采購(gòu)物流培訓(xùn)講義-免費(fèi)閱讀
【正文】 上午12時(shí)22分0秒上午12時(shí)22分00:22:0024.11.18 每天都是美好的一天，新的一天開啟。00:22:0000:22:0000:2211/18/2024 12:22:00 AM 安全象只弓，不拉它就松，要想保安全，常把弓弦繃。和日本的其它產(chǎn)業(yè)相比，公路貨運(yùn)業(yè)的工作條件較差，卡車司機(jī)總是面臨交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。 ( 四) 準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)要求有全員意識(shí)。 （2) JIT采購(gòu)能滿足顧客需求多樣化、個(gè)性化的特性, 使企業(yè)更具有競(jìng)爭(zhēng)力。,（二）與傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的區(qū)別 首先，推動(dòng)式生產(chǎn)方式不能滿足“適時(shí)”生產(chǎn)的要求。而日本711的例子恰好相反，它是零售商通過重組上游批發(fā)商來實(shí)現(xiàn)流通過程的一體化。Kao原先在每個(gè)商業(yè)地區(qū)都單獨(dú)設(shè)立這樣的銷售代理，但以后逐漸被調(diào)整為一個(gè)綜合銷售體系。作為一個(gè)制造商，Kao早就認(rèn)識(shí)到物流的重要性，從60年代起就開發(fā)其物流系統(tǒng)，到現(xiàn)在，Kao被認(rèn)為是物流系統(tǒng)最優(yōu)秀的公司之一。在這種體系下，零售商要經(jīng)營(yíng)一系列商品的話，就不得不和許多不同的批發(fā)商打交道，每個(gè)批發(fā)商都要單獨(dú)用卡車向零售商送貨，送貨效率極低，而且送貨時(shí)間不確定，但人們往往忽視了配送系統(tǒng)的低效率。這樣，所有商品必須能通過配送中心得到及時(shí)補(bǔ)充。例如，如果由供應(yīng)商承擔(dān)原材料或零部件的送貨上門服務(wù)，哪怕采購(gòu)價(jià)格高一些，也是合理的。當(dāng)前，有兩種供應(yīng)商布局策略值得引起我們的重視： （一）全球布局 （二）就近布局,三、采購(gòu)時(shí)間及數(shù)量的優(yōu)化 定期訂貨方法與定量訂貨方法是優(yōu)化采購(gòu)時(shí)間及數(shù)量的傳統(tǒng)方法。 3.JIT采購(gòu)模式 JIT采購(gòu)（又稱準(zhǔn)時(shí)貨采購(gòu)），是一種完全以滿足需求為依據(jù)的采購(gòu)方法。 2. 產(chǎn)品因素 （1）產(chǎn)品價(jià)值。采購(gòu)物流是企業(yè)為保證生產(chǎn)節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)，這種活動(dòng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效率進(jìn)行發(fā)揮著保障作用。 具體操作如下：某種需即時(shí)供應(yīng)的配件在前12個(gè)月，供方通過聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)得到需方的需求量，這個(gè)需求量的準(zhǔn)確性較差，假設(shè)在650～350之間，誤差上下各30％；,前3個(gè)月供方又從計(jì)算機(jī)得到較準(zhǔn)確的需求量，大致在550～450之間，上下相差各10％；在前1個(gè)月供方得到更近似的需求量，在510～490之間，相差上下各1％；到前1周獲得精確的需求量為550。這批配件在供貨的前2天開始生產(chǎn)，成品直接運(yùn)到大眾汽車公司的生產(chǎn)線上。企業(yè)采購(gòu)物流不僅要實(shí)現(xiàn)保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且要在低成本、少消耗、高可靠性的限制條件下來組織采購(gòu)物流活動(dòng)，因此難度很大。 （2）產(chǎn)品密度。需求方根據(jù)自己的需要，對(duì)供應(yīng)商下達(dá)訂貨指令，要求供應(yīng)商在指定的時(shí)間、指定的品種、指定的數(shù)量送到指定的地點(diǎn)。無(wú)論是采用定期訂貨方法還是定量訂貨方法，都承認(rèn)一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)存貨和安全存貨是必需的，因此，必然占?jí)阂欢〝?shù)量的存貨資金，形成一定數(shù)量的倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用，蘊(yùn)含著一定程度的變價(jià)損失風(fēng)險(xiǎn)。因此，對(duì)于企業(yè)而言，采購(gòu)價(jià)格應(yīng)與供應(yīng)商服務(wù)水平結(jié)合在一起進(jìn)行考慮。如果一個(gè)消費(fèi)者光顧商店時(shí)不能買到本應(yīng)有的商品，商店就會(huì)失去一次銷售機(jī)會(huì)，并使便利店的形象受損。 日本711在整合及重組分銷渠道上進(jìn)行改革。 Kao按照“次日交貨”的策略向批發(fā)商和零售商供應(yīng)產(chǎn)品?，F(xiàn)在，全日本有20個(gè)Kao的銷售代理，零售商購(gòu)買的Kao產(chǎn)品的70%出自那里。 沒有分銷渠道的一體化，高效的物流系統(tǒng)就不能建立，這正是領(lǐng)先的日本公司堅(jiān)持的原則。如果采用推動(dòng)式生產(chǎn)方式，同時(shí)要保證能夠?qū)τ谒挟a(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)交貨，那么就必須將所有產(chǎn)品以及產(chǎn)品分解的零部件生產(chǎn)的交貨期進(jìn)行完全的精確計(jì)算。 （3) JIT采購(gòu)加強(qiáng)了生產(chǎn)企業(yè)與原材料供應(yīng)企業(yè)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系, 從而便于提高采購(gòu)物資的質(zhì)量, 有利于雙方的協(xié)作, 提高整體效率。,【相關(guān)鏈接】 日本物流面臨的問題 1．物流服務(wù)的復(fù)雜性加劇 JIT（Justintime，及時(shí)制）觀念最初是對(duì)汽車工業(yè)生產(chǎn)流程的描述，應(yīng)用
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