【正文】 五、結(jié)束語從現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對(duì)電子商務(wù)的影響中可以得出現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)電子商務(wù)具有巨大的影響，現(xiàn)代物流業(yè)不斷的發(fā)展，對(duì)電子商務(wù)的需求越來越高，從而促進(jìn)物流業(yè)的革新與進(jìn)步，使二者在不斷發(fā)展中都得到進(jìn)步。這些特點(diǎn)是在現(xiàn)代電子時(shí)代及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中物流企業(yè)生存和發(fā)展所需具備的基本功能，也恰恰是傳統(tǒng)物流企業(yè)多缺乏的。所以，電子商務(wù)經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等不同條件，采取差別性的物流服務(wù)政策。企業(yè)物流習(xí)慣于按照自身已經(jīng)形成的模式運(yùn)作，不能把大量潛在的物流需求轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求。我們可以購買到全部的硬件，卻無法買到所有的“軟件”。2004年據(jù)中國物流發(fā)展報(bào)告測(cè)算的社會(huì)物流總額增長率與需求增幅之間至少存在9個(gè)百分點(diǎn)的差距。在電子商務(wù)影響下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務(wù)為宗旨的。為了測(cè)試我國國內(nèi)網(wǎng)上購物環(huán)境，有關(guān)媒體曾組織了一次“72小時(shí)網(wǎng)上生存試驗(yàn)”，結(jié)果表明，物流是其中最大的問題。而物流是最為特殊的一種，對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，它仍要以物理方式傳輸。目前，我國公路運(yùn)輸行業(yè)正處于快速發(fā)展的成長期，在國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和增長中發(fā)揮著日益重要的作用。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅可以滿足國民經(jīng)濟(jì)和人民生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?，也促進(jìn)生產(chǎn)發(fā)展和縮短流通時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)，最終促進(jìn)社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高。他之所以有今天的成績，除了自身優(yōu)質(zhì)的服務(wù)外，還與其成本節(jié)約有著分不開的聯(lián)系。第六，加強(qiáng)企業(yè)與政府的溝通，引起政府對(duì)于物流運(yùn)輸行業(yè)的重視，從而使政府采取一些對(duì)于物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展有利的政策。對(duì)此我想了以下幾個(gè)方案，望指正。如果按在青島市范圍內(nèi)，這3臺(tái)貨車平均每輛行駛200公里路程計(jì)算。而油費(fèi)和過路過橋費(fèi)占整個(gè)運(yùn)費(fèi)中的比例較大，這兩者幾乎達(dá)到了50%。第四篇：高油價(jià)對(duì)青島物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響高油價(jià)對(duì)青島物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響近些年來，隨著油價(jià)節(jié)節(jié)攀升、路橋費(fèi)品目繁多、人工費(fèi)用不斷增加增加，而公路運(yùn)輸業(yè)有著大量車輛運(yùn)輸?shù)拇嬖?，運(yùn)輸成本大幅度增加使運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后，導(dǎo)致青島地區(qū)很多以貨物運(yùn)輸為主的物流企業(yè)在物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求。電子商務(wù)的四流：物流，信息流，資金流與商流。倉庫管理系統(tǒng)WMS：是用來管理倉庫內(nèi)部的人員、庫存、工作時(shí)間、訂單和設(shè)備的應(yīng)用軟件。（3）設(shè)施定位模型。特點(diǎn)：（1）定位精度高（2）覆蓋面積廣（3）觀測(cè)時(shí)間短（4）被動(dòng)式、全天候的導(dǎo)航能力（5）操作簡單（6）功能多，應(yīng)用廣。GPS:是由美國國防部開發(fā)的一個(gè)基于衛(wèi)星的無線導(dǎo)航系統(tǒng)。其主要特點(diǎn)：（1）連續(xù)大批量地分件貨物（2）分見識(shí)差率極低（3）分揀作業(yè)基本實(shí)現(xiàn)無人化。