【正文】 7．同時受理的同一船舶的各項船舶登記申請（所有權(quán)與國籍登記同時申請的除外）應(yīng)按登記項分別填寫船舶登記審批單。5．船名經(jīng)核準后，24個月內(nèi)無正當理由不申請有關(guān)登記手續(xù)的，該船名自動失效。（五）其他1．船舶名稱經(jīng)核定使用后，除船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移后可以變更船舶名稱外，使用中的船舶名稱一般不得變更。●船舶取得船舶識別號后，方可申請核定船名：1．現(xiàn)有船舶，由船舶所有人或者光船租賃外國籍船舶的承租人向船籍港船舶登記機關(guān)申請；2．新建船舶，由船舶建造人或者定造人向擬申請登記地的船舶登記機關(guān)申請，未確定擬申請登記地或者為境外定造人建造的，船舶建造人向建造地的船舶登記機關(guān)申請。英文名稱為中文名稱中規(guī)范漢字的漢語拼音或者中文名稱中規(guī)范漢字的漢語拼音后加阿拉伯數(shù)字組成。中國海事局結(jié)合審查意見對申請進行復審，對符合規(guī)定的在2個工作日內(nèi)授予船舶識別號，并發(fā)放船舶標識電子標簽?！洞白R別號管理規(guī)定》自2011年1月1日開始實施。（四）歸檔辦理完畢后，受理人應(yīng)及時將《船舶定期簽證申請書》、申請材料、《海事業(yè)務(wù)審批表》、《船舶簽證簿》內(nèi)的《船舶定期簽證批準單》復印件等材料進行歸檔。（三）辦理與告知1．審核人審核同意的，受理人在《船舶簽證簿》的《船舶定期簽證批準單》內(nèi)簽注準予短期定期簽證的意見、注明有效期限、航行區(qū)域或者航線、進出港報告方式、本人執(zhí)法證件編號、海事管理機構(gòu)代碼、批準時間，加蓋船舶簽證專用章，將《船舶簽證簿》送達申請人或通知申請人領(lǐng)取。前款第（4）項至第（9）項所列證書信息已經(jīng)由海事管理機構(gòu)在《船舶簽證簿》內(nèi)記載或者存儲在船舶電子信息卡的，可以免于提交。申請人可以委托代理人辦理船舶簽證。（三）辦理與告知1．受理人當場將船舶簽證簿交與申請人。（3）至（5）條所列證書信息已經(jīng)由海事管理機構(gòu)在船舶簽證簿內(nèi)記載或者存儲在船舶電子信息卡的，可以免于提交。第三篇：船舶管理船舶管理一、船舶進（出）港簽證海事處負責辦理各自轄區(qū)范圍內(nèi)國內(nèi)航行船舶進出港簽證業(yè)務(wù)。3）船員證書：內(nèi)含船員適任證書、專業(yè)訓練證書等4種。4）船舶狀況檢驗。⑦機械檢驗的其它替代檢驗方法：。1）新建船舶入級檢驗：①圖紙資料審查：申請單位應(yīng)將規(guī)范規(guī)定審批圖紙資料至少一式四份提交船級社指定的審圖單位審查。我國驗船機構(gòu)分為中國船級社和中華人民共和國船舶檢驗局。（4）遵守合同，按時參加設(shè)備的臺架試驗，施工質(zhì)量檢驗，系泊試驗和航行試驗等工作。船級檢驗項目和長期工作的設(shè)備則采用定時維修方式。隱蔽工程只寫“拆卸檢查后決定修理內(nèi)容”，修理單上應(yīng)注明修理類別，并注明船檢要求修理的工程。允許在年度計劃的基礎(chǔ)上進行必要的修正，報公司審批。一個電路出現(xiàn)故障，絕大多數(shù)光憑表面是看不出來的，要用儀表對可能的電氣、電子元件進行檢測，逐一判斷故障元件，才能排除故障。當故障發(fā)生時，最好能知道這一故障是突然發(fā)生的，還是檢修后發(fā)生的，還是動過其它有關(guān)元件發(fā)生的，這些情況都有助于我們分析判斷故障的原因。