【正文】 本章小結(jié) 本章所述節(jié)能車車架設(shè)計(jì)采用 UG 軟件建模、分析、檢查，通過圖組及論述具體的闡述三維建模的過程及方法。 圖 圖組 轉(zhuǎn)向橫拉桿 圖 圖組轉(zhuǎn)向橫拉桿在 UG 基本建模中，首先繪制二維線框圖，其次軟件對二維線框 圖進(jìn)行拉伸，在轉(zhuǎn)向橫拉桿這個(gè)配件繪制中需先確定定位銷的位置，確保與車架定位準(zhǔn)確，在拉伸的同時(shí)選擇拉伸功能表中的求差選項(xiàng)整體加載的同時(shí)打通通孔去出材料。繪制出三維立體框架 圖 圖組 前后車耳支撐架 圖 圖組前后車耳支撐架在 UG基本建模中，首先確定尺寸繪制二維線框圖，其次軟件對二維線框圖進(jìn)行拉伸，在拉伸的同時(shí)選擇拉伸功能表中的 求差選項(xiàng)去除材料。 （ 3） 補(bǔ)靠破孔 。 UG所有模塊具有全相關(guān)性， UG的各個(gè)模塊基于統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺(tái)，因此 UG 的各個(gè)模塊存在著真正的全相關(guān)性，三維模型的修黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 23 改，能完 全體現(xiàn)在二維，以及有限元分析，模具和數(shù)控加工的程序中。通過再一次將注意力集中于跨越整個(gè) 產(chǎn)品生命周期 的技術(shù)創(chuàng)新， NX 的成功已經(jīng)得到了充分的證實(shí)。節(jié)能競技賽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)等各部分的制作和改進(jìn)方案。從體積分析可得出設(shè)計(jì)車架較原車架比較結(jié)構(gòu)更為緊湊，為車架輕量化奠定基礎(chǔ)。接著闡述了車架的制造過程，分析了制造過程中的尺寸、強(qiáng)度要求、熱變形這一關(guān)鍵問題的解決方法以及確定了車架的焊接順序，保證車架的焊接滿足設(shè)計(jì)要求。尺寸基本滿足設(shè)計(jì)要求即可 (8)焊接后懸架安裝區(qū)。 (3)焊接前環(huán)支撐。 最后， 對車架進(jìn)行及時(shí)地調(diào)整也是十分必要的。鋁合金在熱加工后會(huì)出現(xiàn)熱變形的現(xiàn)象，這將會(huì)導(dǎo)致熱加工后零件的尺寸出現(xiàn)很大誤黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 差，嚴(yán)重影響零件的功能。車架制作部分詳細(xì)闡述了車架制造基本要求、車架的焊接步驟、并敘述了在車架焊接中遇到的關(guān)鍵問題以及解決方法。 圖 車架主體邊框 圖 車架底部加強(qiáng)板 圖 車架底部支撐梁 圖 車前部支撐架 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 圖 車前部左右側(cè)車耳 圖 靠板架及支撐桿 圖 車架后支撐架 圖 駕駛員腳部支撐 圖 發(fā)動(dòng)機(jī)定位板 圖 至圖 為整體車架設(shè)計(jì)已焊接相連的整車框架，除支撐部分均為鋁合金為焊接材料，減輕車架質(zhì)量，采用結(jié)構(gòu)框架受力的設(shè)計(jì) 理念。 （ 1）節(jié)能車車車架的制造過程尺寸誤差必須在允許范圍內(nèi)。這種方式的加工成本較低，并且對車架進(jìn)行修改或局部加強(qiáng)十分容易，只須修改金屬管的焊接位置或加焊金屬管即可。一體式 金屬車架大多選用鋼或者鋁制成，用焊接或鉚接的方法把各組件連接成一個(gè)整體。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當(dāng)。 車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標(biāo)志、浮雕式文字等等。 車身應(yīng)保證汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時(shí)能有效地引導(dǎo)周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料消耗。干胎尺寸任意，型號任意。 功能介紹： 單缸水冷 二 氣門四沖程化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，具有前后軸傳動(dòng)輸出，電和手拉兩種起動(dòng)方式，帶發(fā)動(dòng)機(jī)易起動(dòng)減壓功能，帶下坡發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，帶停車變換的發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)一體化高檔、低檔、空檔、停車檔、倒檔和檔位顯示，帶車速里程輸出，帶汽車式易更換機(jī)油濾；還可以根據(jù)廠家需要選擇配套 4x4 車、 4獨(dú)立懸架的前后橋和所有傳動(dòng)軸，可以電控方式方便的進(jìn)行 4x 4x前橋差速鎖死的變換，ECU 點(diǎn)火器帶 危險(xiǎn)工況的保護(hù)功能，還可以選裝空濾器、散熱器、風(fēng)扇 。汽車上有 60 多種零部件適合采用鎂合金，例如發(fā)動(dòng)機(jī)零件、變速器零件、儀表板、輪圈等。采用拼焊鋼板可以按照汽車的不同部位對應(yīng)采用不同的板材，更好地發(fā)揮其作用。在提高節(jié)能環(huán)保意識的同時(shí)，更能培養(yǎng)動(dòng)手能力與團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。 超越家人、 朋友 、年齡、輩份和地域帶來的各種限制， Honda 希望有更多的人們來參加比賽，在競技中互相交流，盡情享受創(chuàng)意與驚奇的樂趣。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 圖 技術(shù)流程 收集相關(guān)資料及數(shù)據(jù) 軟件接口 分析結(jié)果 總體方案的設(shè)計(jì) UG 三維建模 手繪二維設(shè)計(jì)及建模 ANSYS 有限元分析 攥寫說明書 輕量化設(shè)計(jì) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 第 2 章 節(jié)能車車架整體結(jié)構(gòu)方案選定 節(jié)能車的工作原理與設(shè)計(jì)理念 節(jié)能競技大賽是搭載 Honda 低油耗摩托車的 4 沖程 發(fā)動(dòng)機(jī) ，通過動(dòng)手制作挑戰(zhàn)節(jié)能極限的競技賽事 ，在等油耗的行駛中讓車手走有發(fā)揮走的更遠(yuǎn)。我們的方程式賽車正是在考慮了這些因素的情況下而設(shè)計(jì)的，相信一定會(huì)擁有很好的市場發(fā)展前景。在家庭購車方面男性朋友自然當(dāng)起了決策者的角色，因?yàn)樗麄兏鼝圮?、關(guān)注車，也懂車。 圖 受訪者有駕照比例 購車決策者的男女比例我們可以看出駕駛技能已經(jīng)成為人們工作和生活中的一項(xiàng)基本技 能，在不久的將來越來越多的人會(huì)成為汽車的消費(fèi)者及使用者。人們生活水平的提高和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，越來越多的人開始關(guān)注休閑娛樂，為此我們做了一個(gè)問卷調(diào)查，結(jié)果顯示一定考慮和會(huì)考慮使用或購買帶有競技性和娛樂性車的人群比例 為 %，這表明有三分之一的人群對本款車有濃厚的興趣，喜歡本車帶來的刺激性和競爭性，樂意為本車付出自己的金錢和時(shí)間，只要我們做好相應(yīng)的營銷活動(dòng)，相信本車會(huì)有很好的前景。