RFID:無線射頻識(shí)別技術(shù)即射頻識(shí)別，是一項(xiàng)利用射頻信號(hào)通過空間耦合（交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng)）實(shí)現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達(dá)到識(shí)別目的的技術(shù)。自動(dòng)化倉庫系統(tǒng)的構(gòu)成：（1）貨物儲(chǔ)存系統(tǒng)（2）貨物存取系統(tǒng)（3）貨物輸送系統(tǒng)（4）控制和管理系統(tǒng)。主系統(tǒng)根據(jù)邏輯運(yùn)算判斷該卡的合法性，針對(duì)不同的設(shè)定做出相應(yīng)的處理和控制，發(fā)出指令信號(hào)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。分揀：是把很多貨物按品種、不同的地點(diǎn)和客戶的訂貨要求，迅速準(zhǔn)確地從儲(chǔ)位揀取出來，按一定方式進(jìn)行分類、集中并分配到指定位置，等待裝車送貨。按照鐵路運(yùn)輸有關(guān)發(fā)展規(guī)劃，加快集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，組織開行集裝箱直達(dá)列車，形成符合現(xiàn)代物流要求的新型集裝箱運(yùn)輸組織模式。現(xiàn)代物流對(duì)鐵路貨運(yùn)站仍是個(gè)新事物，因此，大多數(shù)的員工對(duì)其不夠了解，車站管理人員和工作人員不能很好的理解和掌握物流知識(shí)，服務(wù)和經(jīng)營理念與現(xiàn)代物流還是存在一定的差距。首先，現(xiàn)代物流理念是鐵路貨運(yùn)的指導(dǎo)原則，這樣，鐵路貨運(yùn)就能夠發(fā)揮其經(jīng)營的靈活性，把現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)能夠充分發(fā)揮出來，甚至還會(huì)有所創(chuàng)新，要想實(shí)現(xiàn)貨物門到門運(yùn)輸，就需要把多種運(yùn)輸方式結(jié)合為一個(gè)整體。其次，貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)較廣。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，這是市場(chǎng)發(fā)展的要求，同時(shí)也是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，企業(yè)信息化改造的一個(gè)非常重要的方面是迅速建立網(wǎng)上交流和交易的手段。我國的物流業(yè)因缺乏綜合性的第三方物流公司，物流結(jié)點(diǎn)之間的資源管理各成體系，沒有統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，也沒有一家可以承擔(dān)重任的物流企業(yè)信息管理軟件。物流運(yùn)行的透明化、信息化和主動(dòng)化是信息技術(shù)發(fā)達(dá)以后物流運(yùn)行的主要特征，這是相對(duì)于傳統(tǒng)的物流活動(dòng)而言的。過去的觀點(diǎn)看，物流活動(dòng)實(shí)際上是生產(chǎn)者生產(chǎn)出一個(gè)產(chǎn)品以后，要求物流供應(yīng)商或者其他的服務(wù)部門按照他的要求經(jīng)過幾個(gè)中間環(huán)節(jié)最后送到消費(fèi)者手中。所以我們覺得，在信息技術(shù)發(fā)展以后，物流競(jìng)爭已經(jīng)從環(huán)節(jié)的競(jìng)爭轉(zhuǎn)到物流供應(yīng)鏈的整個(gè)過程的競(jìng)爭。到了20世紀(jì)90年代末期和21世紀(jì)以后，很多新型的物流企業(yè)又再出現(xiàn)，比如大家經(jīng)常談?wù)摰牡谒姆轿锪髌髽I(yè)、第五方物流企業(yè)。這也就推動(dòng)了物流信息技術(shù)在物流業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展。從全社會(huì)范圍看，隨著各行各業(yè)信息化程度的進(jìn)一步提高，整個(gè)社會(huì)的信息流通更為順暢，這樣，單個(gè)企業(yè)的人流、物流和資金流也將相應(yīng)隨之暢通起來。在信息共享的基礎(chǔ)上，從原材料供應(yīng)到商品到達(dá)最終客戶的全部物流過程就成為一個(gè)透明的“管道”,對(duì)這一過程的優(yōu)化和功能集合就成為提高物流效率的必然選擇，其結(jié)果是形成了以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程一體化的新型物流組織，也稱為第四方物流企業(yè)。專業(yè)化物流組織的出現(xiàn)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求、進(jìn)一步提高物流效率、物流領(lǐng)域分工專業(yè)化進(jìn)一步發(fā)展的必然趨勢(shì)和客觀結(jié)果，而以EDI為主體的一系列信息技術(shù)則是實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)專業(yè)化的技術(shù)保障和基礎(chǔ)。