 之差沒超過 ?5 ，合要求。 主減速器圓弧錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 在完成主減速器齒輪的幾何計(jì)算之后，應(yīng)對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算，以保證其有足夠的強(qiáng)度和壽命以及安全可靠性地工作。所以均滿足要求。 可計(jì)算 ? ? ???????? o i i n16t a o s 105 5 3azF 3485N 可計(jì)算 ? ? ????????? i i n16t s 105 5 3acF 2882N 式（ 214）～式（ 217） 參考《汽車設(shè)計(jì)》 [5]。 此節(jié)計(jì)算內(nèi)容參考了 《汽車車橋設(shè)計(jì)》 [5]和 《汽車設(shè)計(jì)》 [8]關(guān)于主減速器的有關(guān)計(jì) 算。 1? =90176。 9 節(jié)圓直徑 11 mzd? ； 22 mzd ? 401?d 682?d 10 節(jié)錐角 211 arctanzz?? ， 12 90 ?? ??? 1? =176。輪齒彎曲強(qiáng)度 w? 為 南昌工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 27 w? =JmbzK KKTKvms2203102? MPa (34) 式中 T —— 差速器一個(gè)行星輪傳遞給一個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩，其計(jì)算式 nTT ?? ； n —— 差速器的行星齒輪數(shù)； 2z —— 半軸齒輪齒數(shù)； 0K 、 vK 、 sK 、 mK —— 見式（ 211）下的說明； J —— 計(jì)算汽 車差速器齒輪彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)，由圖 31可查得 J = 節(jié)錐距22110 s in2s in2 ?? ddA ?? = 得 b=(～ ) 0A = 0A = mm 圖 32 彎曲計(jì)算用綜合系數(shù) 根據(jù)上式 w? = 3 ??? ????? = MPa〈 980 MPa w? = 2 5 7 2 8102 3 ??? ????? = MPa〈 210 MPa 所以，差速器齒輪滿足彎曲強(qiáng)度要求。 m； BD —— 半軸花鍵的外徑， mm，在此取 30mm； Ad —— 相配花鍵孔內(nèi)徑， mm，在此取 25mm； z —— 花鍵齒數(shù)；在此取 14； pL —— 花鍵工作長度， mm，在此取 35mm； b —— 花鍵齒寬， mm，在此取 ； ? —— 載荷分布的不均勻系數(shù)，計(jì)算時(shí)取 ； l —— 半軸長度， ； G—— 材料的剪切彈性模量，查表 41得 510? MPa； 30 第六章 驅(qū)動(dòng)橋殼的設(shè)計(jì) 30 J—— 半軸橫截面的極慣性矩， 432J d?? ， mm； 根據(jù)上式可計(jì)算得 s? = 2530 1 2 5 3?????????? ??= MPa c? = 25304 2