世界一級方程式錦標(biāo)賽是當(dāng)今世界最高水平的賽車比賽，它與奧運(yùn)會(huì)、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育”。但針對現(xiàn)階段節(jié)能競賽僅需常規(guī)車用燃料，對其機(jī)構(gòu)優(yōu)化達(dá)到單位有效能源所能達(dá)到到最大期望值。 關(guān)鍵詞 ：節(jié)能車車架；有限元；靜力學(xué)分析；模態(tài)分析；輕量化設(shè)計(jì) 黑龍江工程學(xué)院本 科生畢業(yè)設(shè)計(jì) II 黑龍江工程學(xué)院本 科生畢業(yè)設(shè)計(jì) III ABSTRACT With the national economy and automobile transportation system has been the rapid development of fully established. Automobile frame assembly as part of a vehicle to withstand the load from the road and the various plex loads, and the cars are based on many important pieces of the frame assembly as the carrier, which frame the overall strength and stiffness in the car Design to a very important role to play, saving lightweight frame design helps improve performance of energy saving vehicles. The threedimensional modeling software designed by UG, ANSYS finite element analysis software to draw on the energysaving vehicle frame modeling and analysis. Discussion of the frame, respectively, in pure bending static conditions and to reverse the condition of the static strength analysis of the static stiffness analysis。黑龍江工程學(xué)院本 科生畢業(yè)設(shè)計(jì) I 摘 要 汽車工業(yè)隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和 交通運(yùn)輸體系的全面建立 得到了飛速發(fā)展。 analysis of fra me conditions in bending, torsion condition, washboard road conditions and emergency situations turn static dynamic strength analysis. The results show that the stress of the frame is less than the ultimate strength of the material to meet the design requirements, but the intensity is too large, so the relatively poor economy. This frame also carried out a dynamic analysis, modal analysis are mainly, it is the core of the structure dynamic design overes the limitations of static methods, emphasizing the whole to consider the issue from the structure. By modal analysis frame, the design of several options put forward were a lightweight frame design and optimization of the result that the weight reduction of the frame itself, saving raw materials, lower production costs and improve vehicle fuel economy, and conducive to environmental protection. Keywords： Energy saving vehicles； Finite element； Static analysis； Mmodal analysis；Lightweight design 黑龍江工程學(xué)院本 科生畢業(yè)設(shè)計(jì) I 目 錄 摘 要 .................................................................................................................................. I ABSTRACT .......................................................................................................................... III 目 錄 .................................................................................................................................. I 第 1 章 緒 論 .......................................................................................................................1 選題的背景、 研究目的及意義 ....................................................................................1 節(jié)能車國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 ...............................................................................................1 節(jié)能車發(fā)展歷程 ..................................................................................................1 節(jié)能車國內(nèi)外研究狀況及結(jié)果 ..........................................................................2 研究內(nèi)容 及研究方法 ....................................................................................................5 研究內(nèi)容 ............................................................................................