【正文】 課題的組織管理方式科學(xué)合理。在項目執(zhí)行過程中涌現(xiàn)了一批積極肯干、作風(fēng)過硬的中青年技術(shù)骨干。 交通運輸部公路科學(xué)研究院 負(fù)責(zé)兩個子課題的室內(nèi)實驗研究、試驗路修筑方案，試驗路質(zhì)量控制方案、試驗路觀測方案，施工工藝與質(zhì)量總結(jié)，同時負(fù)責(zé) 項目總結(jié)及項目鑒定驗收資料的編寫工作。由于半柔性路面的設(shè)計要求和設(shè)計方法不同于一般瀝青路面，而且其中涉及到水泥乳漿的灌注這一工序，因此半柔性路面的施工方法也不同于一般瀝青路面的施工方法。用體積法設(shè)計思想進行基體瀝青混合料配合比設(shè)計?？梢姡管囖H劑的使用能夠有助于瀝青混合料的抗老化能力，提高混合料的耐久性，這一特點的主要原因在于抗車轍劑中添加 了具有良好地抵御環(huán)境影響的天然材料。 試驗結(jié)果如圖 5 所示。試驗結(jié)果如圖 圖 4 所示。 添加劑法半柔性路面材料的性能研究 添加劑法半柔性路面材料作為解決公路路面車轍問題的方式之一，在材料組成設(shè)計完成后必須使其能夠滿足《公路瀝青路面 施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F402020）的要求，因此對于添加改性劑后的混合料進行性能研究，選用了 SBS 改性瀝青與 抗車轍劑作為參照樣，與本課題所研究的 RP2020 進行對比試驗。 添加劑法半柔性路面材料的組成研究 對于添加劑法半柔性路面材料的組成設(shè)計，依然采用了目 前 我 國 在瀝 青 混合 料 配 合比 設(shè) 計方 面 主 流的 馬 歇 爾設(shè) 計方法，通過室內(nèi)擊實試驗，測試其體積性能，評價并篩選出最優(yōu)的半柔性路面材料組成。 ③ 嵌擠、填密作用 13 抗車轍劑在瀝青混合料的拌 和 壓實成型過程中，由于高溫作用而軟化呈粘流態(tài)，具有較強的可塑性，在外力作用下，抗 車 轍 劑 顆粒 相 當(dāng)于 是 具 有可 塑 變形 能 力 的單 一 粒 徑集 料以各種形態(tài)嵌擠和填充在礦料的骨架空隙中，在路面實際使用溫度下，處于玻璃態(tài)的抗車轍劑顆粒，抵抗變形能力較好，維持了壓實后的形狀，限制礦料顆粒之間的相對滑動，加強了混合料之間的相互作用力，使混合料結(jié)構(gòu)更加緊密，增強了瀝青混合料在高溫下承受外界荷載的能力。 灌漿 法半柔性路面材料的性能研究 1）研究 半柔性路面 混合料在最佳 配合比下的 各項物 理力學(xué)參數(shù)，為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考。根據(jù)所含的表面活性物質(zhì)數(shù)量的不同，而具有不同的活性。瀝青的酸性越大，集料的堿性越強，瀝青與集料的粘結(jié)性能就越好，抗剝落能力也就越強。集料的表面通常是粗糙多孔、高低不平。 工作重點 半柔性路面應(yīng)用的研究內(nèi)容眾多，存在一定的技術(shù)難度，本課題的研究重點放在了以下 4 個關(guān)鍵技術(shù)： 1）水泥乳漿及基體瀝青混合料的設(shè)計方法研究； 2） 外摻劑摻量的研究； 3） 半柔性路面材料的路用性能研究； 4）半柔性路面的施工工藝研究。減少路面的開裂和破壞，提高行駛舒適性。 添加劑法半柔性路面是指 采 用抗 車 轍 劑 來 加強瀝青混凝土路面 的結(jié) 構(gòu) 強度 。因此使用溫度穩(wěn)定性好的瀝青是提高瀝青混合料溫度穩(wěn)定性的重要措施。