通過搭建“物流信息系統(tǒng)”平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，從而為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。第一篇：物流信息技術(shù)對(duì)物流發(fā)展的影響物流信息技術(shù)對(duì)物流發(fā)展的影響摘要物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。事實(shí)證明，物流信息技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代物流企業(yè)提升核心競(jìng)爭力的重要途徑，現(xiàn)代物流發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持，其發(fā)展與信息技術(shù)的發(fā)展以及物流信息技術(shù)的開發(fā)和利用密切相關(guān)，物流信息技術(shù)的應(yīng)用被認(rèn)為是衡量物流發(fā)展現(xiàn)代化水平的標(biāo)志。在EDI技術(shù)的支持下，工商企業(yè)不僅能夠與外部物流企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)物流信息的快速傳遞，也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流活動(dòng)有效控制。值得注意的是，這種新型物流組織是建立在全面掌握物流信息，并在此為基礎(chǔ)向整個(gè)供應(yīng)鏈提供全程物流服務(wù)，其運(yùn)作的核心是物流信息和以此制定的全程物流解決方案。因而，信息技術(shù)在全社會(huì)范圍內(nèi)的廣泛應(yīng)用將有助于提高物流企業(yè)的運(yùn)營效率。到了20世紀(jì)90年代以后，隨著計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等很多信息技術(shù)的群體性的突破，物流活動(dòng)發(fā)生很多根本性的變化，這個(gè)時(shí)候，3 信息的共享超越了企業(yè)的邊界，超越了一個(gè)企業(yè)內(nèi)部不同職能的邊界，信息資源的共享使得物流活動(dòng)可以與原有的生產(chǎn)過程或者商品銷售過程分離開來，成為一種獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。事實(shí)上，第四方物流企業(yè)和第五方物流企業(yè)是專門對(duì)物流信息資源進(jìn)行管理的物流企業(yè)。另一方面就是關(guān)于手段方面的競(jìng)爭。按照西方許多市場(chǎng)專家的觀點(diǎn)，它是一種推式的方法來運(yùn)行，也就是在產(chǎn)品生產(chǎn)出來以后再進(jìn)入到流通過程到達(dá)消費(fèi)者手中。隨著新技術(shù)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)趨向信息化、電子化、智能化、高科技化?，F(xiàn)在，國內(nèi)的很多國際貨代公司有志向綜合物流發(fā)展，這個(gè)是否成功，最重要的就是在觀念上是否對(duì)現(xiàn)代物流的信息管理有一個(gè)認(rèn)識(shí)。在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，信息的收集、信息的處理、信息的加工、信息的發(fā)布、信息的傳播等，大都是在網(wǎng)上進(jìn)行。2010年的第一季度，比同期增長了18%，重點(diǎn)物資中，%%。貨運(yùn)站可以提供包裝、配送、提供倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等服務(wù)，并且鐵路貨運(yùn)站從城市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)都具有貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并且與廣大企業(yè)和用戶保持長期密切的業(yè)務(wù)聯(lián)系。其次，要對(duì)鐵路貨運(yùn)功能進(jìn)行不斷擴(kuò)大，堅(jiān)持不斷創(chuàng)新，對(duì)服務(wù)空間的拓展通過提供更多的增值服務(wù)來進(jìn)行。因此，目前必須解決目前物流人才不足的矛盾，多渠道、多層次、多方面加快復(fù)合實(shí)用型人才的培養(yǎng)，使我國物流行業(yè)盡快與國際接軌，促進(jìn)我國物流行業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。發(fā)展專用箱，細(xì)分市場(chǎng)，滿足不同貨主、不同貨物運(yùn)輸?shù)男枰?。倉庫管理系統(tǒng)WMS：是用來管理倉庫內(nèi)部的人員、庫存、工作時(shí)間、訂單和設(shè)備的應(yīng)用軟件。電子商務(wù)的四流：物流，信息流，資金流與商流。地理信息系統(tǒng)GIS：地理信息技術(shù)是一種特定的十分重要的空間信息系統(tǒng)。條碼：條碼是一種信息代碼，由一組寬度不同、反射率不同的條和空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號(hào)組成的信息，它是一種用光電掃描閱讀設(shè)備識(shí)讀并使數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)的特殊代碼。