因此，在船上我們不僅要正確使用、維護保養(yǎng)電氣、電子和控制設(shè)備，而且能夠根據(jù)故障現(xiàn)象進行診斷和修復。（2）錨、纜電氣設(shè)備保養(yǎng)①保證各部分絕緣正常。接觸器使用壽命的長短，與維護保養(yǎng)工作的好壞有很大關(guān)系。⑤ 在電氣設(shè)備有機械摩擦的部位應(yīng)保持一層薄的潤滑劑。分析判斷故障首先對動力設(shè)備結(jié)構(gòu)、原理及其系統(tǒng)清楚，對它的近期運轉(zhuǎn)、拆檢情況做到心中有數(shù)，再根據(jù)平時積累的經(jīng)驗作進一步分析，判斷哪一種原因最有可能。如燃油系統(tǒng)漏入空氣、燃油管堵塞、燃油輸送泵不供油，噴油壓力太低或不噴油等。零件換新，運轉(zhuǎn)等歷史情況。監(jiān)測結(jié)果從總線路經(jīng)接口引向外圍設(shè)備，如CRT顯示，聲光報警設(shè)備，故障打印記錄，儀表指示等。裝置中只需設(shè)置開關(guān)量傳感器，當被測參數(shù)正常是觸頭閉合，越限時斷開，發(fā)出聲、光報警信號。機艙里主機、副機以及其它各種機電設(shè)備的運行工況參數(shù)，包括溫度、壓力、液位、流量、轉(zhuǎn)速等各種非電量參數(shù)以及電壓、電流、頻率等電量參數(shù)均可用集中監(jiān)視系統(tǒng)所設(shè)置的各種傳感器、變送器進行檢測，并集中進行數(shù)據(jù)處理、監(jiān)視。2．8動力設(shè)備工況檢測。填寫備件清冊要認真，數(shù)量要準確。⑦ 非正常損壞的零部件，應(yīng)盡可能原樣保存，以便以后分析損壞原因，避免重復損壞或提請索賠。備件保管： ① 備件到船時，各主管船員認真簽收，如發(fā)現(xiàn)型號、規(guī)格不符或質(zhì)量不好，應(yīng)立即退貨。每個備件應(yīng)按分類編碼編號。包括分類編號、標簽、辦卡片等。因此要建立一套完整的備件管理系統(tǒng)，做好備件保管工作，及時審購備件，盡可能控制備件庫存量，是輪機部管理工作的重要組成部分。機動操縱也換輕油。沉淀柜加熱到50℃—70℃，日用柜加熱到70℃—80℃，沉淀柜至少沉淀12小時以上。裝油中附近禁止明火作業(yè)。電告公司主管部門，公司批復后，與船舶代理聯(lián)系加油事宜。如果要調(diào)整，就會適得其反。各副機運轉(zhuǎn)是否正常、運轉(zhuǎn)時間、主副機主要檢修項目以及存在的問題和需要解決的問題。作為輪機管理人員對各類輪機報表要熟悉，做到認真、細致、正確填寫各類報表，讓人一看就清楚明白。輪機長要定期清點，如發(fā)現(xiàn)遺失或不全應(yīng)書面報告公司并設(shè)法補齊。（6）檢修及測量記錄等。失效的文件要及時更換。（5）總結(jié)、航次報告、各項報告。淡水，甲板部消耗由大副根據(jù)航次計劃合理領(lǐng)用。交大管輪匯總，送輪機長審核上報。如油、備件等太多浪費資源，積壓資金。定期檢查，以防不測。如確屬必須，應(yīng)采取各種有效的防范措施。并襯墊綁系穩(wěn)固。水密艙壁上的水密門，不論是動力操縱的還是手動的，凡在航行中使用的，應(yīng)每天進行操作，其它的水密門及為使艙室水密必須關(guān)閉的閥等，在航行中都要定期檢查，每周至少一次。船體結(jié)構(gòu)在制造各階段和修船過程中，應(yīng)檢驗焊縫和各種水密性開口關(guān)閉裝置的密封。此類進水對船舶穩(wěn)性影響較大。