在瀝青中加入一定量的改性劑后，使瀝青混合料在高溫下勁度較大，以減少車轍和推移 ； 在低溫時勁度較小，保持較大的柔性，減少開裂。目前已按合同要求完成了規(guī)定的研究任務(wù)，并提交了驗收工作所需的項目： 1《查新報告》、 2《工作報告》、 3《研究報告》、 4《經(jīng)濟效益分析報告》 。 2 項目工作情況 項目背景、研究內(nèi)容及目標(biāo) 項目背景 路面作為道 路結(jié)構(gòu)的重要組成部分，技術(shù)含量高，質(zhì)量要求嚴(yán)，其投資占公路建設(shè)的比例較大。而且設(shè)計中應(yīng)用改性瀝青還可以提高瀝青 對 集 料 的粘 結(jié) 力以 及 抗 水損 害 的能 力 ， 防止 路 面 松散 破壞，提高路面的耐久性。在規(guī)定瀝青標(biāo)號范圍內(nèi)使用較稠和高粘度瀝青可以提高 瀝青混合料的抗變形能力。 本 課題 對 于抗 車 轍 劑瀝 青 混 凝土 的高、低溫性能、水穩(wěn)定性及疲勞性能進行全面的測定，評價抗車轍劑瀝青混凝土路面的效果和應(yīng)用前景，為抗車轍劑瀝青混凝土路面的研究提供參考，為類似的瀝青路面建設(shè)和瀝青路面規(guī)范提供參考，為重載高溫瀝青路面車轍病害防治和 5 瀝青路面結(jié)構(gòu)、材料設(shè)計提供有力的技術(shù)支持，將具有重要的理論意義和現(xiàn)實意義，也具有廣闊的市場應(yīng)用前景。因此，研究成果具有廣泛的應(yīng)用前景和良好的社會經(jīng)濟效益； 2） 由于 半柔性路面 本身強度較高 ，對基層強 度和厚 度要求降低，路面結(jié)構(gòu)厚度就可以減薄，減少直接工程造價 15%左右，同時還比熱法鋪路節(jié)約能源 20%左右，方便高等級公路路面養(yǎng)護，這種效益也是十分顯著的； 3） 通過 本項目的研 究，將普遍提 高研究者和 合作單 位技術(shù)人員的科研素質(zhì)和學(xué)術(shù)水平，有利于培養(yǎng)和造就一批從事公路科研工作的年輕的專家和學(xué)者。 主要研究成果 灌漿 法半柔性路面材料的機理研究 瀝青與集料的粘結(jié)力是決定瀝青 —— 集 料強 度 的 根 本原 因 。以及集料的表面存在各種形狀、各種取向與各種大小的孔隙和微裂縫，都會增加瀝青與集料之間的粘結(jié)力。 ③ 表面能理論 瀝青的濕潤能力是指瀝青與集料表面的緊密接觸能力。瀝青粘附于石料表面 后 ， 瀝 青在 石 料表 面 首 先發(fā) 生 極性 分 子 定向 而 形 成吸 附層，與此同時，在極性場中的非極性分子，由于得到極性的感應(yīng)，而獲得額外的定向能力，繼而構(gòu)成致密的表面吸附層。 2）通過 室內(nèi)試驗、 理論分析，研 究半柔性復(fù) 合路面 材料的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性和抗疲勞等路用性能。 ④ 加筋作用 當(dāng)抗 車轍劑摻量較低時，混合料中抗車轍劑變形體所起的作用僅是二維約束作用。 a、集料篩分及合成級配 依據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F402020）的要求以及各種集料的篩分結(jié)果，試拌合成級配按要求選擇三個配合比，其合 成級配如表 1 和圖 1 所示，三種選用級配分別為粗、中、細(xì)三種級配?？管囖H劑的 摻 量見表 4 所示。 圖 3 不同類型瀝青混合料殘留穩(wěn)定度對比圖 圖 4 不同類型瀝青混合料的凍融劈裂強度比對比圖 為解決路面的車轍問題，因而選擇具有良好抗變形能力的半柔性 20 路面結(jié)構(gòu)，但其也要具有較好的抵抗水侵害的能 力。