GIS在物流分析中的應(yīng)用：（1）網(wǎng)絡(luò)物流模型。利用衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)實(shí)時(shí)進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)，稱為全球定位系統(tǒng)。RFID的工作原理：閱讀器通過發(fā)射天線發(fā)送一定頻率的射頻信號(hào)，當(dāng)電子標(biāo)簽進(jìn)入發(fā)射天線工作區(qū)域時(shí)，產(chǎn)生感應(yīng)電流，電子標(biāo)簽獲得能量被激活，將自動(dòng)編碼等信息通過內(nèi)置發(fā)射天線發(fā)送出去；當(dāng)系統(tǒng)接收天線收到從電子標(biāo)簽發(fā)送的載波信號(hào)，經(jīng)天線調(diào)節(jié)器傳送到閱讀器，閱讀器對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)和解碼，然后送到后臺(tái)主系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)處理。（4）運(yùn)輸路線模型。運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS：是基于運(yùn)輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng)，它利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸過程進(jìn)行跟蹤、調(diào)度、指揮。自動(dòng)分揀系統(tǒng)：一般由識(shí)別及控制裝置、分類裝置、輸送裝置和分揀道口組成，需要自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)的支持。在大的背景下，我市經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開物流貨物運(yùn)輸業(yè)的支持，需求將會(huì)催生出更加龐大的物流貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，需要我們物流運(yùn)輸企業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。這也就意味著，油費(fèi)可以占據(jù)從事運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)運(yùn)營總成本近三分之一。油價(jià)上漲之后，加上現(xiàn)在天氣越來越熱，空調(diào)使用率增加等各種因素，每臺(tái)車每天用 1油差不多要多花50元，3臺(tái)車一天就要比之前多支出150元，如果按照這個(gè)數(shù)計(jì)算，一個(gè)月下來，光用油成本就要增加約4500元。第一，防止不合理運(yùn)輸。第七，企業(yè)應(yīng)該注意對(duì)運(yùn)輸工具的保養(yǎng)，否則保養(yǎng)不當(dāng)而導(dǎo)致運(yùn)輸工具損壞會(huì)花費(fèi)大量修理費(fèi)用。它吸引專業(yè)人才，采用新進(jìn)的低耗油運(yùn)輸工具，具有合理的管理結(jié)構(gòu)，合理利用資源。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展影響著社會(huì)生產(chǎn)、流通、分配和消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)人民生活、政治和國防建設(shè)都有重要作用。09級(jí)物流管理2班王鵬200922279第五篇：現(xiàn)代物流對(duì)電子商務(wù)的影響現(xiàn)代物流對(duì)電子商務(wù)的影響摘要：物流是商務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分,電子商務(wù)的快速發(fā)展同樣依賴于物流體系的高效。因此，物流對(duì)整個(gè)電子商務(wù)過程的實(shí)現(xiàn)起著決定性的作用，沒有物流的實(shí)現(xiàn)，整個(gè)商務(wù)過程就等于失敗。有些參試者在試驗(yàn)期間網(wǎng)上訂貨，在試驗(yàn)過后的2個(gè)月甚至半年后才收到商品。物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，更要進(jìn)行長距離服務(wù)，因?yàn)榭蛻舨坏Ｍ玫胶玫姆?wù)，而且希望服務(wù)點(diǎn)不是一處，而是多處。集中體現(xiàn)在鐵路和沿海水路運(yùn)力偏緊與港口疏運(yùn)能力不足兩個(gè)方面。如管理能力，技術(shù)水平，甚至包括企業(yè)文化和道德觀念。同時(shí)，由于其規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。認(rèn)真篩選銷售品種銷售商所經(jīng)營的商品品種越多、渠道越復(fù)雜，組織物流的難度就越大，成本也就越高。（三）大力發(fā)展第三方物流第三方物流指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流