（2）艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)水與舷外水相通，其浸水呈隨著船舶的下沉及傾斜而變化，艙內(nèi)水面與舷外水面一致，且存在自由液面影響。1．9船舶進水探測方法及對船舶吃水穩(wěn)性和強度影響的評估。（10）各油柜速閉閥效用試驗正常。（2）輪機日志記錄正確、整潔。（3）要特別注意船體和甲板上易受腐蝕的構(gòu)件、設(shè)備的保養(yǎng)。（2）船體、機器和設(shè)備狀態(tài)。安全管理程序文件是在安全管理手冊的基礎(chǔ)上，把公司的各項安全管理活動進行分解通過工作流程及其具體操作要求的規(guī)定落實到各個部門各個崗位以便安全工作職責分明。（4）事故和不符合本規(guī)則規(guī)定情況的報告程序?！秶H安全管理規(guī)則》（ISM）對這一目標的實現(xiàn)，提出了更明確的要求。用人單位與船員發(fā)生爭議，當事人可以依法調(diào)解、仲裁、提起訴訟。勞動合同以書面形式訂立，包括（1）勞動合同日期。有的簽約小公司合同上寫滿了，字里行間有些對船員不利，而維護簽約公司的利益，看得很模糊，沒有相當水平看不出來，就是看出來了，簽約公司有他的解釋。訂立和變更勞動合同，應(yīng)當遵守平等自愿、協(xié)商一致的原則，不得違反法律、行政法則的規(guī)定。每個船員都要熟悉各種緊急情況下自己的職責、應(yīng)到達的崗位及應(yīng)執(zhí)行的任務(wù)。（b）風浪天應(yīng)關(guān)好水密門、窗口、通風口。例如1）機艙進水應(yīng)急程序：（a）一旦發(fā)現(xiàn)機艙進水，值班人員立即發(fā)出警報并報告輪機長、駕駛臺或船長。對疲勞和事故的影響，應(yīng)盡可能避免安排在人體生理節(jié)律的低谷時段作業(yè)，防止事故發(fā)生。過度疲勞常常導致事故發(fā)生。由于船上工作和生活的特殊環(huán)境，對船員心理有一定影響，工作連續(xù)性、值班高度集中、船上的噪聲、振動、搖晃、溫度高、濕度等都會引起船員工作能力、身體健康、心理變化。由業(yè)務(wù)水平引起操作失誤、判斷失誤、處理失誤。確保船舶安全和防污染。國際海事組織（IMO）及國內(nèi)機構(gòu)對海上值班作了相應(yīng)規(guī)定，對航行值班、港內(nèi)值班、不同環(huán)境下的值班作了詳細要求規(guī)定。（2）發(fā)出溢油警報信號，實施最初的溢油應(yīng)急反應(yīng)程序。表中注明溢油報警信號、集合地點、每個船員應(yīng)有的部位和應(yīng)有職責。（4）船舶與沿海國和地方當局的良好協(xié)作，有利于迅速控制污染損害，實施控制措施前，經(jīng)沿海國批準并聽從指揮。（6）在多船協(xié)同對抗污染事故時，本船船員應(yīng)嚴格服從船長的指揮，認真執(zhí)行所分配的職責，積極配合集體行動。確保船上的防污設(shè)備和設(shè)施隨時處于良好的技術(shù)狀態(tài)。（8）脫險故意排油等。（6）廢氣污染。如果遭到污染，就會損壞海洋資源、危害人體健康、妨礙漁業(yè)、損壞海水使用質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量，使海洋環(huán)境日趨惡化，造成海洋生態(tài)環(huán)境破壞等不利影響。當今世界海運事業(yè)迅速發(fā)展，船舶數(shù)量和噸位大幅度增加，種類日趨多樣化。以促進船舶的安全和防污性，如大家所熟悉的國際公約SOLAS 197MARPOL 73/7STCW78/95等。