由圖可以看出，在抗低溫開裂方面， SBS改性瀝青混合料具有非常明顯的優(yōu)勢，其最大破壞應(yīng)變達(dá)到了 2750以上，添加了 RP2020 和 后雖然與 SBS 改性瀝青相比存在一定的差距，但相對于基質(zhì)瀝青混合料而言，改善效果也是比較明 21 顯的。 添加劑法半柔性路面材料施工工藝研究 a、添加劑的施工工藝流程 b、施工控制 添加劑法半柔性路面材料的施工 質(zhì)量在路面后期的施工過程中起著決定性的作用，因而在施工過程中，為保證其質(zhì)量，必須著重控制以下幾點： 1） 添加劑的存儲和施工準(zhǔn)備 2） 添加劑半柔性路面材料的拌 和 3） 添加劑半柔性路面材料的運輸 4） 添加劑半柔性路面材料的攤鋪 5） 添加劑半柔性路面材料的碾壓 6） 添加劑半柔性路面接縫處理 23 圖 6 添加劑施工工藝流程圖 3 項目執(zhí) 行情況 項目立項階段 時間段： 2020 年 11 月－ 2020 年 01 月 （ 1）成立課題組，落實參加單位 (名單見后 )。 3）研究了基體瀝青混合料灌漿量的計算方法以及剩余空隙率的測定方法。 （ 2）半柔性路面質(zhì)量控制指標(biāo) a．基體瀝青混合料指標(biāo) ①按照拌和工藝要求進行基體瀝青混合料的拌和，嚴(yán)格控制基體瀝青混合料的質(zhì)量，當(dāng)混合料的規(guī)格（尤其是油石比）不滿足設(shè)計要求時，及時作廢料處理，嚴(yán)禁用于路面攤鋪； ②攤鋪和碾壓嚴(yán)格按照工藝要求進行，避免出現(xiàn)壓實度超過95%~100%的范圍，做好收光處理工藝，基體瀝青混合料路面平整度 26 要滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求； ③基體瀝青混合料同步馬歇爾試驗，要求穩(wěn)定度＞ 3kN。 （ 2）參加單位： XX 市公路管理局直屬分局 負(fù)責(zé)課題組織、實驗、人員或試驗路的安排與協(xié)調(diào)，提 供必要的質(zhì)量控制設(shè)備、承擔(dān)相應(yīng)的工程材料試驗和工程質(zhì)量檢測任務(wù)，試驗路觀測，協(xié)助完成工程施工工藝與質(zhì)量控制報告， 28 試驗路施工質(zhì)量控制規(guī)程等研究報告的編寫。他們在依托工程現(xiàn)場不分晝夜的工作，為本課題的順利完成做出了巨大的貢獻(xiàn)。 8 存在問題與措施建議 “半柔性路面結(jié)構(gòu)應(yīng)用研究 ”課題組全體成員經(jīng)過近 2 年的努力，不斷取得進步，如期完成了合同任務(wù)，課題形成的理論雖已在各個依托工程中應(yīng)用，但其應(yīng)用效果還需進一步的檢測、驗證，今后應(yīng)根據(jù)依托工程應(yīng)用情況分析，進一步完善研究成果并作好成果 的推廣應(yīng)用。 組織管理方式評價 在課題主持單位和課題組長的帶領(lǐng)下，各參加單位和編寫人員發(fā) 32 揮了各自的專業(yè)優(yōu)勢，團結(jié)協(xié)作，出色地完成了課題的各項研究工作。在 1 年的工作時間里，順利完成了項目立項、課題調(diào)研、大綱審查、開展課題研究、試驗、應(yīng)用、分析、完善、總結(jié)等各階段工作。 4 項目承擔(dān)及參與單位情況 （ 1） 承擔(dān) 單位 XX 市公路管理局 全面組織課題實施，負(fù)責(zé)技術(shù)方案制定、研究大綱制定、依托工程落實和實施，協(xié)調(diào)分項研究的實施。 4）半柔性路面混合料路用性能研究 （ 1） 高溫穩(wěn)定性 分析 （ 2） 低溫抗裂性 能分析