（3）包裝有害物質(zhì)污染。（5）管系泄漏。因此，一旦發(fā)生，應(yīng)及時向當局報告和采取應(yīng)急措施。（4）船員發(fā)現(xiàn)他船違章排污或本船發(fā)生污染事故或發(fā)現(xiàn)海洋嚴重污染，應(yīng)立即報告船長、值班負責人。按照現(xiàn)行公約中的要求，以IMO制定的指南為基礎(chǔ)，船長或負責該船的其他人員報告油污事件的程序。、電等損壞故障，影響船舶適航。輪機長負責部位：溢油現(xiàn)場。船上要定期舉行油污應(yīng)急計劃演練，提高船員防油污意識和應(yīng)變能力。通過對人的有效控制、規(guī)范船舶管理、船員的技術(shù)狀況和行為，從而最大限度地降低海上事故的發(fā)生，保障船舶的安全和保護海洋環(huán)境。如值班駕駛員對航道業(yè)務(wù)不熟，就可能造成偏離航道，引起擱淺，觸礁等事故發(fā)生，例如“托利因此，值班人員要努力提高業(yè)務(wù)水平，加強安全意識、責任心，值好每一個班，保障人命安全，財產(chǎn)安全，保護環(huán)境。要克服這些不良因素，實踐證明，合理和科學的身心調(diào)節(jié)是最有效的方法。船員應(yīng)當養(yǎng)成良好的生活習慣，盡可能保持充裕的體力和精力，以滿足日常作業(yè)和可能要求的額外工作需要。所以應(yīng)急必須是迅速的和有效的。（f）大量進水時應(yīng)急吸入閥及海水泵系的應(yīng)急操作。輪機長指揮機艙做好棄船工作，攜帶輪機日志、車鐘記錄最后離開機艙。作為勞動者的船員外出務(wù)工應(yīng)該熟悉如何簽訂合同和保險，與不同單位簽合同如中遠、廣遠、南京華洋、武漢晴川、上海華泰等待遇是不一樣的。違反法律、行政法規(guī)的勞動合同，采取欺詐、威脅等手段訂立的勞動合同都是無效的。要做就做效益好、講信譽的公司。（6）勞動合同終止的條件。船員根據(jù)自己的實際情況與用人單位簽訂勞動合同、人生保險，熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，保障自己的合法權(quán)利和履行勞動義務(wù)。ISM規(guī)則對SMS規(guī)定了6個方面的功能：（1）安全和環(huán)境保護方針?，F(xiàn)在所有船公司都要按體系文件進行通過內(nèi)審、外審合格后才能營運。 港口國監(jiān)控（PSC）是指港口國當局對抵港的外國船舶實施的以船員、船舶技術(shù)狀況和操作要求為檢查對象，以確保船舶和人命財產(chǎn)安全，防止海洋污染為宗旨的一種監(jiān)督與控制。不少船舶在接受船級社定期檢驗或海事局安全檢查時卻被滯留，這大多數(shù)是船舶缺乏適當?shù)木S修保養(yǎng)導致的。（7）船長和船員對PSCO檢查應(yīng)積極配合。（7）防火門正常。（15）主機正、倒車試驗正常。浸水的計算可作為裝載固體重量來處理。浸水量根據(jù)具體情況而定。（4）減小受風面，可使作用在船上的橫傾力矩減小。發(fā)現(xiàn)異常情況要及時找出原因，并采取相應(yīng)措施。禁止使用腐爛繩索。防止碰撞，摩擦，產(chǎn)生危險。此外，易移動貨物移動從而使船舶重心移動危及船舶安全，應(yīng)采取措施保持船舶平衡把易移動的貨物綁扎固定，盡量將分散在各燃油艙，柜的燃油駁到幾個或少數(shù)燃油艙柜中，以減少自由液面，并保持左右艙存油平均。它的申領(lǐng)計劃變化不大，對于航線經(jīng)常變動的船舶，不同航線油水物料消耗是不同的，申領(lǐng)計劃隨著變化，船舶航次申領(lǐng)供應(yīng)品，并不是越多越好。① 備件，專用物料，工具、儀器、航次計劃申領(lǐng)。② 潤滑油，燃油航次申領(lǐng)計劃，大管輪負責潤滑油的測量，記錄，統(tǒng)計，按時上報輪機長。（2）規(guī)章制度。整理后入冊。（3）驗船師檢驗報告。試驗報告、化驗報告、檢修及測量記錄在取得或制成后送輪機長審閱，然后由輪機長決定留存或分送有關(guān)人員保管。加強經(jīng)濟管理，提高經(jīng)濟效益和完善管理制度。（1）機務(wù)匯報表要如實填寫。垂直△⊥到底是上減下，還是下減上。加裝和測量、貯存、駁運、凈化處理、供給。對可能發(fā)生滲油的地方重點檢查。（2）燃油加熱溫度的選擇：燃油（尤其是重油）加熱是一項十分重要的工作。分離量不能太大，按時排渣或清洗。222．7備件管理為了保證船舶航行安全，船上必須備有主推進裝置及輔助設(shè)備的主要備件。為了管理好船上的備件，必須建立一個備件管理系統(tǒng)，它包括備件管理、編號、標簽、卡片、資料表格、存放位置、確定備件最大數(shù)量和最小數(shù)量、交貨時間、定貨單、定期記錄等。備件管理系統(tǒng)分人工備件管理系統(tǒng)和計算機管理系統(tǒng)。③ 有利于備件標簽的打印。④ 各種備件標識、牌號，一看清楚明白。另一份由主管人員填寫保管。備件申請和訂購要結(jié)合本船實際情況，根據(jù)測量記錄和相關(guān)磨損極限規(guī)定、運轉(zhuǎn)時間、損壞、消耗情況、庫存量，由主管輪機人員提出，輪機長審核，上報船公司主管部門審批。測取氣缸示功圖的儀器統(tǒng)稱為示功器。在參數(shù)回復正常時又能自動撤消故障信號。③ 微機監(jiān)測裝置。動力設(shè)備運轉(zhuǎn)中，在分析和排除動力設(shè)備的故障時，必須了解它的原理、結(jié)構(gòu)、各系統(tǒng)零部件的特點、使用和修理情況以及發(fā)生過什么故障有全面了解。例如：柴油機不能啟動可能有以下原因?起動系統(tǒng)的故障。在某種情況下，由于船舶航行的需要，不可能停機檢修，但也不會造成機損事故，這就要采取應(yīng)急措施，先保證能繼續(xù)運轉(zhuǎn)，再找機會進行修理。② 保證其在規(guī)定的條件下（電壓、電流、功率、頻率、溫升等）不超過額定值運行。⑩ 保證電氣設(shè)備接地正常，禁止亂接亂拉電線。③觸頭的初壓力和終壓力是否符合技術(shù)要求，不符合進行調(diào)整。⑤定期緊固接線螺絲，定期對繼電器，控制器和電機運行情況檢查。安裝圖是表示各元件相互位置的圖形，對于熟練地排除線路故障是很有用的。③測電阻法：測電阻先斷開電源，可以在線路板上直接測元件判斷好壞，最好與一塊好板子比較測量，損壞的元件更換。1．編制修船計劃：修船計劃分為年度、季度、月度計劃。編制修理單要依據(jù)公司的修船原則、修理類別及有關(guān)規(guī)定、船舶檢驗機構(gòu)規(guī)定的檢驗項目的要求、說明書規(guī)定的檢修間隔期、船舶的實際情況等。CWBT依船舶設(shè)備的類別不同，采用不同的維修方式，將船舶設(shè)備分為安全設(shè)備、重要設(shè)備和非重要設(shè)備。（1）駐廠監(jiān)造組成立之后，應(yīng)對船廠進行了解和熟悉，制定船體、機電、通導等專業(yè)的主管工作的具體內(nèi)容。4．2船舶檢驗驗船機構(gòu)對船舶進行的技術(shù)監(jiān)督檢驗，其目的是促使船舶具有安全航行的技術(shù)條件。國內(nèi)海上航行船舶的法定證書：1）船舶檢驗證書簿內(nèi)含：①船舶噸位證書；②船舶適